Tarihi Arabalar: Simca 1000

Simca, Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile (Otomobil Mekanik ve Karoseri Sanayi Şirketi) kelimelerinin kısaltmasıdır ve tipik bir Fransız şirket adı olmasına rağmen, aslında bir İtalyan tarafından kurulmuştur. Kurucusu Henri Téodore Pigozzi‘dir; Fransa’ya Fiat otomobil ithal eden bir tüccardı. Faaliyetine 1935 yılında başladı ve Fiat markasının lisansı altında ekonomik otomobiller üretti; bunların arasından Topolino ortaya çıktı.

1958’de Renault, Dauphine ile zirvesindeydi ve Pigozzi, Fransız ürününe rakip olacak bir model tasarlamaya başladı. Otomobillerin tüketimi ya da aerodinamiği kimseyi ilgilendirmiyordu; bu nedenle “kare” görünümlü araba o dönemin tasarım modasıydı. Bunun farkında olan Simca’nın tasarımcıları, arka motorlu bir otomobil fikri üzerine iki yıllık bir tasarım çalışmasına başladı. Yeni otomobilin tasarımı Mario Revelli’ye verildi ve 1961 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.

Sonuç, dönemin diğer otomobillerinin çizgisini izleyen, dört kapılı bir sedan olan ilk Simca 1000 oldu; tambur frenlere, Gemmer tipi direksiyona (sonsuz vida ve makara) sahipti; 218,44 cm dingil mesafesi, 378,46 cm uzunluk ve 147,32 cm genişlik değerlerine sahipti. Daha sonra, 1963 ile 1965 yılları arasında üretilen Simca 900, aynı motoru daha küçük bir silindir hacmiyle kullandı. Orijinal motor 944 cc ve 52 beygirdi; 1962’den üretimin sona erdiği 1978 yılına kadar kullanıldı. Fransa’da, tasarımı Bertone’ye ait olan ve 1962’den itibaren on binden fazla adet üretilen 1000S Coupé ile on beş bin adet üretilen 1200S olmak üzere iki tamamen sportif seri yapıldı.

Şimdi bir sapma yapıp Simca ile İspanya’ya gidiyoruz; 1965 yılının sonunda oraya ulaştı. Lansmanda kullanılan slogan, “Cinco plazas con nervio” (Sinirli beş koltuk), pek de şanslı değildi, çünkü halk dilindeki espri anlayışı hemen aşağılayıcı bir lakap buldu: “Fakirin bifteği”. Model 1000 ile Eduardo Barreiros’un otomotiv markası aracılığıyla geldi ve 11 yıl üretimde kaldı. 1967’de 1100 piyasaya sürüldü, 1969’da ise İspanya’da karşılığı olan 1200 tanıtıldı.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7HSq0BjASxY

İspanya’da önce Simca 1000’in iki donanım seviyesi sunuldu: Standard ve GL. Mayıs 1966’da, metalik boya ve radyo içeren GLE donanımı tanıtıldı; bu otomobil için büyük bir başarıydı. Ardından Conti Turismo Veloce adlı güçlendirilmiş versiyon geldi; eksantrik mili, hava filtresi ve egzoz değiştirilerek, silindir kafası, karbüratör ve biyelerde yapılan değişikliklerle 150 km/s hıza ulaşıyordu. Ekim 1966’da arka koltukları ve arka camları olmayan ticari versiyon çıktı. 1967’de ise üç vitesli otomatik şanzımanlı versiyon piyasaya sürüldü.

1960’ların sonunda Simca, 9 renk ve 17 farklı döşeme seçeneğiyle 5 farklı versiyon sunmakla övünüyordu. 38 beygirlik motorlu bir versiyon ile Simca 900 gibi daha ekonomik bir model ile otomobil iyi satıyordu, ancak 1970’lerin başında popülerliği düşmeye başladı. Barreiros Diésel İspanya’da Chrysler olduğu dönemde, birçokları tarafından sevilen bir model ortaya çıktı: Simca 1000 GT. Simca 1200’ün 61 beygirlik 1.2 motorunu taşıyordu, ancak bazı “yarış” donanımlarıyla donatılmıştı. GT versiyonu piyasada bir yıl kaldı; yerini aynı motora ancak çift gövdeli karbüratörle donatılmış ve 74 beygire ulaşan 1000 Rallye GT aldı. Fransa’da ise durum daha da iyiydi; Rallye versiyonu İspanyol versiyonundan daha fazla güç alıyordu ve neredeyse 110 beygire ulaşıyordu.

Carlo Abarth, silindir hacmini ve sıkıştırma oranını artırarak Simca-Abarth 1150‘yi yarattı; hacim 944 cc’den biraz fazla 1,1 litreye çıktı. Simca 1000 Abarth dört farklı hazırlık tipiyle sunuluyordu:

55 hp’lik Abarth 1150, maksimum 151 km/s.
58 hp’lik Abarth 1150 S, maksimum 156 km/s; radyatörü öne taşınmıştı.
65 hp’lik Abarth 1150 SS, maksimum 160 km/s; çift gövdeli bir Solex karbüratörle.
85 hp’lik Abarth 1150 Corsa, maksimum 170 km/s; iki çift gövdeli Weber karbüratörle.

Son yıllarda Simca, modernleştirilmek için değişikliklere uğradı. Simca 1000 Rallye II’de büyük dikdörtgen farlar kullanıldı; bu modelde 2 çift gövdeli Solex karbüratörlü 1.2 motor vardı ve 6000 rpm’de 82 cv güç üretiyordu. Estetik olarak arka spoyler ve yeni koltuklar eklenmişti. Simca 1000 Rallye III ise kare ön optik grup ve etek detayları sunuyordu. Bu modelde, 6200 rpm’de 103 cv gibi hiç de küçümsenmeyecek bir güç veren iki çift Weber karbüratör bulunuyordu ve standart olarak arka disk frenler geliyordu.

1978 baharında Simca’nın tüm üretimi durduruldu. Aynı yılın Ağustos ayında Chrysler, kötü mali sonuçlarıyla sarsılarak Avrupa’daki tüm çıkarlarından vazgeçti ve bu sayede Peugeot, Simca markasının geriye kalanını bünyesine kattı.

Avrupa’da ve Latin Amerika’nın bazı ülkelerinde bir milyon altı yüz binden fazla adet üretildi; bunların 205.429 adedi İspanya’daki Villaverde fabrikalarında üretildi.