Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic 시승기, 노련함의 완벽함

오늘날 디젤차를 시승하고, 나아가 구매를 결심하는 것은 용기와 위험을 감수해야 하는 일입니다. 하지만 대도시를 벗어나면 많은 km를 달리는 사람들이 매일 대도시에 들어갈 필요 없이 연비 좋은 차를 찾는 광대한 세계가 존재하며, 디젤은 여전히 그 자리와 의미를 지니고 있습니다.

그래서 우리는 약간의 향수를 느끼며 이번 시승을 준비했습니다. 일부 브랜드에서는 시승할 수 있는 디젤 차량이 거의 남아 있지 않기 때문입니다(언론 시승용 차량에 한해서이며, 판매는 여전히 이어지고 있습니다). 지체 없이 150마력 35 TDI S-Tronic 버전과 7단 자동변속기를 갖춘 Audi A3 Sportback 시승을 시작하겠습니다.

디자인: 직선적인 라인, 스포티함, 그리고 고급스러운 마감

2020년 3월 COVID 팬데믹이 한창일 때(아직도 우리 주변을 맴도는 그 팬데믹입니다) 4세대 Audi A3가 출시되었습니다. 이미 노련한 모델이지만, 디자이너들은 핵심을 제대로 짚어냈습니다. 차가 가는 곳마다 시선을 사로잡으며, 스포티한 외관을 자랑합니다.

특히 이번 모델에 장착된 풀 LED 기술의 전조등이 돋보입니다(다만 한 가지 아쉬운 점은 로우빔의 밝기가 약하다는 것이었습니다). 측면과 후면은 직선 라인이 강조된 형태이며, 후미등도 LED입니다.

실내는 이전 세대보다 더 기술적인 느낌이 강조되었습니다. 센터 콘솔에 터치스크린이 통합되었고, 디지털 계기판과 촉감이 좋고 품질 높은 소재가 돋보입니다. 실제로 가장 인상적인 점은 광택 나는 검은 플라스틱을 남용하지 않았고, 높은 품질 기준이 유지되고 있다는 것입니다(오늘날 많은 프리미엄 콤팩트 차량이 자신 있게 말하지 못하는 부분입니다).

스포티한 시트 덕분에 운전 자세가 매우 편안합니다. 다만 지중해성 기후에는 통풍 없는 풀 가죽 시트를 추천하지 않습니다. 천공이 없어서 여름에는 열기가 그대로 느껴집니다.

엔진과 성능: 절약적인 150마력

이번에는 평소보다 조금 더 긴 시승을 할 수 있었고, 이 A3 디젤로 2,000km 이상을 달렸습니다. 주행 성능과 연비 면에서 정말 즐거운 차였습니다.

처음으로 돌아가 보겠습니다. 보닛 아래에는 잘 알려진 2리터 4기통 엔진이 자리하고 있으며, 최고출력은 150마력입니다. 이 콤팩트 차량을 움직이기에 충분하고 강력한 성능을 보여줍니다.

엔진은 부드럽고 출력도 충분해서 보다 역동적인 면을 끌어내며 주행의 즐거움을 누릴 수 있습니다. 7단 S-Tronic 변속기는 편안하지만, 수동 변속기였다면 말마다 힘을 더 잘 쥐어짤 수 있고 연비도 약간 더 낮출 수 있었을 것입니다.

연비는 2,000km 이상 주행 후 100km당 5.6리터를 기록했습니다. 도심 주행에서는 평균 100km당 6리터였는데, 아주 좋은 수치입니다. 연료탱크를 가득 채우면 주행 가능 거리는 800km를 넘습니다(50리터 기준).

주행 성능: 안정적이고, 편안하며, 민첩함

또 한 가지 놀라웠던 점은 이 Audi A3 S-Line의 세팅입니다. 고속도로나 간선도로에서 매우 편안하면서도, 산악 도로의 굽이길도 즐길 수 있게 해줍니다.

도로에서 실내 방음 수준은 적당하며 편안한 편입니다. 다만 이 등급의 마감에 맞게 서스펜션이 약간 단단하게 느껴집니다. 반면 섀시는 민첩하고 안정적이며, 언제나 차량을 잘 통제해 줍니다. 반응이 매우 자연스럽고 심지어 재미있기까지 합니다.

다만 선택 사양인 Audi Sport 235/35 R19 휠은 노면이 나쁜 구간에서 많이 힘들어했습니다.

A3의 장비와 가격

주목할 만한 요소 중 하나는 Matrix-LED 전조등의 훌륭한 조명입니다. 앞서 말했듯이 상향등과 자동 작동 시에는 뛰어나지만, 하향등은 매우 어두웠습니다.

또한 기본 장착된 커넥티비티와 멀티미디어 장비도 눈에 띕니다. 기본 사운드 시스템도 준수하고 품질도 괜찮습니다. 우리가 시승한 버전에는 Audi Sound System이 장착되어 있었는데, 기본 6개 스피커와 비교했을 때 합리적인 가격에 추천할 만합니다.

또 다른 추천 옵션은 카메라 시스템입니다. 360도 시점을 만들어 주차할 때 정말 유용하며, 어댑티브 크루즈 컨트롤(기본은 일반 크루즈 컨트롤)도 좋습니다.

흥미로운 점으로, 장비 목록에는 변속 레버가 있는데, 셀렉터 디자인이 독특해서 저는 그다지 마음에 들지 않았습니다(저는 향수에 젖은 사람이라 예전부터 쓰던 전통적인 레버가 더 좋습니다).

기본 가격은 32,210유로입니다(30 TFSI 엔진 기준). 우리가 시승한 차량은 옵션을 제외하고도 최종 가격이 39,470유로였습니다.

요약하자면, 이 콤팩트 모델은 세대를 거듭하며 꾸준히 발전해 왔고, 이번 4세대에서는 매우 균형 잡혀 있으며 확실히 설득력 있는 차입니다. 디젤을 추천할까요? 답하기 까다로운 질문이지만, 도심 주행을 하지 않고, 매일 대도시에 들어갈 필요가 없으며, 많은 km(연간 25,000km 이상)를 달린다면 디젤이 확실히 이득이 될 것 같습니다.

사진 | Diego G. Moreira

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