A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic próbája Audi, a veteránság tökélye

Manapság dízelautót próbálni, és így dízelautót venni, bátorságot és kockázatot igénylő vállalkozás. De a nagyvárosokon kívül hatalmas világ létezik, ahol azok, akik sok kilométert tesznek meg, nem kell minden nap nagyvárosba bemenniük, és takarékos autókat keresnek, hiszen a dízel továbbra is megtalálja a helyét és értelmét.

Ezért döntöttünk úgy, hogy elvégezzük ezt a próbát, némi nosztalgiával, hiszen egyes márkáknál alig maradt már dízelautó, amelyet ki lehetne próbálni (legalábbis a sajtóflottában; igaz, a kínálatban később még továbbra is kaphatók). Minden további nélkül belevágunk az A3 Sportback próbájába, 150 LE-s 35 TDI S-Tronic változatban, 7 fokozatú automata váltóval.

Dizájn: egyenes vonalak, sportosság és minőségi kidolgozás

A COVID-járvány kellős közepén, 2020 márciusában mutatták be az A3 negyedik generációját. Bár már veteránnak számít, tervezői eltalálták a lényeget, mert bárhová megy, továbbra is minden tekintetet magára vonz, sportos külsejével.

Különösen a fényszórói tűnnek ki, a mi modellünkben full-LED technológiával (amelynek egyetlen hibája a tompított fény gyenge megvilágítása), míg hátul és oldalt markáns, egyenes vonalú formákat látunk, LED-es hátsó lámpákkal.

A belső tér az előző generációnál technológiaibb hangulatot áraszt, a központi konzolba integrált érintőképernyővel, digitális műszerfallal, kellemes tapintású, minőségi anyagokkal. Sőt, a legfeltűnőbb, hogy nem élnek vissza a fényes fekete műanyaggal, és magas minőségi színvonalat tartanak (amit mára sok prémium kompakt nem tud elmondani).

A vezetési pozíció a sportülések miatt nagyon kényelmes. Bár mediterrán éghajlatra nem ajánljuk a teljes bőrborítású üléseket, nem perforáltak, és nyáron érezhető rajtuk a hő.

Motor és teljesítmény: 150 LE, nagyon takarékosan

Ezúttal a szokásosnál hosszabb tesztet végeztünk, több mint 2000 km-t tettünk meg ezzel a dízel A3-mal, és a viselkedése, valamint a fogyasztása igazi élvezetet jelentett.

De kezdjük az elején. A motorháztető alatt a jól ismert két literes, négyhengeres blokk rejtőzik, 150 LE-vel, egy olyan motor, amely erőteljes teljesítményt nyújt a kompakt autó mozgatásához.

Lágy járású motor, bőven elegendő teljesítménnyel, így dinamikusabb oldalát mutathatja meg, és élvezhetjük a vezetést. A 7 fokozatú S-Tronic váltó kényelmes, de kézi váltóval jobban kihasználnánk minden lóerőt, és kissé csökkenthetnénk a fogyasztást.

A fogyasztás 5,6 liter volt 100 km-en, miután több mint 2000 km-t megtettünk. Sőt, városi közlekedésben az átlag 6 liter volt 100 km-en, ami nagyon jó érték. Teli tankkal a hatótávolság meghaladja a 800 km-t (50 liter).

Viselkedés: stabil, kényelmes és agilis

Másik meglepetés volt, hogy az Audi A3 S-Line hangolása milyen jól sikerült, mert viselkedése nagy komfortot nyújt országúton vagy autópályán, miközben egy hegyi szerpentint is élvezetessé tesz.

Országúton a belső zajszigetelés megfelelő, kényelmes, bár a felfüggesztés ehhez a felszereltségi szinthez tartozóan kissé kemény. Ugyanakkor a futómű agilis, stabil, és minden pillanatban kézben tartja az autót, reakciói nagyon barátságosak, sőt szórakoztatóak.

Az opcionális, Audi Sport 235/35 R19-es keréktárcsák viszont nagyon megszenvedtek a rossz minőségű aszfaltú útszakaszokon.

Felszereltség és az Audi A3 ára

Kiemelkedő elem a kiváló Matrix-LED fényszóróépítés, amely, ahogy már említettem, távolsági fényben és automata üzemmódban kiemelkedő, de tompított fényben a világítás nagyon gyenge volt.

Érdemes megemlíteni a sorozatban járó csatlakoztathatósági és multimédia-felszereltséget, valamint a sorozatban járó hangrendszert, amely korrekt és elfogadható minőségű. Igaz, a mi változatunkban a hangrendszer a Audi Sound System volt, amely a hat sorozatban járó hangszóróhoz képest ajánlott, és ára ésszerű.

Másik ajánlott elem a kamerarendszer, amely 360 fokos képet alkot, és parkoláskor valóban hasznos, valamint az adaptív tempomat (sorozatban hagyományos).

Érdekes részlet, hogy a felszereltségi listán szerepel a váltókar, egy különös kiválasztóval, amely engem nem nagyon győzött meg (nosztalgikus vagyok, de a hagyományos váltókart jobban szerettem).

A kiinduló ár 32 210 euró (a 30 TFSI motorral), míg a mi példányunk végső ára 39 470 euró volt (a választható extrákkal együtt).

Összefoglalva: ez egy kompakt autó, amely az évek és generációk során fejlődött, és ez a negyedik generáció egy nagyon kiegyensúlyozott modell, amely valóban meggyőz. Ajánlott a dízel? Nehéz kérdés, de ha nem városi környezetben közlekedsz, nem kell naponta nagyvárosokba bemenned, és sok kilométert teszel meg (évi több mint 25 000 km), úgy tűnik, megéri.

Fotók: Diego G. Moreira

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

SzedánAudi A337 változat · 34,010 €-tól