GWM Ora 5: un SUV, tres mecánicas y una pregunta: ¿gasolina, híbrido o eléctrico? Te cuento cuál me parece mejor para cada uso

Que una marca ofrezca un modelo con hasta tres mecánicas distintas es cada vez más habitual. Pero que lo haga desde el lanzamiento, con un SUV compacto que con promociones y financiación arranca por debajo de los 20.000 euros incluyendo cambio automático de serie, no lo es tanto. Ese es el planteamiento del nuevo Ora 5, el modelo con el que la marca china GWM inicia su andadura comercial en España, y que acabamos de conducir en sus tres variantes: gasolina, híbrido (HEV) y eléctrico.

Y como se trata de un mismo coche con tres corazones diferentes, lo interesante, además de analizar cómo va, es saber para quién tiene sentido cada versión. Vamos a ello.

Un SUV compacto que destaca por su comportamiento dinámico, diseño y buenos acabados

El Ora 5 mide 4,47 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Está en el segmento de los SUV compactos, con un tamaño muy manejable en ciudad y habitabilidad y maletero suficientes incluso para un uso familiar.

Lo que comparten las tres versiones es un chasis con una puesta a punto que se desmarca de lo que solemos encontrar en la mayoría de los coches chinos. Tiene un tacto firme pero nada incómodo, casi deportivo, y una dirección precisa. Detrás hay trabajo específico para Europa, con suspensión McPherson delante y multibrazo detrás, y con pruebas de ajuste realizadas también en carreteras españolas.

Siendo este apartado dinámico el que más me ha sorprendido, conviene no dejar de lado la buena habitabilidad y buena calidad percibida, aunque esto sí es algo más común en los nuevos coches chinos que están llegando al mercado. El maletero es correcto: 422 litros en las versiones de gasolina y eléctrica, y algo menos, 390 litros, en la híbrida. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad sube a 1.120 litros (1.088 en el HEV).

Independientemente de la motorización, otro apartado en el que destaca el Ora 5 es en el completo equipamiento de serie, con elementos como la pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, 7 airbags, más de 20 ADAS, faros full LED, sensor de lluvia y luces, asientos eléctricos calefactados y llave inteligente desde las verisones Explore. Por unos 2.500 euros, el acabado Advance añade, entre otras cosas, portón trasero eléctrico, retrovisores plegables eléctricamente, techo panorámico, tapicería en cuero sintético, sistema de ilulminación ambiental y equipo de audio con 9 altavoces.

Ora 5 1.5T de gasolina: el precio más bajo… y el consumo más alto

La versión de gasolina es la puerta de entrada a la gama Ora 5, y la opción para quien quiere el precio más bajo y no necesita la etiqueta ECO. Monta un motor 1.5 turbo de 118 kW (160 CV) y 270 Nm y un cambio automático de doble embrague de siete velocidades de serie. Las prestaciones oficiales son 8,9 segundos de 0 a 100 km/h y 190 km/h de velocidad máxima, con un consumo homologado de 6,9 l/100 km y 158 g/km de CO₂.

La combinación del motor 1.5T con el cambio automático funciona realmente bien tanto para una conducción tranquila como si quieres buscarle las cosquillas al chasis. Pero hay que tener los pies en el suelo con el consumo real. En uso diario, con recorridos cortos o utilización urbana, hay que contar con que estarás cerca de los 9 l/100 km. En carretera, con el modo Eco y una conducción suave, sí baja a 7-7,5 litros. Nada dramático, pero por encima de los datos homologados, y muy por encima de lo que gasta el híbrido, como veremos enseguida.

Dicho esto, resaltar que es un motor agradable de utilizar y con una tecnología poco habitual en esta categoría, como el turbo de geometría variable. Si haces pocos kilómetros y priorizas el precio de compra, puede tener sentido.

Ora 5 1.5T HEV: la versión que yo elegiría

Sin duda, el híbrido compensa de sobra el sobreprecio, incluso aunque no necesitaras la etiqueta ECO, que, por otro lado, nunca está de más. Combina un motor de gasolina de 110 kW (150 CV) con un motor eléctrico de 140 kW (190 CV), para una potencia combinada de 223 CV y 476 Nm de par. La transmisión es una DHT de dos velocidades y la batería de 1,09 kWh. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza los 185 km/h. El consumo homologado es de 5,1 l/100 km, con 117 g/km de CO₂.

En la práctica, el HEV es mucho más agradable de conducir, con una respuesta más instantánea, y sobre todo gasta bastante menos en cualquier circunstancia: del orden de 2,5 a 3 litros menos que el gasolina. Por 2.000 euros más de tarifa tienes más potencia, mejores prestaciones, más agrado de uso y un consumo mucho más favorable.

Un detalle curioso: el motor de gasolina no es el mismo que el de la versión de combustión. Aquí es un 1.5 turbo de ciclo Miller y con turbo de geometría fija, una solución más eficiente y más adecuada para funcionar en un sistema híbrido. Por otro lado, una diferencia que conviene resaltar respecto al gasolina es que el HEV pierde un poco de maletero, pero sus 390 litros siguen siendo una cifra razonable.

Ora 5 EV: solo si tienes claro que quieres pasarte a la movilidad eléctrica

A la hora de recomendar el eléctrico hay que ser más cauto, sobre todo si no estaba en tus planes. Y es que las limitaciones de este tipo de vehículos a la hora de viajar siguen ahí. Tienes que tener muy claro que quieres dar el salto y que tu uso encaja: mucha ciudad, posibilidad de recargar en casa o en el trabajo y viajes esporádicos bien planificados. Si es así, es una opción muy recomendable frente a sus rivales por tamaño y precio.

