역사 속의 자동차: Simca 1000

역사 차량을 다루는 섹션인 Coches con Historia에서는 스페인에서 큰 인기를 끌었던 자동차 역사상 가장 유명한 차들을 더 자세히 살펴보기 시작했습니다. 먼저 Renault 4-4를 다루었고, 이제 우리나라에서 아주 잘 알려졌던 또 다른 모델의 역사를 소개하고자 합니다: Simca 1000.

Simca는 Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile(자동차 기계 및 차체 산업회사)의 약자이며, 전형적인 프랑스 회사의 이름이지만 실제로는 이탈리아인이 설립했습니다. 창립자는 Henri Téodore Pigozzi였으며, 그는 자동차를 프랑스로 수입하던 상인이었습니다. 그는 1935년 Fiat 브랜드의 라이선스로 저렴한 자동차를 생산하며 사업을 시작했고, 그중에서 Topolino가 탄생했습니다.

1958년 Renault는 Dauphine으로 전성기를 누리고 있었고, Pigozzi는 프랑스 제품과 경쟁할 모델을 구상하기 시작했습니다. 당시에는 승용차의 연료 소비나 공기역학에 아무도 관심이 없었기에, ‘사각형’ 차체가 디자인의 최신 유행이었습니다. 이를 인지한 Simca의 디자이너들은 후방 엔진을 장착한 승용차 개념을 바탕으로 2년에 걸친 설계 작업을 시작했습니다. 새 차의 디자인은 Mario Revelli에게 맡겨졌고, 1961년 파리 살롱에서 발표되었습니다.

그 결과로 탄생한 것이 최초의 Simca 1000으로, 4도어 승용차였으며, 당시 다른 차들과 같은 기술 수준을 따랐습니다. 드럼 브레이크, Gemmer형 조향장치(웜과 롤러 방식)를 갖췄고, 휠베이스 218.44cm, 전장 378.46cm, 전폭 147.32cm였습니다. 이후 Simca 900은 같은 엔진을 더 작은 배기량으로 사용했으며, 1963년부터 1965년까지 생산되었습니다. 원래 엔진은 944cc에 52마력이었으며, 1962년부터 1978년 생산 종료까지 사용되었습니다. 프랑스에서는 순수 스포츠 라인도 출시되었는데, Bertone이 디자인한 1000S 쿠페는 1962년부터 만 대 이상 생산되었고, 1200S 버전은 만 오천 대가 제작되었습니다.

이제 우리는 방향을 틀어 Simca와 함께 스페인으로 가보겠습니다. 이 차는 1965년 말 스페인에 도착했습니다. 출시 광고 문구인 “Cinco plazas con nervio”(근육질의 5인승)는 그다지 성공적이지 않았는데, 대중의 농담 속에서 곧 비하하는 별명이 붙었기 때문입니다: “가난한 자의 필레(El filete del pobre)”. 이 차는 Eduardo Barreiros의 자동차 회사를 통해 들어왔으며, 11년간 생산된 1000 모델이었습니다. 1967년에는 1100이, 1969년에는 그 자매 모델인 1200이 스페인에서 출시되었습니다.

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스페인에서는 처음에 Simca 1000을 두 가지 사양, Standard와 GL로 제공했습니다. 1966년 5월에는 GLE 사양이 소개되었는데, 메탈릭 페인트와 라디오를 갖춰 이 차로서는 큰 성과였습니다. 이후 출시된 고성능 버전 Conti Turismo Veloce는 캠샤프트, 에어 필터, 배기관을 교체하고 실린더 헤드, 기화기, 커넥팅 로드를 수정하여 시속 150km에 도달했습니다. 1966년 10월에는 뒷좌석과 뒤창이 없는 상용 버전이 나왔습니다. 1967년에는 3단 변속기를 갖춘 자동변속기 버전이 출시되었습니다.

1960년대 말 Simca는 9가지 색상, 17가지 시트 원단으로 구성된 5가지 변형 모델을 제공한다고 자랑했습니다. 38마력 엔진 버전과 Simca 900 같은 더 저렴한 모델과 함께 차는 잘 팔렸지만, 1970년대 초에는 인기가 떨어지기 시작했습니다. Barreiros Diésel이 스페인 Chrysler로 변모할 무렵, 많은 이들이 좋아하는 모델이 등장했습니다: Simca 1000 GT. 61마력을 내는 Simca 1200의 1.2 엔진을 장착했지만, ‘레이싱’ 풍의 장비가 더해졌습니다. GT 버전은 1년간 판매된 후 1000 Rallye GT로 대체되었는데, 같은 엔진이지만 쌍동 기화기를 장착해 74마력을 냈습니다. 프랑스에서는 더 좋은 사양이었는데, Rallye 버전이 스페인 버전보다 더 강한 출력을 얻어 거의 110마력에 달했습니다.

Carlo Abarth는 배기량과 압축비를 높여 Simca-Abarth 1150을 만들었습니다. 944cc에서 약 1.1리터로 늘어났습니다. Simca 1000 Abarth는 네 가지 튜닝 버전으로 제공되었습니다:

Abarth 1150 55마력, 최고속도 시속 151km.
Abarth 1150 S 58마력, 최고속도 시속 156km, 라디에이터를 앞쪽으로 옮김.
Abarth 1150 SS 65마력, 최고속도 시속 160km, 쌍동 Solex 기화기 장착.
Abarth 1150 Corsa 85마력, 최고속도 시속 170km, 쌍동 Weber 기화기 2개 장착.

말기에 Simca는 현대화를 위한 변화를 겪었습니다. Simca 1000 Rallye II에는 커다란 사각형 전조등을 장착했는데, 이 모델은 2개의 쌍동 Solex 기화기를 갖춘 1.2 엔진으로 6000rpm에서 82마력을 냈습니다. 외관에는 뒷날개와 새로운 버킷 시트가 추가되었습니다. Simca 1000 Rallye III는 사각형 광학 그룹의 새로운 전면부와 스커트를 적용했습니다. 이 모델은 2개의 쌍동 Weber 기화기를 장착해 6200rpm에서 103마력이라는 결코 무시할 수 없는 출력을 냈으며, 뒷바퀴에 디스크 브레이크가 기본 장착되었습니다.

1978년 봄 Simca의 모든 생산이 중단되었습니다. 같은 해 8월 Chrysler는 참담한 경영 실적에 짓눌려 유럽 내 모든 사업을 포기했고, 그 결과 Peugeot가 남은 Simca 브랜드를 흡수했습니다.

유럽과 일부 라틴아메리카 국가에서 160만 대 이상이 생산되었으며, 그중 205,429대가 스페인 Villaverde 공장에서 만들어졌습니다.

출처 | Simca1000, Autopasión18