Samochody z historią: Simca 1000

W Samochodach z historią, dziale poświęconym klasykom, zaczęliśmy bliżej przyglądać się najsłynniejszym samochodom w historii motoryzacji w Hiszpanii. Zaczęliśmy od Renault 4-4, a teraz chcemy przedstawić historię innego modelu, który był bardzo dobrze znany w naszym kraju: Simca 1000.

Simca to skrót od Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile (Przemysłowe Towarzystwo Mechaniki i Karoserii Samochodowej). Mimo że jest to nazwa typowo francuskiej firmy, w rzeczywistości została ona założona przez Włocha. Jej założycielem był Henri Téodore Pigozzi, handlowiec zajmujący się importem samochodów Fiat do Francji. Działalność rozpoczął w 1935 roku, produkując tanie samochody na licencji marki Fiat, spośród których wyłonił się Topolino.

W 1958 roku Renault była u szczytu popularności dzięki modelowi Dauphine, a Pigozzi zaczął projektować model, który miał konkurować z francuskim produktem. Nikogo nie obchodziło zużycie paliwa ani aerodynamika samochodów osobowych, dlatego „kanciasty” samochód był najnowszym krzykiem mody w projektowaniu. Świadomi tego konstruktorzy Simki rozpoczęli dwuletnie prace projektowe nad koncepcją samochodu z silnikiem umieszczonym z tyłu. Nowy samochód zlecono zaprojektować Mario Revellemu, a zaprezentowano go na Salonie Paryskim w 1961 roku.

Efektem był pierwszy Simca 1000, czterodrzwiowy samochód osobowy, który pod względem technicznym odpowiadał innym autom tamtej epoki, z hamulcami bębnowymi, układem kierowniczym typu Gemmer (ślimak i rolka), z rozstawem osi 218,44 cm, długością 378,46 cm i szerokością 147,32 cm. Później Simca 900 wykorzystywała ten sam silnik, lecz o mniejszej pojemności, produkowana w latach 1963–1965. Oryginalny silnik miał 944 cm³ i 52 KM, stosowany od 1962 roku aż do zakończenia produkcji w 1978 roku. We Francji powstały dwie czysto sportowe odmiany: coupé 1000S, którego projekt wykonało Bertone, w liczbie ponad dziesięciu tysięcy egzemplarzy od 1962 roku, oraz wersja 1200S, z piętnastoma tysiącami wyprodukowanych sztuk.

Tu skręcamy w bok i z Simcą udajemy się do Hiszpanii, dokąd dotarła pod koniec 1965 roku. Hasło reklamowe użyte podczas premiery: „Pięć miejsc z werwą” nie było zbyt udane, gdyż popularne poczucie humoru szybko wymyśliło pejoratywne przezwisko: „Befsztyk biedaka”. Trafiła do Hiszpanii dzięki firmie motoryzacyjnej Eduardo Barreirosa z modelem 1000, który był produkowany przez 11 lat. W 1967 roku pojawił się model 1100, a w 1969 roku w Hiszpanii wprowadzono jego odpowiednik, model 1200.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7HSq0BjASxY

W Hiszpanii na początku oferowano dwa wyposażenia Simki 1000: Standard i GL. W maju 1966 roku zaprezentowano wersję GLE wyposażoną w lakier metalizowany i radio, co było nnie lada osiągnięciem dla tego samochodu. Później pojawiła się wzmocniona wersja Conti Turismo Veloce, osiągająca 150 km/h dzięki wymianie wału rozrządu, filtra powietrza i wydechu oraz modyfikacjom głowicy, gaźnika i korbowodów. W październiku 1966 roku pojawiła się wersja użytkowa bez tylnych siedzeń i bez tylnych szyb. W 1967 roku wprowadzono wersję automatyczną z trzybiegową skrzynią.

Pod koniec lat 60. Simca chwaliła się, że oferuje 5 różnych wariantów, w 9 kolorach, z 17 rodzajami tapicerki. Z wersją o mocy 38 KM i tańszym modelem Simca 900 samochód sprzedawał się dobrze, choć na początku lat 70. jego popularność zaczęła spadać. Gdy Barreiros Diésel stawał się Chrysler Hiszpanią, pojawił się model ulubiony przez wielu: Simca 1000 GT. Wyposażono go w silnik 1.2 z Simki 1200, o mocy 61 KM, ale z pewnym wyposażeniem „wyścigowym”. Wersja GT utrzymała się na rynku rok, po czym zastąpił ją 1000 Rallye GT z tym samym silnikiem, ale z gaźnikiem dwukomorowym, dzięki czemu osiągał 74 KM. We Francji miano jeszcze lepiej, bo wersja Rallye miała większą moc niż hiszpańska, osiągając prawie 110 KM.

Carlo Abarth stworzył Simca-Abarth 1150, zwiększając pojemność i stopień sprężania, dzięki czemu z 944 cm³ wzrósł do nieco ponad 1,1 litra. Simca 1000 Abarth oferowano w czterech wariantach preparacji:

Abarth 1150 o mocy 55 KM, z prędkością maksymalną 151 km/h.
Abarth 1150 S o mocy 58 KM i prędkości maksymalnej 156 km/h, z przeniesionym do przodu chłodnicą.
Abarth 1150 SS o mocy 65 KM i prędkości maksymalnej 160 km/h, z gaźnikiem Solex dwukomorowym.
Abarth 1150 Corsa o mocy 85 KM i prędkości maksymalnej 170 km/h, z dwoma gaźnikami Weber dwukomorowymi.

W ostatnich latach Simca przechodziła zmiany mające ją unowocześnić. Zastosowano duże prostokątne reflektory w Simca 1000 Rallye II, który miał silnik 1.2 z dwoma dwukomorowymi gaźnikami Solex, osiągający moc 82 KM przy 6000 obr./min. Pod względem stylistycznym dodano tylny spojler i nowe fotele kubełkowe. Simca 1000 Rallye III otrzymała nowy przód z kwadratową optyką i progi. Ten model miał dwa podwójne gaźniki dwukomorowe Weber, które dawały całkiem przyzwoitą moc 103 KM przy 6200 obr./min oraz standardowe tarczowe hamulce tylne.

Wiosną 1978 roku zakończono całą produkcję Simki. W sierpniu tego samego roku Chrysler, przytłoczona fatalnymi wynikami ekonomicznymi, zrezygnowała ze wszystkich swoich interesów w Europie, tak że Peugeot wchłonęła to, co pozostało z marki Simca.

W Europie i niektórych krajach Ameryki Łacińskiej wyprodukowano ponad milion sześćset tysięcy egzemplarzy, z czego 205 429 w hiszpańskich zakładach w Villaverde.

Źródło | Simca1000, Autopasión18