Avtomobili z zgodovino: Simca 1000

V Avtomobilih z zgodovino, rubriki, namenjeni klasikam, smo začeli podrobneje spoznavati najbolj znane avtomobile v zgodovini avtomobilizma v Španiji. Začeli smo z Renault 4-4, zdaj pa vam želimo predstaviti zgodovino drugega modela, ki je bil v naši državi zelo dobro poznan: Simca 1000.

Simca je kratica za Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile (Industrijska družba za mehaniko in karoserijo avtomobilov), in čeprav gre za ime tipično francoskega podjetja, je bilo dejansko ustanovljeno ob pomoči Italijana. Njegov ustanovitelj je bil Henri Téodore Pigozzi, trgovec, ki se je ukvarjal z uvozom avtomobilov Fiat v Francijo. Dejavnost je začel leta 1935 z izdelavo cenenih avtomobilov na licenco blagovne znamke Fiat, med katerimi je nastal Topolino.

Leta 1958 je Renault dosegel vrhunec z modelom Dauphine, Pigozzi pa je začel snovati model, ki bi tekmoval s francoskim izdelkom. Porabe ali aerodinamike osebnih avtomobilov takrat skoraj nihče ni zanimal, zato je bil “kvadratasti” avtomobil vrhunec oblikovalskega trenda. Oblikovalci Simce so se tega zavedali, zato so se lotili dvoletnega razvojnega dela na zamisli osebnega avtomobila z zadnjim motorjem. Novi avtomobil je oblikoval Mario Revelli, predstavljen pa je bil na pariškem salonu leta 1961.

Rezultat je bil prvi Simca 1000, štirivratni osebni avtomobil, ki je tehnično sledil ostalim avtomobilom tistega časa, z bobnnimi zavorami, krmiljenjem tipa Gemmer (polž in valj), s medosno razdaljo 218,44 cm, dolžino 378,46 cm in širino 147,32 cm. Kasneje je Simca 900 uporabljal isti motor, a z manjšo prostornino, med proizvodnjo med letoma 1963 in 1965. Originalni motor je imel 944 cm³ in 52 konjskih moči, uporabljal pa se je od leta 1962 do konca proizvodnje leta 1978. Na Francoskem so izdelali dve povsem športni liniji: kupeja 1000S z oblikovanjem Bertoneja, od katerega je bilo od leta 1962 izdelanih več kot deset tisoč enot, in različica 1200S s petnajst tisoč izdelanimi primerki.

Zdaj se napotimo nekoliko stran od glavne poti in se s Simco odpravimo v Španijo, kamor je prispel konec leta 1965. Slogan, uporabljen ob predstavitvi, “Pet sedežev z živahnostjo”, ni bil preveč srečen, saj mu je ljudska zbadljivost kmalu nadela pejorativno vzdevek: “Revežev zrezek”. V Španijo ga je pripeljalo podjetje Eduarda Barreirosa z modelom 1000, ki je bil v proizvodnji 11 let. Leta 1967 je bil predstavljen model 1100, leta 1969 pa je bil v Španiji predstavljen njegov sorodnik 1200.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7HSq0BjASxY

Že v Španiji so najprej ponudili dve opremi Simce 1000: Standard in GL. Maja 1966 je bila predstavljena oprema GLE s kovinsko barvo in radiom, kar je bil za tisti čas pravi dosežek. Kasneje je sledila zmogljivejša različica Conti Turismo Veloce, ki je dosegala 150 km/h, za kar so zamenjali bregasto gred, zračni filter in izpuh, poleg sprememb na glavi valjev, uplinjaču in batnicah. Oktobra 1966 se je pojavila komercialna različica brez zadnjih sedežev in brez zadnjih stekel. Leta 1967 je sledila različica s samodejnim menjalnikom s tremi prestavami.

Ob koncu šestdesetih let se je Simca hvalil, da ponuja 5 različnih različic v 9 barvah s 17 različnimi oblazinjenji. Z različico z motorjem 38 konjskih moči in še cenejšo različico, kot je Simca 900, se je avtomobil dobro prodajal, vendar je njegova priljubljenost na začetku sedemdesetih let upadla. Ko je Barreiros Diésel postajal Chrysler Španija, se je pojavil model, ki si ga je mnogo ljudi priljubilo: Simca 1000 GT. Imel je motor 1.2 iz Simce 1200 z 61 konjskimi močmi, a z nekaterimi “dirkaškimi” elementi opreme. Različica GT je bila na trgu eno leto, nato pa so jo nadomestili z 1000 Rallye GT, ki je imel isti motor, a z dvojnim uplinjačem, zaradi česar je dosegal 74 konjskih moči. Na Francoskem so jo imeli še boljšo, saj je različica Rallye dobila več moči kot španska različica, in dosegla skoraj 110 konjskih moči.

Carlo Abarth je ustvaril Simca-Abarth 1150 s povečano prostornino in kompresijo, saj je iz 944 cm³ prešel na nekaj več kot 1,1 litra. Simca 1000 Abarth je bil na voljo v štirih vrstah preparacije:

Abarth 1150 z 55 KM, z največjo hitrostjo 151 km/h.
Abarth 1150 S z 58 KM in največjo hitrostjo 156 km/h, s hladilnikom, premaknjenim v sprednji del.
Abarth 1150 SS s 65 KM in največjo hitrostjo 160 km/h z dvojnim uplinjačem Solex.
Abarth 1150 Corsa z 85 KM in največjo hitrostjo 170 km/h, z dvema dvojnima uplinjačema Weber.

V zadnjih letih je Simca dobil spremembe za posodobitev. Uporabljeni so bili veliki pravokotni žarometi na modelu Simca 1000 Rallye II, ki je imel motor 1.2 z dvema dvojnima uplinjačema Solex in je dosegal moč 82 KM pri 6000 vrt/min. Estetsko je imel zadnje krilo in nove sedeže. Simca 1000 Rallye III je imel nov sprednji del s kvadratno optično skupino in spojlerje. Ta model je imel dva dvojna uplinjača Weber, ki sta mu omogočala prav tako spodobno moč 103 KM pri 6200 vrt/min, serijsko pa tudi zadnje ploščne zavore.

Spomladi 1978 se je končala celotna proizvodnja Simce. Avgusta istega leta je Chrysler, ki jo je zaradi slabih finančnih rezultatov prevzelo, opustila vse svoje interese v Evropi, tako da je Peugeot pogoltnil preostanek blagovne znamke Simca.

V Evropi in nekaterih državah Latinske Amerike je bilo izdelanih več kot milijon šeststo tisoč enot, od katerih jih je bilo 205.429 izdelanih v španskih tovarnah v Villaverdeju.

Vir | Simca1000, Autopasión18