Monta un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 260 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y una velocidad máxima limitada a 170 km/h. La batería es de 58,3 kWh de química LFP, y homologa una autonomía de 435 km WLTP combinados (603 km en ciclo urbano) con un consumo de 15,5 kWh/100 km. La primera toma de contacto nos deja claro que es un coche muy agradable de conducir y también eficiente: no es complicado, en uso mixto, acercarte al consumo homologado.

En cuanto a la carga, admite hasta 120 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos (del 30 al 80% en 20). En corriente alterna carga hasta 11 kW, con lo que una carga completa desde cero requiere 6 horas y 36 minutos. Y como es habitual en los coches eléctricos de origen chino, incluye la función V2L, con hasta 6 kW, para alimentar dispositivos externos desde la batería.

Precios del GWM Ora 5: sin ayudas, con promoción y financiado

Comparando versiones del Ora 5 con acabado equivalentes, y sin promociones ni descuentos, el acabado Explore parte de 26.950 euros en el gasolina, 28.950 en el híbrido y 34.950 en el eléctrico. En el Advance, las cifras son 29.500, 31.500 y 37.500 euros respectivamente. Pero con la promoción de la marca, los precios desde son estos:

• Ora 5 1.5T gasolina: PVP desde 26.950 euros; con promoción al contado, desde 22.450 euros; y financiado, desde 19.950 euros.
• Ora 5 1.5T HEV: PVP desde 28.950 euros; al contado, desde 24.350 euros; y financiado, desde 22.350 euros.
• Ora 5 EV: PVP desde 34.950 euros; al contado, desde 25.950 euros; y financiado, desde 23.950 euros.

Sobre estas cifras hay que hacer varias consideraciones o recordar los siguientes puntos. El primero es que el Ora 5 de gasolina, con financiación, es uno de los SUV de este tamaño más asequibles del mercado, y más aún si tenemos en cuenta que lleva cambio automático de serie. El segundo, que la diferencia entre gasolina y híbrido es de 2.000 euros en tarifa (1.900 al contado y 2.400 financiado), un sobrecoste que, como decía, compensa incluso sin echar cuentas de los kilómetros que necesitarías para amotirzarlo únicamente por el menor consumo.

Y el tercero es que la brecha entre el híbrido y el eléctrico, que en tarifa es de 6.000 euros, se reduce a solo 1.600 euros con las promociones, al entrar en juego el Plan Auto+. Una tentación para quien ya se está planteando el salto al eléctrico.

Conclusión: ¿Qué versión del Ora 5 elegir?

Mi recomendación es la siguiente:

• Si buscas el precio más bajo, haces pocos kilómetros y no necesitas etiqueta ECO, el gasolina es una opción muy lógica. Solo ten en cuenta que su consumo real se irá bastante por encima del homologado.
• Si quieres el mejor equilibrio para casi cualquier uso, me quedo con el híbrido. Más potente, más agradable, más ECO y con un consumo mucho menor, por un sobreprecio muy razonable.
• Si puedes cargar cómodamente y tienes claro que quieres pasarte al eléctrico, el EV es una alternativa muy competitiva en tamaño y precio, sobre todo con las promociones actuales. Pero si viajas con frecuencia, planifica bien los trayectos.

Y en los tres casos te llevas lo mejor del Ora 5: un chasis muy bien puesto a punto, un interior espacioso y bien terminado, y un tacto de conducción que sorprende en un coche que, con las promociones actuales, parte de menos de 20.000 euros.

¿Qué otras alternativas me ofrece el mercado?

Hasta aquí lo referido al Ora 5. Pero… ¿Qué otras opciones hay en el mercado por un precio equivalente o inferior? Vamos a verlo.

Si te interesa un SUV de gasolina: Jaecoo 5

Por el precio del Ora 5 hay poco donde elegir, pero tienes un C3 Aircross, que además tiene etiqueta ECO. También un Livan X6, el más parecido en tamaño, habitabilidad y precio, aunque por debajo en calidad y comportamiento dinámico. Las mejores alternativas vienen de la mano del grupo Chery: el Ebro S700, el Jaecoo 5 y el Omoda 5. Cada uno a su estilo: más familiar el Ebro, más resultón por diseño el Omoda y en un término medio el Jaecoo, los tres comparten un motor de gasolina de 147 CV que cumple, aunque también es algo “gastoso”.

Si te interesa un híbrido: Ebro S700 HEV

Entre los SUV en torno a 4,5 metros con mecánica HEV más asequibles que el Ora 5 encontramos el Citroën C3 Hybrid y el Opel Frontera Hybrid, menos potentes y con menor equipamiento de serie. La mejor alternativa por precio es el MG ZS Hybrid+, que se anuncia actualmente desde 19.840 euros con descuentos, inferior incluso al del Ora 5 de gasolina. Con precio de partida similar o sin alejarnos mucho de los 29.000 euros del Ora 5 HEV -sin descuentos-, mi eleccón sería el Ebro S700 HEV, aunque también tendría en cuienta el Kia Niro HEV o el Toyota C-HR Hybrid 140, que rondan los 30.000 euros también sin aplicar descuentos.

Si te interesa el eléctrico: Leapmotor B10

Con un tamaño exterior casi idéntico, el Leapmotor B10 Life Pro monta un motor de 218 CV y una batería de 56,2 kWh que homologa 361 km de autonomía WLTP, con un maletero de 430 litros. El precio anunciado es algo inferior al del Ora 5 EV, tanto al contado como financiado. Otras alternativas serían el Jaecoo 5 EV y el Skoda Elroq 60, ambos más caros.

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