Тест Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic: совершенство зрелости

Сегодня тестировать и, следовательно, решиться на покупку дизельного автомобиля — это настоящее испытание смелости и риска. Однако за пределами крупных городов существует огромный мир, где те из нас, кто проезжает много километров, не обязаны ежедневно въезжать в большой город, и ищут автомобили, которые экономят топливо, ведь дизель по-прежнему занимает своё место и сохраняет полный смысл.

Поэтому мы решили провести этот тест, не без доли ностальгии, ведь у некоторых марок почти не осталось дизельных автомобилей для тестирования (по крайней мере, в прессовом парке; правда, их всё ещё продают в каталоге). Без лишних промедлений мы приступаем к тесту Audi A3 Sportback в версии 35 TDI S-Tronic мощностью 150 CV с автоматической коробкой передач на 7 ступеней.

Дизайн: прямые линии, спортивность и качество отделки

В разгар пандемии COVID (да, той, что до сих пор бродит где-то рядом) в марте 2020 года была представлена четвёртая генерация Audi A3. Несмотря на то что модель уже зрелая, её дизайнеры попали в самую точку: она по-прежнему притягивает взгляды, где бы ни появилась, благодаря спортивному экстерьеру.

Особенно выделяются передние фары с технологией full-LED в нашей модели (единственный минус — слабое освещение ближнего света), а в задней части и на боковинах формы выверены по прямым линиям, с задними фонарями, также светодиодными.

Салон отличается более технологичным характером по сравнению с предыдущей генерацией: сенсорный экран интегрирован в центральную консоль, выделяются цифровая приборная панель и приятные на ощупь качественные материалы. Более того, самое примечательное — отсутствие избытка глянцевого чёрного пластика, а уровень качества остаётся высоким (чего многие премиальные компакты сегодня не могут сказать).

Посадка за рулём благодаря спортивным сиденьям очень комфортна. Хотя для средиземноморского климата мы не рекомендуем кожаные сиденья полностью кожаные, они не перфорированы, и летом в них ощущается жара.

Двигатель и динамика: 150 CV при очень умеренном расходе

На этот раз мы провели более длительный, чем обычно, тест, проехав более 2000 км на этой дизельной A3, и это было настоящее удовольствие по управляемости и расходу топлива.

Но начнём с начала. Под капотом скрывается знаменитый двухлитровый четырёхцилиндровый блок мощностью 150 CV, двигатель с весьма внушительными характеристиками для такого компакта.

Это плавный мотор с более чем достаточной мощностью, позволяющий раскрыть более динамичный характер и получать удовольствие от вождения. Семиступенчатая коробка S-Tronic удобна, но с механической коробкой мы бы выжали из каждой лошадиной силы больше и могли бы немного снизить расход.

Расход составил 5,6 литра на 100 км, после более чем 2000 км пробега. В городском цикле средний показатель составил 6 литров на 100 км — очень хорошие цифры. При полном баке запас хода превышает 800 км (бак на 50 литров).

Поведение на дороге: стабильность, комфорт и манёвренность

Ещё одна деталь, которая нас удивила, — настройка этой Audi A3 S-Line: её поведение обеспечивает большой комфорт в дальних поездках по шоссе или автомагистрали, и в то же время позволяет получать удовольствие на горном серпантине.

Правда, опциональные диски Audi Sport 235/35 R19 очень страдали на участках с плохим асфальтом.

Оснащение и цена Audi A3

Среди особенно выделяющихся элементов — отличная подсветка фар Matrix-LED: как я уже говорил, на дальнем свете и в автоматическом режиме они выдающиеся, но ближний свет был очень слабым.

Также стоит отметить стандартное оснащение в части связи и мультимедиа, а также штатную акустическую систему, которая неплоха и имеет приемлемое качество звука. Верно, что в нашей версии стояла Audi Sound System, рекомендуемая вместо шести стандартных динамиков и по разумной цене.

Ещё одна рекомендуемая опция — система камер, которая создаёт эффект кругового обзора 360 и действительно полезна при парковке, а также адаптивный круиз-контроль (стандартный — обычный).

Как любопытную деталь отмечу, что в списке оснащения есть рычаг переключения передач с необычным селектором, который меня не совсем убедил (я ностальгирующий, но предпочитаю привычный рычаг).

Стартовая цена составляет 32 210 евро (для двигателя 30 TFSI), тогда как наш автомобиль стоил 39 470 евро (плюс опции).

Итог: перед нами компакт, который с годами и поколениями становился лучше, и эта четвёртая генерация — очень сбалансированная модель, которая действительно убеждает. Рекомендуется ли дизель? Ответить непросто, но если вы не ездите по городу, не нуждаетесь в ежедневных поездках в крупные города и к тому же проезжаете много километров (более 25 000 км в год), похоже, дизель действительно окупается.

Фото | Diego G. Moreira

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданAudi A3Версий: 37 · от 34 010 €