Test Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic, savršenstvo iskustva

Danas je testiranje, a time i odluka za kupnju dizelskog automobila, pravi pothvat hrabrosti i rizika. Ali izvan velikih gradova postoji ogroman svijet u kojem oni koji prelaze mnogo kilometara ne moraju svakodnevno ulaziti u veliki grad, i traže automobile koji štede, jer dizel i dalje ima svoje mjesto i puni smisao.

Zato smo željeli napraviti ovaj test, ne bez određene nostalgije, budući da gotovo više nema dizelskih vozila za testiranje kod određenih marki (barem u novinarskoj floti, istina je da se u njihovoj ponudi i dalje prodaju). Bez daljnjeg odugovlačenja, krećemo s testom Audi A3 Sportback u verziji 35 TDI S-Tronic od 150 CV i automatskim mjenjačem sa 7 stupnjeva prijenosa.

Dizajn: ravne linije, sportskost i kvaliteta obrade

Usred pandemije COVID-a (da, one koja se još uvijek vuče) u ožujku 2020. predstavljena je četvrta generacija Audi A3. Iako je to već iskusan model, njegovi dizajneri pogodili su ključnu točku, jer i dalje privlači poglede gdje god prođe, sa sportskim vanjskim izgledom.

Posebno se ističu prednja svjetla, s full-LED tehnologijom u našem modelu (čiji je jedini nedostatak bilo slabo osvjetljenje kratkih svjetala), dok su na stražnjem dijelu i bočno oblici obilježeni ravnim linijama, sa stražnjim LED svjetlima.

Interijer se ističe tehnološkijim pristupom od prethodne generacije, s dodirnim zaslonom integriranim u središnju konzolu, digitalnim instrumentima i ugodnim na dodir te kvalitetnim materijalima. Zapravo, najupadljivije je da nema pretjerane upotrebe crnog sjajnog plastike i da se održavaju visoki standardi kvalitete (što danas mnogi premium kompakti ne mogu reći).

Položaj za vožnju, zahvaljujući sportskim sjedalima, vrlo je udoban. Iako za mediteranska klima ne preporučujemo sjedala od punog kože, ona nisu perforirana i na ljeto se osjeti toplina.

Motor i performanse: 150 CV vrlo štedljivo

Ovaj put imali smo priliku napraviti nešto opsežniji test nego inače, prelazeći više od 2000 km s ovim dizelskim A3, što je pravi užitak u ponašanju i potrošnji.

Ali krenimo od početka. Ispod haube krije se poznati dvolitreni četverocilindrični blok s 150 CV, motor s snažnim performansama za pokretanje ovog kompakta.

Riječ je o glatkom motoru, s dovoljno snage, što nam omogućuje dinamičniju vožnju i uživanje u vožnji. S-Tronic mjenjač sa sedam stupnjeva je udoban, ali s ručnim mjenjačem bolje iskorištavamo svaki konjski snagu i možemo malo smanjiti potrošnju.

Potrošnja je iznosila 5,6 litara na 100 km, nakon više od 2000 km. Zapravo, u gradskoj vožnji prosjek je bio 6 litara na 100 km, što su vrlo dobre brojke. S punim spremnikom autonomija prelazi 800 km (50 litara).

Ponašanje: stabilno, udobno i agilno

Još jedan detalj koji nas je iznenadio jest podešenost ovog Audi A3 S-Line, jer njegovo ponašanje pruža veliku udobnost na putovanjima cestom ili autocestom, a istovremeno omogućuje uživanje i na planinskim serpentinama.

Na cesti je razina unutarnje izolacije od buke ispravna, vožnja je ugodna, iako je ovjes za ovu razinu opreme pomalo tvrd. S druge strane, šasija je agilna, stabilna i drži automobil pod kontrolom u svakom trenutku, vrlo je predvidljiva u reakcijama i čak zabavna.

Doduše, opcionalne felne Audi Sport 235/35 R19 jako su stradavale na lošem asfaltu.

Oprema i cijena Audi A3

Među istaknutim elementima je izvrsno osvjetljenje Matrix-LED svjetala, koja su, kao što sam već spomenuo, na dugim svjetlima i u automatskom načinu rada izvanredna, ali je kratko svjetlo bilo vrlo slabo.

Također treba istaknuti standardnu opremu u pogledu povezivosti i multimedije, kao i standardni zvučni sustav, ispravan i prihvatljive kvalitete. Istina je da je zvučni sustav u našoj verziji bio Audi Sound System, koji se preporučuje u odnosu na standardnih šest zvučnika i ima razumnu cijenu.

Još jedan preporučljiv element je sustav kamera, koji stvara efekt 360 i stvarno je koristan za parkiranje, kao i adaptivni tempomat (standardno je konvencionalni).

Kao zanimljiv detalj, na popisu opreme nalazi se ručica mjenjača, s pomalo čudnim selektorom, koji me baš i ne uvjerava (priznajem, nostalgičar sam, ali radije bih imao klasičnu ručicu).

Početna cijena iznosi 32.210 eura (za motor 30 TFSI), dok je naša jedinica imala konačnu cijenu od 39.470 eura (plus opcije).

Ukratko, riječ je o kompaktu koji se tijekom godina i generacija stalno poboljšavao, dolazeći do ove četvrte generacije, s vrlo uravnoteženim modelom koji stvarno uvjerava. Je li dizel preporučljiv? To je teško pitanje, ali ako se ne krećete urbanim sredinama, ako ne morate svakodnevno ulaziti u velike gradove i k tome prelazite puno kilometara (više od 25.000 km/godišnje), čini se da se isplati.

Fotografije | Diego G. Moreira

Tehnička kartica ovog automobila

LimuzinaAudi A337 verzija · od 34,010 €