Teste ao Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic, a perfeição da maturidade

Hoje em dia testar, e portanto, arriscar-se a comprar um carro diesel é todo um exercício de coragem e risco. Mas, fora das grandes cidades, existe um enorme mundo onde quem faz muitos quilómetros não precisa de entrar numa grande cidade todos os dias, e procura carros que poupem, pois um diesel continua a ter o seu lugar e todo o seu sentido.

Por isso quisemos fazer este teste, não sem uma certa nostalgia, já que praticamente não restam veículos diesel para testar em certas marcas (pelo menos na frota de imprensa; é verdade que depois continuam a vender-se na sua gama). Sem mais demora, começamos com o teste do Audi A3 Sportback na sua versão 35 TDI S-Tronic de 150 CV e caixa automática de 7 velocidades.

Design: linhas retas, desportividade e qualidade nos acabamentos

Em plena explosão da pandemia de COVID (sim, aquela que ainda anda por aí), em março de 2020, foi lançada a quarta geração do Audi A3. Apesar de ser um modelo já veterano, os seus designers acertaram no ponto-chave, já que continua a atrair os olhares por onde passa, com um exterior de cariz desportivo.

Destacam-se especialmente os faróis dianteiros, com tecnologia full-LED no nosso modelo (cujo único senão era a fraca iluminação dos médios), enquanto na traseira e na lateral as suas formas são marcadas por linhas retas, com farolins traseiros também LED.

O interior destaca-se por um toque mais tecnológico do que a geração anterior, integrando o ecrã tátil na consola central, com destaque para a instrumentação digital e para materiais agradáveis ao toque e de qualidade. Aliás, o mais surpreendente é que não há um abuso do plástico preto brilhante e que se mantêm padrões de qualidade elevados (algo que muitos compactos premium hoje em dia não conseguem dizer).

A postura de condução, graças aos bancos desportivos, é muito confortável. Ainda assim, não recomendamos para climas mediterrânicos os bancos em pele integral: não são perfurados e nota-se o calor neles no verão.

Motor e desempenho: 150 CV muito económicos

Desta vez tivemos oportunidade de fazer um teste um pouco mais extenso do que o habitual, percorrendo mais de 2000 km com este A3 diesel, sendo um verdadeiro prazer em comportamento e consumos.

Mas, vamos ao início. Debaixo do capô esconde-se o conhecidíssimo bloco de dois litros, quatro cilindros e uma potência de 150 CV, um motor com desempenho contundente para mover este compacto.

É um motor suave, com potência mais que suficiente, o que nos permite explorar um lado mais dinâmico e desfrutar da condução. A caixa S-Tronic de sete velocidades é confortável, mas com caixa manual aproveitamos melhor cada cavalo e podemos reduzir ligeiramente o consumo.

Consumo que se situou nos 5,6 litros aos 100 km, depois de percorrer mais de 2000 km. Aliás, em percursos urbanos, a média foi de 6 litros aos 100 km, valores muito bons. Com o depósito cheio, a autonomia ultrapassa os 800 km (50 litros).

Comportamento: estável, confortável e ágil

Outro pormenor que nos surpreendeu é a afinação deste Audi A3 S-Line, já que o seu comportamento nos proporciona muito conforto em viagem por estrada ou autoestrada, ao mesmo tempo que nos permite desfrutar de uma serra de montanha.

Na estrada, o nível de insonorização interior é correto, sendo confortável, embora a suspensão, típica deste nível de acabamento, seja ligeiramente firme. Por outro lado, tem um chassis ágil, equilibrado e que mantém o carro sob controlo em todos os momentos, sendo muito nobre nas reações e até divertido.

Isso sim, as jantes opcionais, Audi Sport 235/35 R19, sofriam muito em zonas com mau piso.

Equipamento e preço do Audi A3

Entre os elementos a destacar está a excelente iluminação dos faróis Matrix-LED, que, como já comentei, nos médios e no funcionamento automático são notáveis, mas nos máximos a luz era muito baixa.

Também de salientar o equipamento de série em matéria de conectividade e multimédia, bem como o sistema de som de série, correto e com qualidade aceitável. É verdade que o sistema de som da nossa versão era o Audi Sound System, recomendável face aos seis altifalantes de série e com um preço razoável.

Outro elemento recomendável é o sistema de câmaras, que cria um efeito 360 e é realmente útil para estacionar, ou o controlo de cruzeiro adaptativo (de série é convencional).

Como pormenor curioso, na lista de equipamento aparece a alavanca de velocidades, com um seletor curioso, que a mim não me convence totalmente (sou nostálgico, mas preferia a alavanca de sempre).

O preço de partida é de 32.210 euros (para o motor 30 TFSI), enquanto a nossa unidade tinha um preço final de 39.470 euros (mais os opcionais).

Em resumo, trata-se de um compacto que, com o passar dos anos e das gerações, foi melhorando, chegando a esta quarta geração, com um modelo muito equilibrado que realmente convence. É recomendável o diesel? É uma pergunta difícil de responder, mas se não te moves em ambientes urbanos, se não precisas de entrar em grandes cidades todos os dias e ainda fazes muitos quilómetros (mais de 25.000 km/ano), parece que compensa.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

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