Auto's met geschiedenis: Simca 1000

In Coches con Historia, de sectie die gewijd is aan klassiekers, zijn we begonnen om met meer detail te kijken naar de beroemdste auto’s uit de geschiedenis van de auto in Spanje. We beginnen met de Renault 4-4, en nu willen we jullie de geschiedenis bieden van een ander model dat in ons land zeer bekend is geweest: de Simca 1000.

Simca is het acroniem van Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile (Industriële Maatschappij voor Mechanica en Carrosserie van Auto’s) en hoewel het de naam is van een typisch Franse onderneming, werd ze in feite opgericht door een Italiaan. De oprichter was Henri Téodore Pigozzi, een handelaar die auto’s Fiat naar Frankrijk importeerde. Hij begon in 1935 met de productie van zuinige auto’s onder licentie van het merk Fiat, waaruit de Topolino voortkwam.

In 1958 bevond Renault zich op het hoogtepunt met de Dauphine, en Pigozzi begon een model te ontwerpen dat zou concurreren met het Franse product. Niemand hield zich toen bezig met het verbruik of de aerodynamica van personenwagens, dus was de “vierkante” auto het nieuwste ontwerp dat in de mode was. Daar bewust van begonnen de ontwerpers van Simca aan een ontwerpproces van twee jaar, gebaseerd op het idee van een personenwagen met achtermotor. De nieuwe auto werd toevertrouwd aan Mario Revelli en gepresenteerd op de Autosalon van Parijs in 1961.

Het resultaat was de eerste Simca 1000, een vierdeurs personenauto die technisch de lijn volgde van andere auto’s uit die tijd, met trommelremmen, een Gemmer-stuurbediening (schroef met rol), met een wielbasis van 218,44 cm, een lengte van 378,46 cm en een breedte van 147,32 cm. Later gebruikte de Simca 900 dezelfde motor maar met een kleinere cilinderinhoud, tijdens de productie tussen 1963 en 1965. De oorspronkelijke motor had 944 cc en 52 pk, die van 1962 tot het einde van de productie in 1978 werd gebruikt. In Frankrijk werden twee puur sportieve lijnen gemaakt: de Coupés 1000S, ontworpen door Bertone, waarvan vanaf 1962 meer dan tienduizend exemplaren werden gebouwd, en de 1200S-versie, met vijftienduizend gebouwde exemplaren.

Hier nemen we een omweg en gaan we met de Simca naar Spanje, waar hij eind 1965 aankwam. De slogan die bij de lancering werd gebruikt, “Vijf zitplaatsen met pit”, was niet erg gelukkig, want de volkse spot gaf hem meteen een denigrerende bijnaam: “De biefstuk van de arme man”. Hij kwam via het automerk van Eduardo Barreiros met het model 1000, dat 11 jaar in productie bleef. In 1967 werd de 1100 gelanceerd, en in 1969 kwam in Spanje zijn evenknie, de 1200.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7HSq0BjASxY

In Spanje begon men met het aanbieden van twee afwerkingen van de Simca 1000: de Standard en de GL. In mei 1966 werd de afwerking GLE gepresenteerd, uitgerust met metallic lak en radio, wat voor die auto een hele prestatie was. Later kwam de versterkte versie Conti Turismo Veloce, die 150 km/u haalde door de nokkenas, het luchtfilter en de uitlaat te vervangen, samen met aanpassingen aan de cilinderkop, carburateur en drijfstangen. In oktober 1966 verscheen een commerciële versie zonder achterbanken en zonder achterruiten. In 1967 kwam de automaatversie, met een driedelige versnellingsbak.

Tegen het einde van de jaren zestig beweerde Simca 5 verschillende varianten aan te bieden, in 9 kleuren, met 17 verschillende bekledingen te bieden. Met een versie met een motor van 38 pk en een zuinigere variant zoals de Simca 900, verkocht de auto goed, al nam zijn populariteit aan het begin van de jaren zeventig af. Toen Barreiros Diésel Chrysler Spanje werd, verscheen een door velen gewaardeerde favoriet, de Simca 1000 GT. Die had de 1.2-motor van de Simca 1200, met 61 pk, maar met een zekere “racing”-uitrusting. De GT-versie bleef een jaar op de markt, daarna vervangen door de 1000 Rallye GT, met dezelfde motor maar met een carburateur met dubbel lichaam, waardoor hij 74 pk haalde. In Frankrijk hadden ze hem nog beter, want de Rallye-versie kreeg meer vermogen dan de Spaanse versie, en kwam uit op bijna 110 pk.

Carlo Abarth creëerde de Simca-Abarth 1150 door de cilinderinhoud en de compressie te verhogen, waardoor de inhoud van 944 cc naar iets meer dan 1,1 liter ging. De Simca 1000 Abarth werd in vier preparatievarianten aangeboden:

Abarth 1150 van 55 pk, met een topsnelheid van 151 km/u.
Abarth 1150 S van 58 pk en een topsnelheid van 156 km/u, met de radiator naar de voorkant verplaatst.
Abarth 1150 SS van 65 pk met een topsnelheid van 160 km/u, met een Solex met dubbel lichaam.
Abarth 1150 Corsa van 85 pk met een topsnelheid van 170 km/u, met twee Weber-carburateurs met dubbel lichaam.

In de laatste jaren kreeg de Simca wijzigingen om hem te moderniseren. Er werden grote rechthoekige koplampen aangebracht op de Simca 1000 Rallye II, die een 1.2-motor met 2 Solex-carburateurs met dubbel lichaam kreeg, die een vermogen van 82 pk bij 6000 tpm bereikte. Esthetisch kreeg hij een achterspoiler en nieuwe bakjes. De Simca 1000 Rallye III had een nieuwe voorkant met een vierkante lichtgroep en spatlappen. Dit model had twee dubbele Weber-carburateurs met dubbel lichaam die het geheel een niet te versmaden vermogen van 103 pk bij 6200 tpm gaven, en standaard schijfremmen achter.

In het voorjaar van 1978 werd de productie van de Simca stopgezet. In augustus van datzelfde jaar Chrysler trok het bedrijf, overweldigd door de rampzalige financiële resultaten, zich terug uit al zijn belangen in Europa, zodat Peugeot het restant van het merk Simca opslokte.

In Europa en enkele Latijns-Amerikaanse landen werden meer dan zeshonderdduizend exemplaren gebouwd, waarvan 205.429 in de fabrieken in Villaverde in Spanje.

Bron | Simca1000, Autopasión18