GWM Ora 5: SUV, tri motorizacije i jedno pitanje: benzin, hibrid ili električni? Kažem vam koja mi se čini najbolja za svaku namjenu

Da marka od početka nudi model s do tri različita motora sve je češća pojava. Ali da to učini s kompaktnim SUV-om koji uz promocije i financiranje počinje ispod 20.000 eura, uključujući automatski mjenjač u standardnoj opremi, to nije toliko uobičajeno. To je pristup novog Ora 5, modela kojim kineska marka GWM započinje komercijalno poslovanje u Španjolskoj, a koji smo upravo vozili u sve tri varijante: benzinskoj, hibridnoj (HEV) i električnoj.

Budući da je riječ o istom automobilu s tri različita srca, zanimljivo je, osim analize vožnje, znati kome svaka verzija ima smisla. Idemo redom.

Kompaktni SUV koji se ističe dinamičnim ponašanjem, dizajnom i dobrom kvalitetom izrade

Ora 5 duga je 4,47 metara, široka 1,83 metra i visoka 1,64 metra, s međuosovinskim razmakom od 2,72 metra. Pripada segmentu kompaktnih SUV-ova, s dimenzijama koje se lako upravljaju u gradu te s dovoljno prostora i prtljažnikom dovoljnim i za obiteljsku upotrebu.

Što sve tri verzije dijele jest šasija s podešavanjem koje odudara od onoga što obično nalazimo kod većine kineskih automobila. Osjećaj je čvrst, ali nimalo neugodan, gotovo sportski, a upravljanje precizno. Iza toga stoji poseban rad za Europu, s McPherson ovjesom sprijeda i višepoveznim ovjesom straga, te testiranjima podešavanja provedenima i na španjolskim cestama.

Budući da me ovaj dinamički dio najviše iznenadio, ne treba zanemariti dobar prostor i dobar dojam kvalitete, iako je to nešto češće kod novih kineskih automobila koji stižu na tržište. Prtljažnik je solidan: 422 litre u verzijama s benzinskim i električnim motorom te nešto manje, 390 litara, u hibridnoj. S preklopljenim stražnjim sjedalima kapacitet raste na 1.120 litara (1.088 u HEV-u).

Bez obzira na motorizaciju, Ora 5 se ističe i bogatom standardnom opremom, s elementima poput multimedijskog zaslona od 14,6 inča, 7 zračnih jastuka, više od 20 ADAS sustava, LED farova, senzora kiše i svjetala, električnih grijanih sjedala te pametnog ključa od verzije Explore. Za oko 2.500 eura, paket Advance dodaje, između ostalog, električna stražnja vrata, električki sklopiva retrovizora, panoramski krov, sjedala od sintetske kože, sustav ambijentalnog osvjetljenja i audiosustav s 9 zvučnika.

Ora 5 1.5T benzin: najniža cijena… i najveća potrošnja

Benzinska verzija ulaz je u ponudu Ora 5 i opcija je za one koji žele najnižu cijenu i ne trebaju ECO naljepnicu. Ima 1.5 turbo motor od 118 kW (160 KS) i 270 Nm te automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa u standardnoj opremi. Službena ubrzanja su 8,9 sekundi do 100 km/h i maksimalna brzina 190 km/h, uz homologiranu potrošnju od 6,9 l/100 km i 158 g/km CO₂.

Kombinacija 1.5T motora i automatskog mjenjača zaista dobro funkcionira i za mirnu vožnju i kad želite malo poigrati s šasijom. Ali treba stati na zemlju kad je riječ o stvarnoj potrošnji. U svakodnevnoj upotrebi, na kratkim relacijama ili u gradu, treba računati da ćete biti blizu 9 l/100 km. Na cesti, s Eco načinom i mirnom vožnjom, može pasti na 7-7,5 litara. Nije dramatično, ali je iznad homologiranih podataka i znatno iznad onoga što troši hibrid, kao što ćemo vidjeti uskoro.

