Carros com História: Simca 1000

Em Carros com História, secção dedicada aos clássicos, temos começado a ver com mais detalhe os carros mais famosos da história do automóvel em Espanha. Começámos com o Renault 4-4 e agora queremos oferecer-vos a história de outro modelo que foi muito bem conhecido no nosso país: o Simca 1000.

Simca é o acrónimo de Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile (Sociedade Industrial de Mecânica e Carroçaria do Automóvel) e, apesar de ser o nome de uma companhia tipicamente francesa, a verdade é que foi fundada por um italiano. O seu fundador foi Henri Téodore Pigozzi, comerciante que se dedicava a importar carros Fiat para França. Começou a sua atividade em 1935, fabricando carros económicos sob licença da marca Fiat, dos quais saiu o Topolino.

Em 1958 a Renault encontrava-se no seu auge com o Dauphine e Pigozzi começou a idealizar um modelo que competiria com o produto francês. A ninguém importavam o consumo ou a aerodinâmica dos turismos, pelo que o carro “quadrado” era o último grito do design. Consciente disso, os designers da Simca iniciaram um trabalho de design de dois anos, sobre uma ideia de turismo que levaria motor traseiro. O novo carro foi encomendado a Mario Revelli para ser desenhado e apresentado no Salão de Paris de 1961.

O resultado foi o primeiro Simca 1000, um turismo de quatro portas que tecnologicamente seguia a linha de outros carros da época, com travões de tambor, direção tipo Gemmer (parafuso sem-fim e rolo), com uma distância entre eixos de 218,44 cm, um comprimento de 378,46 cm e uma largura de 147,32 cm. Mais adiante, o Simca 900 utilizou o mesmo motor mas com cilindrada mais reduzida, durante a sua produção entre 1963 e 1965. O motor original era de 944 cc e 52 cavalos, utilizado desde 1962 até ao fim da produção em 1978. Em França, realizaram-se duas linhas puramente desportivas, os Coupés 1000S, cujo desenho era da Bertone, dos quais se fizeram mais de dez mil unidades a partir de 1962, e a versão 1200S, com quinze mil exemplares fabricados.

Aqui é quando tomamos um desvio e vamos com o Simca para Espanha, onde chega no final de 1965. O slogan usado no lançamento: “Cinco lugares com nervo”, não foi muito feliz, já que a picardia popular lhe pôs logo um alcunha pejorativa: “O bife do pobre”. Chega pela mão da marca de automóveis de Eduardo Barreiros com o modelo 1000, que esteve 11 anos em produção. Em 1967 é lançado o 1100 e em 1969 é lançado em Espanha o seu homólogo, o 1200.

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Já em Espanha, começou-se por oferecer dois acabamentos do Simca 1000: o Standard e o GL. Em maio de 1966 apresentou-se o acabamento GLE, dotado de pintura metalizada e rádio, o que era toda uma conquista para o carro. Chegaria depois a versão potenciada Conti Turismo Veloce, que atingia os 150 km/h à base de substituir o árvore de cames, o filtro de ar e o escape, juntamente com modificações na cabeça do motor, carburador e bielas. Em outubro de 1966 surge uma versão comercial sem bancos traseiros e sem vidros traseiros. Em 1967 apareceria a versão automática, com caixa de três velocidades.

Por volta do final da década de 60, a Simca gabava-se de oferecer 5 variantes distintas, em 9 cores, com 17 estofos diferentes. Com uma versão com motor de 38 cavalos e outra mais económica como o Simca 900, o carro vendia-se bem, embora no início dos anos 70 a sua popularidade tenha descido. Quando a Barreiros Diésel se tornava Chrysler Espanha, surgia um preferido por muitos, o Simca 1000 GT. Montava o motor 1.2 do Simca 1200, de 61 cavalos, mas com certo equipamento “racing”. A versão GT duraria um ano no mercado, substituída pelo 1000 Rallye GT, com o mesmo motor mas com carburador de corpo duplo, com o que atingia os 74 cavalos. Em França tinham-no ainda melhor, já que a versão Rallye recebia mais potência que a versão espanhola, chegando a contar com quase 110 cavalos.

Carlo Abarth criou o Simca-Abarth 1150 com o aumento da cilindrada e da compressão, já que de 944 cc passou a pouco mais de 1,1 litros. O Simca 1000 Abarth oferecia-se em quatro tipos de preparação:

Abarth 1150 de 55 hp, com uma máxima de 151 km/h.
Abarth 1150 S de 58 hp e uma máxima de 156 km/h, com o radiador deslocado para a parte dianteira.
Abarth 1150 SS de 65 hp com uma máxima de 160 km/h, com um Solex de corpo duplo.
Abarth 1150 Corsa de 85 hp com uma máxima de 170 km/h, com dois carburadores Weber de corpo duplo.

Durante os últimos anos, o Simca recebeu alterações para o modernizar. Recorreu-se a grandes faróis retangulares no Simca 1000 Rallye II, que incorporava um motor 1.2 com 2 carburadores Solex de corpo duplo, que conseguia uma potência de 82 cv às 6000 rpm. Esteticamente incorporava um aileron traseiro e novos bancos. O Simca 1000 Rallye III apresentava uma nova frente com grupo ótico quadrado e saias laterais. Este modelo incorporava dois carburadores duplos de corpo duplo Weber que davam ao conjunto a não desprezível potência de 103 cv às 6200 rpm e travões traseiros de disco de série.

Na primavera de 1978 dá-se o fim de toda a produção do Simca. Em agosto desse mesmo ano Chrysler, sobrecarregada pelos seus nefastos resultados económicos, abandona todos os seus interesses na Europa, de forma que Peugeot absorve o que restava da marca Simca.

Fabricaram-se na Europa e em alguns países da América Latina mais de um milhão e seiscentas mil unidades, das quais 205.429 foram fabricadas nas fábricas espanholas de Villaverde.

Via | Simca1000, Autopasión18