GWM Ora 5: um SUV, três motorizações e uma pergunta: gasolina, híbrido ou elétrico? Conto-te qual me parece a melhor para cada uso

Que uma marca ofereça um modelo com até três motorizações diferentes é cada vez mais comum. Mas que o faça desde o lançamento, com um SUV compacto que, com promoções e financiamento, arranca abaixo dos 20.000 euros, incluindo caixa automática de série, já não é tão comum. Essa é a proposta do novo Ora 5, o modelo com o qual a marca chinesa GWM inicia a sua caminhada comercial em Espanha, e que acabámos de conduzir nas suas três variantes: gasolina, híbrido (HEV) e elétrico.

E como se trata do mesmo carro com três corações diferentes, o interessante, além de analisar como se comporta, é saber para quem faz sentido cada versão. Vamos a isso.

Um SUV compacto que se destaca pelo comportamento dinâmico, design e bons acabamentos

O Ora 5 mede 4,47 metros de comprimento, 1,83 metros de largura e 1,64 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,72 metros. Situa-se no segmento dos SUV compactos, com um tamanho muito manejável na cidade e habitabilidade e bagageira suficientes mesmo para uma utilização familiar.

O que as três versões partilham é um chassis com uma afinação que se distancia do que costumamos encontrar na maioria dos carros chineses. Tem um toque firme, mas nada incómodo, quase desportivo, e uma direção precisa. Por trás há trabalho específico para a Europa, com suspensão McPherson à frente e multibraço atrás, e com testes de afinação realizados também em estradas espanholas.

Sendo este o aspeto dinâmico que mais me surpreendeu, convém não deixar de lado a boa habitabilidade e boa qualidade percebida, embora isto seja algo mais comum nos novos carros chineses que estão a chegar ao mercado. A bagageira é correta: 422 litros nas versões a gasolina e elétrica, e um pouco menos, 390 litros, na híbrida. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade sobe para 1.120 litros (1.088 no HEV).

Independentemente da motorização, outro aspeto em que o Ora 5 se destaca é no equipamento de série completo, com elementos como o ecrã multimédia de 14,6 polegadas, 7 airbags, mais de 20 ADAS, faróis full LED, sensor de chuva e luzes, bancos elétricos aquecidos e chave inteligente a partir das versões Explore. Por cerca de 2.500 euros, o acabamento Advance acrescenta, entre outras coisas, porta traseira elétrica, retrovisores rebatíveis eletricamente, teto panorâmico, estofos em couro sintético, sistema de iluminação ambiente e equipamento de áudio com 9 altifalantes.

Ora 5 1.5T a gasolina: o preço mais baixo… e o consumo mais alto

A versão a gasolina é a porta de entrada na gama Ora 5, e a opção para quem quer o preço mais baixo e não precisa da etiqueta ECO. Monta um motor 1.5 turbo de 118 kW (160 CV) e 270 Nm e uma caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades de série. As prestações oficiais são 8,9 segundos de 0 a 100 km/h e 190 km/h de velocidade máxima, com um consumo homologado de 6,9 l/100 km e 158 g/km de CO₂.

A combinação do motor 1.5T com a caixa automática funciona realmente bem tanto para uma condução tranquila como se quiseres explorar o chassis. Mas há que ter os pés bem assentes no chão quanto ao consumo real. Na utilização diária, com percursos curtos ou utilização urbana, deves contar estar perto dos 9 l/100 km. Em estrada, com o modo Eco e uma condução suave, desce para 7-7,5 litros. Nada dramático, mas acima dos dados homologados, e muito acima do que gasta o híbrido, como veremos de seguida.

Dito isto, sublinho que é um motor agradável de usar e com uma tecnologia pouco habitual nesta categoria, como o turbo de geometria variável. Se fazes poucos quilómetros e privilegias o preço de compra, pode fazer sentido.

Ora 5 1.5T HEV: a versão que eu escolheria

Sem dúvida, o híbrido compensa de sobra o sobrepreço, mesmo que não precisasses da etiqueta ECO, que, por outro lado, nunca fica mal. Combina um motor a gasolina de 110 kW (150 CV) com um motor elétrico de 140 kW (190 CV), para uma potência combinada de 223 CV e 476 Nm de binário. A transmissão é uma DHT de duas velocidades e a bateria de 1,09 kWh. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e atinge os 185 km/h. O consumo homologado é de 5,1 l/100 km, com 117 g/km de CO₂.

Na prática, o HEV é muito mais agradável de conduzir, com uma resposta mais instantânea e, sobretudo, gasta bastante menos em qualquer circunstância: da ordem de 2,5 a 3 litros a menos que a gasolina. Por 2.000 euros a mais de tarifa tens mais potência, melhores prestações, mais agrado de utilização e um consumo muito mais favorável.