Uz to, riječ je o motoru ugodnom za korištenje i s tehnologijom koja je u ovoj kategoriji neuobičajena, poput turbopuhala s promjenjivom geometrijom. Ako prelazite malo kilometara i dajete prednost kupovnoj cijeni, može imati smisla.

Ora 5 1.5T HEV: verzija koju bih ja odabrao

Bez sumnje, hibrid više nego opravdava doplatu, čak i da vam ECO naljepnica nije potrebna, što, uostalom, nikad ne škodi. Kombinira benzinski motor od 110 kW (150 KS) s električnim motorom od 140 kW (190 KS), za ukupnu snagu od 223 KS i 476 Nm obrtnog momenta. Mjenjač je DHT s dva stupnja prijenosa, a baterija je 1,09 kWh. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi i doseže 185 km/h. Homologirana potrošnja iznosi 5,1 l/100 km, uz 117 g/km CO₂.

U praksi je HEV znatno ugodniji za vožnju, s trenutačnijim odzivom, a prije svega troši znatno manje u bilo kojim okolnostima: otprilike 2,5 do 3 litre manje od benzinske verzije. Za 2.000 eura više u cjenku dobivate više snage, bolje performanse, ugodnije korištenje i znatno povoljniju potrošnju.

Zanimljiv detalj: benzinski motor nije isti§h48― kao onaj u verziji s unutarnjim izgaranjem. Ovdje je riječ o 1.5 turbo motoru Miller ciklusa s turbopuhalom fiksne geometrije, rješenju koje je učinkovitije i prikladnije za rad u hibridnom sustavu. S druge strane, razlika koju treba istaknuti u odnosu na benzinsku verziju jest da HEV gubi nešto prtljažnika, ali njegovih 390 litara i dalje su razumna vrijednost.

Kad je riječ o preporuci električne verzije, treba biti oprezniji, pogotovo ako ona nije bila u vašim planovima. Jer ograničenja ove vrste vozila pri putovanju i dalje postoje. Morate biti potpuno sigurni da želite napraviti korak i da vaša upotreba odgovara: puno gradske vožnje, mogućnost punjenja kod kuće ili na poslu te povremena dobro isplanirana putovanja. Ako je tako, to je vrlo preporučljiva opcija u odnosu na konkurente po veličini i cijeni.

Ima električni motor od 150 kW (204 KS) i 260 Nm, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi i maksimalnu brzinu ograničenu na 170 km/h. Baterija je 58,3 kWh LFP kemije, a homologirana autonomija je 435 km WLTP kombinirano (603 km u gradskom ciklusu), uz potrošnju od 15,5 kWh/100 km. Prvi kontakt jasno pokazuje da je riječ o vrlo ugodnom i učinkovitom automobilu: nije teško, u mješovitoj vožnji, približiti se homologiranoj potrošnji.

Što se tiče punjenja, podržava do 120 kW istosmjerne struje, što omogućuje punjenje od 10 do 80% za oko 30 minuta (od 30 do 80% za 20). Izmjenična struja puni se do 11 kW, pa potpuno punjenje od nule traje 6 sati i 36 minuta. I kao što je uobičajeno kod kineskih električnih automobila, uključuje funkciju V2L, do 6 kW, za napajanje vanjskih uređaja iz baterije.

Cijene GWM Ora 5: bez poticaja, s promocijom i financiranjem

Uspoređujući verzije Ora 5 s odgovarajućom opremom, bez promocija i popusta, paket Explore kreće od 26.950 eura za benzinsku, 28.950 za hibridnu i 34.950 za električnu verziju. U paketu Advance brojke su 29.500, 31.500 i 37.500 eura. Ali uz promociju marke, cijene od su ove:

• Ora 5 1.5T benzin: PVP od 26.950 eura; uz gotovinsku promociju od 22.450 eura; a financirano od 19.950 eura.
• Ora 5 1.5T HEV: PVP od 28.950 eura; gotovinski od 24.350 eura; a financirano od 22.350 eura.
• Ora 5 EV: PVP od 34.950 eura; gotovinski od 25.950 eura; a financirano od 23.950 eura.

