GWM Ora 5: un SUV, tre motorizzazioni e una domanda: benzina, ibrido o elettrico? Ti dico quale mi sembra la scelta migliore per ogni esigenza

Che un marchio offra un modello con fino a tre motorizzazioni diverse sta diventando sempre più comune. Ma che lo faccia fin dal lancio, con un SUV compatto che, con promozioni e finanziamento, parte da meno di 20.000 euro includendo di serie il cambio automatico, lo è meno. Questo è l’approccio della nuova Ora 5, il modello con cui il marchio cinese GWM inizia la sua avventura commerciale in Spagna, e che abbiamo appena guidato nelle sue tre varianti: benzina, ibrida (HEV) ed elettrica.

E poiché si tratta della stessa auto con tre cuori diversi, l’aspetto interessante, oltre a come si comporta, è capire per chi ha senso ogni versione. Andiamo con ordine.

Un SUV compatto che si distingue per dinamica di guida, design e buone finiture

L’Ora 5 misura 4,47 metri di lunghezza, 1,83 metri di larghezza e 1,64 metri di altezza, con un passo di 2,72 metri. Si colloca nel segmento dei SUV compatti, con dimensioni molto maneggevoli in città e abitabilità e bagagliaio sufficienti anche per un uso familiare.

Ciò che accomuna le tre versioni è uno telaio con una messa a punto che si discosta da quella che di solito si trova sulla maggior parte delle auto cinesi. Ha una risposta ferma ma per nulla scomoda, quasi sportiva, e uno sterzo preciso. Dietro c’è un lavoro specifico per l’Europa, con sospensioni McPherson anteriori e multilink posteriori, e con test di taratura effettuati anche su strade spagnole.

Essendo questo aspetto dinamico quello che mi ha sorpreso di più, non bisogna trascurare la buona abitabilità e la buona qualità percepita, anche se questo è un aspetto più comune nelle nuove auto cinesi che stanno arrivando sul mercato. Il bagagliaio è adeguato: 422 litri nelle versioni a benzina ed elettrica, e leggermente meno, 390 litri, in quella ibrida. Con i sedili posteriori abbattuti, la capacità sale a 1.120 litri (1.088 nell’HEV).

Indipendentemente dalla motorizzazione, un altro aspetto in cui l’Ora 5 si distingue è la ricca dotazione di serie, con elementi come lo schermo multimediale da 14,6 pollici, 7 airbag, più di 20 ADAS, fari full LED, sensore di pioggia e luci, sedili elettrici riscaldati e chiave intelligente a partire dalle versioni Explore. Con circa 2.500 euro in più, l’allestimento Advance aggiunge, tra l’altro, portellone posteriore elettrico, specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente, tetto panoramico, rivestimento in pelle sintetica, sistema di illuminazione ambientale e impianto audio con 9 altoparlanti.

Ora 5 1.5T a benzina: il prezzo più basso… e il consumo più alto

La versione a benzina è la porta d’ingresso alla gamma Ora 5, e l’opzione per chi cerca il prezzo più basso e non ha bisogno del bollino ECO. Monta un motore 1.5 turbo da 118 kW (160 CV) e 270 Nm e un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti di serie. Le prestazioni dichiarate sono 8,9 secondi da 0 a 100 km/h e 190 km/h di velocità massima, con un consumo omologato di 6,9 l/100 km e 158 g/km di CO₂.

La combinazione del motore 1.5T con il cambio automatico funziona davvero bene sia per una guida tranquilla sia se si vuole sfruttare il telaio. Ma bisogna avere i piedi per terra con il consumo reale. Nell’uso quotidiano, con percorsi brevi o di utilizzo urbano, bisogna mettere in conto di aggirarsi intorno ai 9 l/100 km. In autostrada, con la modalità Eco e una guida dolce, scende sì a 7-7,5 litri. Niente di drammatico, ma sopra i dati omologati e molto sopra ciò che consuma l’ibrida, come vedremo tra poco.

Detto questo, va sottolineato che è un motore piacevole da usare e con una tecnologia poco comune in questa categoria, come il turbo a geometria variabile. Se percorri pochi chilometri e dai priorità al prezzo d’acquisto, può avere senso.

Ora 5 1.5T HEV: la versione che sceglierei io

Senza dubbio, l’ibrida vale ampiamente il sovrapprezzo, anche se non avessi bisogno del bollino ECO, che, d’altra parte, non guasta mai. Combina un motore a benzina da 110 kW (150 CV) con un motore elettrico da 140 kW (190 CV), per una potenza combinata di 223 CV e 476 Nm di coppia. La trasmissione è un DHT a due velocità e la batteria è da 1,09 kWh. Accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e raggiunge i 185 km/h. Il consumo omologato è di 5,1 l/100 km, con 117 g/km di CO₂.

In pratica, l’HEV è molto più piacevole da guidare, con una risposta più immediata, e soprattutto consuma decisamente meno in qualsiasi circostanza: circa 2,5-3 litri in meno rispetto alla benzina. Per 2.000 euro in più di listino ottieni più potenza, migliori prestazioni, maggiore piacere di guida e un consumo molto più favorevole.