Um detalhe curioso: o motor a gasolina não é o mesmo que o da versão de combustão. Aqui é um 1.5 turbo de ciclo Miller e com turbo de geometria fixa, uma solução mais eficiente e mais adequada para funcionar num sistema híbrido. Por outro lado, uma diferença que convém destacar em relação à gasolina é que o HEV perde um pouco de bagageira, mas os seus 390 litros continuam a ser um número razoável.

Ora 5 EV: só se tiveres claro que queres passar para a mobilidade elétrica

Ao recomendar o elétrico há que ser mais cauteloso, sobretudo se não estava nos teus planos. E é que as limitações deste tipo de veículos na hora de viajar continuam lá. Tens de ter muito claro que queres dar o salto e que a tua utilização encaixa: muita cidade, possibilidade de carregar em casa ou no trabalho e viagens esporádicas bem planeadas. Se for assim, é uma opção muito recomendável face aos seus rivais em tamanho e preço.

Monta um motor elétrico de 150 kW (204 CV) e 260 Nm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e uma velocidade máxima limitada a 170 km/h. A bateria é de 58,3 kWh de química LFP, e homologa uma autonomia de 435 km WLTP combinado (603 km em ciclo urbano) com um consumo de 15,5 kWh/100 km. O primeiro contacto deixa claro que é um carro muito agradável de conduzir e também eficiente: não é complicado, em utilização mista, aproximar-te do consumo homologado.

Quanto ao carregamento, aceita até 120 kW em corrente contínua, o que permite passar de 10 para 80% em cerca de 30 minutos (de 30 para 80% em 20). Em corrente alternada carrega até 11 kW, pelo que um carregamento completo a partir de zero requer 6 horas e 36 minutos. E, como é habitual nos elétricos de origem chinesa, inclui a função V2L, com até 6 kW, para alimentar dispositivos externos a partir da bateria.

Preços do GWM Ora 5: sem ajudas, com promoção e financiado

Comparando versões do Ora 5 com acabamentos equivalentes, e sem promoções nem descontos, o acabamento Explore parte de 26.950 euros na gasolina, 28.950 no híbrido e 34.950 no elétrico. No Advance, os valores são 29.500, 31.500 e 37.500 euros respetivamente. Mas com a promoção da marca, os preços a partir de são estes:

• Ora 5 1.5T gasolina: PVP a partir de 26.950 euros; com promoção à vista, a partir de 22.450 euros; e financiado, a partir de 19.950 euros.
• Ora 5 1.5T HEV: PVP a partir de 28.950 euros; à vista, a partir de 24.350 euros; e financiado, a partir de 22.350 euros.
• Ora 5 EV: PVP a partir de 34.950 euros; à vista, a partir de 25.950 euros; e financiado, a partir de 23.950 euros.

Sobre estes valores há que fazer várias considerações ou recordar os seguintes pontos. O primeiro é que o Ora 5 a gasolina, com financiamento, é um dos SUV deste tamanho mais acessíveis do mercado, e mais ainda se tivermos em conta que inclui caixa automática de série. O segundo, que a diferença entre gasolina e híbrido é de 2.000 euros na tarifa (1.900 à vista e 2.400 financiado), um sobrecusto que, como dizia, compensa mesmo sem contar os quilómetros que precisarias para o amortizar apenas pelo menor consumo.

E o terceiro é que a diferença entre o híbrido e o elétrico, que na tarifa é de 6.000 euros, reduz-se a apenas 1.600 euros com as promoções, ao entrar em jogo o Plano Auto+. Uma tentação para quem já está a pensar no salto para o elétrico.

Conclusão: que versão do Ora 5 escolher?

A minha recomendação é a seguinte:

• Se procuras o preço mais baixo, fazes poucos quilómetros e não precisas da etiqueta ECO, a gasolina é uma opção muito lógica. Apenas tem em conta que o seu consumo real vai ficar bastante acima do homologado.
• Se queres o melhor equilíbrio para quase qualquer uso, fico com o híbrido. Mais potente, mais agradável, mais ECO e com um consumo muito menor, por um sobrepreço muito razoável.
• Se podes carregar confortavelmente e tens claro que queres passar para o elétrico, o EV é uma alternativa muito competitiva em tamanho e preço, sobretudo com as promoções atuais. Mas se viajas com frequência, planeia bem os trajetos.

E nos três casos levas o melhor do Ora 5: um chassis muito bem afinado, um interior espaçoso e bem acabado, e um toque de condução que surpreende num carro que, com as promoções atuais, parte de menos de 20.000 euros.

Que outras alternativas me oferece o mercado?

Até aqui o que diz respeito ao Ora 5. Mas… que outras opções há no mercado a um preço equivalente ou inferior? Vamos ver.

Se te interessa um SUV a gasolina: §7Cheryh129§