Uz ove brojke treba napraviti nekoliko napomena. Prva je da Ora 5 na benzin, uz financiranje, jedan je od najpristupačnijih SUV-ova ove veličine na tržištu, pogotovo jer ima automatski mjenjač u standardnoj opremi. Druga, da razlika između benzinske i hibridne verzije iznosi 2.000 eura u cjenku (1.900 gotovinski i 2.400 financirano), doplata koja, kao što sam rekao, opravdava se čak i bez računanja kilometara potrebnih da se ušteda na potrošnji isplati.

Treća je da razlika između hibrida i električne verzije, koja u cjeniku iznosi 6.000 eura, se s promocijama smanjuje na samo 1.600 eura, zahvaljujući Plan Auto+ programu. Velik izazov za one koji već razmišljaju o prelasku na električni automobil.

Zaključak: koju verziju Ora 5 odabrati?

Moja preporuka je sljedeća:

• Ako tražite najnižu cijenu, prelazite malo kilometara i ne trebate ECO naljepnicu, benzinska verzija vrlo je logična opcija. Samo imajte na umu da će stvarna potrošnja znatno premašiti homologiranu.
• Ako želite najbolju ravnotežu za gotovo svaku upotrebu, ja biram hibrid. Snažniji, ugodniji, ECO i s mnogo manjom potrošnjom, za vrlo razumnu doplatu.
• Ako možete udobno puniti i jasno vam je da želite prijeći na električni automobil, EV je vrlo konkurentna alternativa po veličini i cijeni, pogotovo uz aktualne promocije. Ali ako često putujete, dobro isplanirajte rute.

U sva tri slučaja dobivate najbolje od Ora 5: šasiju vrlo dobro podešenu, prostran i dobro obrađen interijer te osjećaj vožnje koji iznenađuje u automobilu koji s aktualnim promocijama kreće od manje od 20.000 eura.

Koje druge alternative nudi tržište?

Do sada smo govorili o Ora 5. Ali… koje su druge opcije na tržištu po jednakoj ili nižoj cijeni? Pogledajmo.

Ako vas zanima benzinski SUV: §7Cheryh129§

Za cijenu Ora 5 nema puno izbora, ali imate C3 Aircross, koji ima i ECO naljepnicu. Tu je i Livan X6, najsličniji po veličini, prostoru i cijeni, iako zaostaje u kvaliteti i dinamičkom ponašanju. Najbolje alternative dolaze iz grupe Chery: Ebro S700, §7Cheryh141§ i §6Cheryh145§. Svaki u svom stilu: Ebro obiteljskiji, Omoda dopadljiviji po dizajnu, a Jaecoo negdje u sredini; sva tri imaju benzinski motor od 147 KS koji zadovoljava, iako je također malo „žedan”.

Ako vas zanima hibrid: Ebro S700 HEV

Među SUV-ovima oko 4,5 metara s HEV pogonom pristupačnijim od Ora 5 nalaze se Citroën C3 Hybrid i Opel Frontera Hybrid, slabije snage i manje standardne opreme. Najbolja alternativa po cijeni je MG ZS Hybrid+, koji se trenutno oglašava od 19.840 eura s popustima, čak niže od benzinskog Ora 5. S početnom cijenom sličnom ili ne previše daleko od 29.000 eura Ora 5 HEV-a, bez popusta, moj izbor bi bio Ebro S700 HEV, iako bih u obzir uzeo i Kia Niro HEV ili Toyota C-HR Hybrid 140, koji također koštaju oko 30.000 eura bez popusta.

Ako vas zanima električni: Leapmotor B10

Sa gotovo identičnom vanjskom veličinom, Leapmotor B10 Life Pro ima motor od 218 KS i bateriju od 56,2 kWh s homologiranom autonomijom od 361 km WLTP, uz prtljažnik od 430 litara. Najavljena cijena nešto je niža od Ora 5 EV, i gotovinski i financirano. Ostale alternative bile bi Jaecoo 5 EV i Skoda Elroq 60, oba skuplja.

GWM Ora 5 – Galerija slika