Un dettaglio curioso: il motore a benzina non è lo stesso di quello della versione a combustione. Qui si tratta di un 1.5 turbo con ciclo Miller e turbo a geometria fissa, una soluzione più efficiente e più adatta a funzionare in un sistema ibrido. D’altra parte, una differenza da sottolineare rispetto alla benzina è che l’HEV perde un po’ di bagagliaio, ma i suoi 390 litri restano una cifra ragionevole.

Ora 5 EV: solo se hai chiaro che vuoi passare alla mobilità elettrica

Nel consigliare l’elettrica bisogna essere più cauti, soprattutto se non era nei tuoi piani. E infatti i limiti di questo tipo di veicoli nei viaggi restano. Devi avere molto chiaro che vuoi fare il salto e che il tuo uso è compatibile: molta città, possibilità di ricaricare a casa o al lavoro e viaggi occasionali ben pianificati. Se è così, è un’opzione molto consigliabile rispetto ai rivali per dimensioni e prezzo.

Monta un motore elettrico da 150 kW (204 CV) e 260 Nm, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e una velocità massima limitata a 170 km/h. La batteria è da 58,3 kWh con chimica LFP, e omologa un’autonomia di 435 km WLTP combinato (603 km nel ciclo urbano) con un consumo di 15,5 kWh/100 km. Il primo contatto ci dice chiaramente che è un’auto molto piacevole da guidare e anche efficiente: non è difficile, in uso misto, avvicinarsi al consumo omologato.

Quanto alla ricarica, supporta fino a 120 kW in corrente continua, il che permette di passare dal 10 all’80% in circa 30 minuti (dal 30 all’80% in 20). In corrente alternata ricarica fino a 11 kW, quindi una ricarica completa da zero richiede 6 ore e 36 minuti. E come è comune nelle auto elettriche di origine cinese, include la funzione V2L, fino a 6 kW, per alimentare dispositivi esterni dalla batteria.

Prezzi della GWM Ora 5: senza aiuti, con promozione e finanziata

Confrontando le versioni dell’Ora 5 con allestimenti equivalenti, e senza promozioni né sconti, l’allestimento Explore parte da 26.950 euro nella benzina, 28.950 nell’ibrida e 34.950 nell’elettrica. Nell’Advance, le cifre sono rispettivamente 29.500, 31.500 e 37.500 euro. Ma con la promozione del marchio, i prezzi a partire da sono questi:

• Ora 5 1.5T benzina: PVP da 26.950 euro; con promozione in contanti, da 22.450 euro; e finanziata, da 19.950 euro.
• Ora 5 1.5T HEV: PVP da 28.950 euro; in contanti, da 24.350 euro; e finanziata, da 22.350 euro.
• Ora 5 EV: PVP da 34.950 euro; in contanti, da 25.950 euro; e finanziata, da 23.950 euro.

Su queste cifre bisogna fare alcune considerazioni o ricordare i seguenti punti. Il primo è che l’Ora 5 a benzina, con finanziamento, è uno dei SUV di questa misura più convenienti del mercato, soprattutto considerando che ha il cambio automatico di serie. Il secondo, che la differenza tra benzina e ibrida è di 2.000 euro di listino (1.900 in contanti e 2.400 finanziata), un sovrapprezzo che, come dicevo, vale la pena anche senza fare i conti dei chilometri necessari per ammortizzarlo solo grazie al minor consumo.

Il terzo è che il divario tra ibrida ed elettrica, che di listino è di 6.000 euro, si riduce a soli 1.600 euro con le promozioni, grazie al Plan Auto+. Una tentazione per chi sta già considerando il passaggio all’elettrico.

Conclusione: quale versione dell’Ora 5 scegliere?

La mia raccomandazione è la seguente:

• Se cerchi il prezzo più basso, percorri pochi chilometri e non ti serve il bollino ECO, la benzina è un’opzione molto logica. Tieni presente solo che il suo consumo reale sarà piuttosto superiore a quello omologato.
• Se vuoi il miglior equilibrio per quasi tutti gli usi, scelgo l’ibrida. Più potente, più piacevole, più ECO e con un consumo molto inferiore, per un sovrapprezzo molto ragionevole.
• Se puoi ricaricare comodamente e hai chiaro che vuoi passare all’elettrico, l’EV è un’alternativa molto competitiva per dimensioni e prezzo, soprattutto con le promozioni attuali. Ma se viaggi spesso, pianifica bene i percorsi.

E in tutti e tre i casi ti porti a casa il meglio dell’Ora 5: un telaio molto ben messo a punto, un interno spazioso e ben rifinito, e una sensazione di guida che sorprende in un’auto che, con le promozioni attuali, parte da meno di 20.000 euro.

Quali altre alternative offre il mercato?

Fin qui ciò che riguarda l’Ora 5. Ma… quali altre opzioni ci sono sul mercato a un prezzo equivalente o inferiore? Vediamo.

Se ti interessa un SUV a benzina: §7Cheryh129§