Автомобили с историей: Simca 1000

В рубрике «Автомобили с историей», посвящённой классике, мы начали подробнее рассказывать о самых известных автомобилях в истории автомобилестроения в Испании. Мы начали с Renault 4-4, а теперь хотим рассказать историю ещё одной модели, которая хорошо известна в нашей стране: Simca 1000.

Simca — это аббревиатура от Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile («Промышленное общество механики и автомобильного кузова»). Несмотря на то что это название типично французской компании, на самом деле её основал итальянец. Её основателем был Анри Теодор Пиговци, торговец, занимавшийся импортом автомобилей Fiat во Францию. Он начал свою деятельность в 1935 году, выпуская недорогие автомобили по лицензии марки Fiat, среди которых появился Topolino.

В 1958 году Renault переживала расцвет благодаря модели Dauphine, и Пиговци начал разрабатывать модель, которая должна была конкурировать с французским продуктом. Тогда никого не волновали расход топлива или аэродинамика легковых автомобилей, поэтому «квадратный» автомобиль был последним криком дизайна. Понимая это, дизайнеры Simca начали двухлетнюю работу над концепцией легкового автомобиля с задним расположением двигателя. Новый автомобиль поручили спроектировать Марио Ревелли, а представили его на Парижском автосалоне 1961 года.

Результатом стал первый Simca 1000 — четырёхдверный легковой автомобиль, который с технической точки зрения следовал линии других автомобилей того времени: с барабанными тормозами и рулевым управлением типа Gemmer (глобоидальный червяк и ролик), с колёсной базой 218,44 см, длиной 378,46 см и шириной 147,32 см. Позднее Simca 900 использовал тот же двигатель, но меньшего объёма, и выпускался в 1963–1965 годах. Исходный двигатель имел объём 944 см³ и мощность 52 л.с., использовался с 1962 года до окончания производства в 1978 году. Во Франции выпускались две чисто спортивные линейки: купе 1000S, дизайн которых был разработан Bertone, выпущено более десяти тысяч единиц с 1962 года, и версия 1200S, изготовлено пятнадцать тысяч экземпляров.

Здесь мы свернём в сторону и отправимся вместе с Simca в Испанию, куда он прибыл в конце 1965 года. Слоган, использованный при запуске, «Пять мест с характером», оказался не очень удачным, поскольку народная смекалка быстро придумала пренебрежительное прозвище: «Бифштекс бедняка». Он пришёл на испанский рынок благодаря компании Эдуардо Барейроса с моделью 1000, которая выпускалась 11 лет. В 1967 году появился 1100, а в 1969 году в Испании был запущен его аналог — 1200.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7HSq0BjASxY

В Испании сначала предлагались две комплектации Simca 1000: Standard и GL. В мае 1966 года была представлена комплектация GLE с металлической окраской и радио, что было настоящим достижением для такого автомобиля. Затем появилась форсированная версия Conti Turismo Veloce, способная развивать 150 км/ч благодаря замене распределительного вала, воздушного фильтра и выхлопной системы, а также модификациям головки блока, карбюратора и шатунов. В октябре 1966 года появилась коммерческая версия без задних сидений и без задних стёкол. В 1967 году появилась версия с автоматической коробкой передач с тремя передачами.

К концу 1960-х Simca гордилась тем, что предлагает 5 вариантов исполнения, в 9 цветах, с 17 различными видами обивки. С версией, имевшей 38-сильный мотор, и более экономичной, такой как Simca 900, автомобиль продавался хорошо, хотя с началом 1970-х его популярность снизилась. Когда Barreiros Diésel превращалась в Chrysler Испании, появилась модель, любимая многими: Simca 1000 GT. На нём стоял двигатель 1.2 от Simca 1200 мощностью 61 л.с., но с некоторым «гоночным» оснащением. Версия GT продержалась на рынке один год, после чего её сменила 1000 Rallye GT с тем же двигателем, но с двухкамерным карбюратором, благодаря чему мощность достигала 74 л.с. Во Франции дела обстояли ещё лучше: версия Rallye получала большую мощность, чем испанская, и достигала почти 110 л.с..

Карло Абарт создал Simca-Abarth 1150, увеличив рабочий объём и степень сжатия: с 944 см³ до чуть более 1,1 литра. Simca 1000 Abarth предлагалась в четырёх вариантах доработки:

Abarth 1150 — 55 л.с., максимальная скорость 151 км/ч.
Abarth 1150 S — 58 л.с., максимальная скорость 156 км/ч, радиатор перенесён в переднюю часть.
Abarth 1150 SS — 65 л.с., максимальная скорость 160 км/ч, с двухкамерным карбюратором Solex.
Abarth 1150 Corsa — 85 л.с., максимальная скорость 170 км/ч, с двумя двухкамерными карбюраторами Weber.

В последние годы Simca модернизировали. В Simca 1000 Rallye II установили большие прямоугольные фары; там стоял двигатель 1.2 с двумя двухкамерными карбюраторами Solex, развивавший 82 л.с. при 6000 об/мин. Внешне он получил задний спойлер и новые ковши сидений. Simca 1000 Rallye III имел новую переднюю часть с квадратной оптикой и юбками. Эта модель оснащалась двумя сдвоенными двухкамерными карбюраторами Weber, которые давали впечатляющую мощность 103 л.с. при 6200 об/мин, а также стандартными дисковыми задними тормозами.

Весной 1978 года прекратилось производство Simca. В августе того же года Chrysler, подавленная своими неутешительными экономическими результатами, покинула все свои европейские активы, и Peugeot поглотила то, что осталось от марки Simca.

В Европе и некоторых странах Латинской Америки было выпущено более 1 600 000 единиц, из которых 205 429 были изготовлены на испанских заводах в Вильяверде.

Источник | Simca1000, Autopasión18