Bilar med historia: Simca 1000

I Bilar med historia, en sektion tillägnad klassiska bilar, har vi börjat titta närmare på de mest kända bilarna i bilhistorien i Spanien. Vi började med Renault 4-4 och nu vill vi berätta historien om en annan modell som har varit mycket välkänd i vårt land: Simca 1000.

Simca är en förkortning för Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile (Industriellt bolag för mekanik och karosseri för bilar), och trots att det är namnet på ett typiskt franskt företag grundades det i själva verket av en italienare. Grundaren var Henri Téodore Pigozzi, en handlare som importerade bilar Fiat till Frankrike. Han inledde verksamheten 1935 genom att tillverka billiga bilar under licens från märket Fiat, och bland dessa kom Topolino.

År 1958 var Renault på höjden av sin framgång med Dauphine, och Pigozzi började utveckla en modell som skulle konkurrera med den franska produkten. Ingen bryr sig om konsumtion eller aerodynamik hos personbilar, så den “kantiga” bilen var designens senaste modeord. Medvetna om detta inledde Simcas konstruktörer ett tvåårigt designarbete kring en personbil med bakmotor. Den nya bilen fick i uppdrag av Mario Revelli att formges och presenterades på bilsalongen i Paris 1961.

Resultatet blev den första Simca 1000, en fyrdörrars personbil som tekniskt följde andra bilar från tiden, med trumbromsar, styrning av typen Gemmer (skruv och rulle), med ett axelavstånd på 218,44 cm, en längd på 378,46 cm och en bredd på 147,32 cm. Senare använde Simca 900 samma motor men med mindre cylindervolym, under produktionen mellan 1963 och 1965. Den ursprungliga motorn hade 944 cc och 52 hästkrafter, och användes från 1962 till produktionens slut 1978. I Frankrike tillverkades två rent sportiga varianter, Coupé 1000S med design av Bertone, av vilka över tiotusen enheter tillverkades från 1962, och versionen 1200S, med femtontusen exemplar.

Här tar vi en omväg och åker med Simca till Spanien, dit den kom i slutet av 1965. Slagordet vid lanseringen, “Fem platser med kraft”, var inte särskilt lyckat, eftersom folkmun snabbt gav den ett nedsättande smeknamn: “Fattigmansbiffen”. Den kom via bilföretaget Eduardo Barreiros med modellen 1000, som var i produktion i 11 år. 1967 lanserades 1100 och 1969 kom den spanska motsvarigheten, 1200.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7HSq0BjASxY

I Spanien började man med två utföranden av Simca 1000: Standard och GL. I maj 1966 presenterades utförandet GLE med metallic-lack och radio, vilket var en bragd för bilen. Senare kom den starkare versionen Conti Turismo Veloce, som nådde 150 km/h genom att byta ut kamaxeln, luftfiltret och avgassystemet, tillsammans med ändringar i topplock, förgasare och vevstakar. I oktober 1966 dök en kommersiell version utan bakre säten och utan bakrutor upp. 1967 kom automatversionen, med växellåda med tre växlar.

Vid slutet av 1960-talet skröt Simca med att erbjuda fem olika varianter, i nio färger, med 17 olika klädslag. Med en version med en 38 hästkrafter starka motor och en ännu billigare modell som Simca 900 sålde bilen bra, men i början av 1970-talet minskade dess popularitet. När Barreiros Diésel blev Chrysler Spanien dök en favorit upp för många, Simca 1000 GT. Den hade motorn 1.2 från Simca 1200, på 61 hästkrafter, men med viss “racing”-utrustning. GT-versionen fanns på marknaden i ett år och ersattes av 1000 Rallye GT, med samma motor men med dubbelcylindrig förgasare, vilket gav 74 hästkrafter. I Frankrike var den ännu bättre utrustad, eftersom Rallye-versionen fick mer effekt än den spanska versionen, och kom upp i nästan 110 hästkrafter.

Carlo Abarth skapade Simca-Abarth 1150 genom att öka cylindervolymen och kompressionen, eftersom den gick från 944 cc till drygt 1,1 liter. Simca 1000 Abarth erbjöds i fyra preparerade utföranden:

Abarth 1150 med 55 hk, med en högsta hastighet på 151 km/h.
Abarth 1150 S med 58 hk och en högsta hastighet på 156 km/h, med kylaren flyttad framåt.
Abarth 1150 SS med 65 hk och en högsta hastighet på 160 km/h, med en Solex dubbelcylindrig förgasare.
Abarth 1150 Corsa med 85 hk och en högsta hastighet på 170 km/h, med två Weber dubbelcylindriga förgasare.

Under de sista åren fick Simca ändringar för att modernisera den. Stora rektangulära strålkastare användes på Simca 1000 Rallye II, som hade en 1.2-motor med två dubbelcylindriga Solex-förgasare och gav 82 hk vid 6000 varv/min. Estetiskt fick den en bakre spoiler och nya stolar. Simca 1000 Rallye III hade en ny front med fyrkantig optikgrupp och kjolar. Denna modell hade två dubbla Weber-förgasare som gav den bakre bilen en inte oväsentlig effekt på 103 hk vid 6200 varv/min, samt skivbromsar bak som standard.

Våren 1978 upphörde all produktion av Simca. I augusti samma år Chrysler, överväldigad av sina dåliga ekonomiska resultat, lämnade alla sina intressen i Europa, så att Peugeot uppslukade det som återstod av märket Simca.

I Europa och vissa länder i Latinamerika tillverkades över 1 600 000 enheter, varav 205 429 tillverkades i de spanska fabrikerna i Villaverde.

Källa | Simca1000, Autopasión18