Autos mit Geschichte: Simca 1000

In Autos mit Geschichte, dem Bereich für Klassiker, haben wir begonnen, die berühmtesten Autos der Automobilgeschichte in Spanien genauer unter die Lupe zu nehmen. Wir beginnen mit dem Renault 4-4, und jetzt möchten wir euch die Geschichte eines weiteren Modells erzählen, das in unserem Land sehr bekannt war: der Simca 1000.

Simca ist das Akronym für Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile (Industriegesellschaft für Automobilmechanik und Karosseriebau). Obwohl es der Name eines typisch französischen Unternehmens ist, wurde es in Wirklichkeit von einem Italiener gegründet. Sein Gründer war Henri Téodore Pigozzi, ein Händler, der sich auf den Import von Autos Fiat nach Frankreich spezialisierte. Er begann seine Tätigkeit 1935 mit der Herstellung preiswerter Autos in Lizenz der Marke Fiat, darunter der Topolino.

1958 befand sich Renault auf dem Höhepunkt mit dem Dauphine, und Pigozzi begann, ein Modell zu entwickeln, das mit dem französischen Produkt konkurrieren sollte. Niemand interessierte sich damals für Verbrauch oder Aerodynamik von Pkw, daher war das „eckige“ Auto der letzte Schrei im Design. Dessen bewusst begannen die Konstrukteure von Simca eine zweijährige Entwicklungsarbeit an einem Pkw-Konzept mit Heckmotor. Die Gestaltung des neuen Wagens wurde Mario Revelli übertragen, und er wurde 1961 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt.

Das Ergebnis war der erste Simca 1000, eine viertürige Limousine, die technisch den Konzepten anderer Autos dieser Zeit folgte, mit Trommelbremsen, einer Lenkung vom Typ Gemmer (Schnecke und Rolle), mit einem Radstand von 218,44 cm, einer Länge von 378,46 cm und einer Breite von 147,32 cm. Später verwendete der Simca 900 denselben Motor, jedoch mit geringerem Hubraum, während seiner Produktion zwischen 1963 und 1965. Der ursprüngliche Motor hatte hingegen 944 cm³ und 52 PS und wurde von 1962 bis zum Ende der Produktion 1978 verwendet. In Frankreich entstanden zwei rein sportliche Linien: die Coupés 1000S, deren Design von Bertone stammte und von denen ab 1962 mehr als zehntausend Exemplare gebaut wurden, sowie die Version 1200S, von der fünfzehntausend Stück hergestellt wurden.

Hier machen wir einen Abstecher und begleiten den Simca nach Spanien, wo er Ende 1965 eintraf. Der beim Start verwendete Slogan „Fünf Sitze mit Pep“ war nicht sehr glücklich, denn der Volksmund prägte schnell einen abschätzigen Spitznamen: „Das Filet des Armen“. Er kam durch die Automobilmarke von Eduardo Barreiros mit dem Modell 1000 auf den Markt, das 11 Jahre lang produziert wurde. 1967 folgte der 1100, und 1969 wurde in Spanien sein Pendant, der 1200, eingeführt.

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In Spanien bot man zunächst zwei Ausstattungen des Simca 1000 an: den Standard und den GL. Im Mai 1966 wurde die Ausstattung GLE vorgestellt, die Metalliclackierung und Radio bot, was für das Auto einen echten Erfolg darstellte. Später kam die leistungsgesteigerte Version Conti Turismo Veloce hinzu, die durch den Austausch der Nockenwelle, des Luftfilters und der Auspuffanlage sowie durch Änderungen am Zylinderkopf, am Vergaser und an den Pleuelstangen 150 km/h erreichte. Im Oktober 1966 erschien eine Nutzfahrzeugversion ohne hintere Sitze und ohne hintere Seitenscheiben. 1967 folgte die Automatikversion mit einem Dreigang-Getriebe.

Gegen Ende der 60er-Jahre rühmte sich Simca, 5 verschiedene Varianten in 9 Farben mit 17 unterschiedlichen Polsterungen anzubieten. Mit einer Version mit 38 PS und einer noch günstigeren Variante wie dem Simca 900 verkaufte sich das Auto gut, obwohl seine Beliebtheit zu Beginn der 70er-Jahre nachließ. Als Barreiros Diésel sich in Chrysler Spanien verwandelte, erschien ein Modell, das viele begeisterte: der Simca 1000 GT. Er war mit dem 1.2-Motor des Simca 1200 mit 61 PS ausgestattet, jedoch mit einer gewissen „Racing“-Ausstattung. Die GT-Version blieb ein Jahr auf dem Markt und wurde dann durch den 1000 Rallye GT ersetzt, mit demselben Motor, aber mit einem Doppelvergaser, wodurch er 74 PS erreichte. In Frankreich war er noch besser ausgestattet, denn die Rallye-Version erhielt mehr Leistung als die spanische Variante, und kam auf fast 110 PS.

Carlo Abarth entwickelte den Simca-Abarth 1150, indem er den Hubraum und die Verdichtung erhöhte, sodass er von 944 cm³ auf knapp 1,1 Liter wuchs. Der Simca 1000 Abarth wurde in vier Tuningstufen angeboten:

Abarth 1150 mit 55 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 151 km/h.
Abarth 1150 S mit 58 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 156 km/h, mit dem Kühler nach vorne versetzt.
Abarth 1150 SS mit 65 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, mit einem Solex-Doppelvergaser.
Abarth 1150 Corsa mit 85 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h, mit zwei Weber-Doppelvergasern.

In den letzten Jahren erhielt der Simca Modernisierungen. Man griff zu großen rechteckigen Scheinwerfern beim Simca 1000 Rallye II, der einen 1,2-Motor mit zwei Solex-Doppelvergasern besaß, der eine Leistung von 82 PS bei 6000 U/min erreichte. Optisch erhielt er einen Heckspoiler und neue Sportsitze. Der Simca 1000 Rallye III hatte eine neue Frontpartie mit eckiger Scheinwerfergruppe und Schürzen. Dieses Modell war mit zwei Weber-Doppelvergasern ausgestattet, die dem Gesamtpaket die nicht zu verachtende Leistung von 103 PS bei 6200 U/min verliehen, sowie serienmäßige Scheibenbremsen hinten.

Im Frühjahr 1978 wurde die gesamte Produktion des Simca eingestellt. Im August desselben Jahres gab Chrysler, durch ihre katastrophalen wirtschaftlichen Ergebnisse erschüttert, all ihre Interessen in Europa auf, sodass Peugeot den Rest der Marke Simca übernahm.

In Europa und einigen lateinamerikanischen Ländern wurden mehr als 1,6 Millionen Exemplare gebaut, davon 205.429 in den spanischen Werken in Villaverde.

Quelle: Simca1000, Autopasión18