Essai de l'Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic, la perfection de la maturité

Aujourd’hui, essayer, et donc se risquer à acheter une voiture diesel relève de l’exercice de courage et de risque. Pourtant, en dehors des grandes métropoles, il existe un vaste univers où ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres n’ont pas besoin d’entrer chaque jour dans une grande ville, et recherchent des voitures économes, car un diesel conserve sa place et tout son sens.

C’est pourquoi nous avons voulu faire cet essai, non sans une certaine nostalgie, car il reste très peu de véhicules diesel à essayer chez certaines marques (du moins dans la flotte de presse, il est vrai qu’ils continuent d’être vendus dans leur gamme). Sans plus attendre, commençons par l’essai de l’Audi A3 Sportback dans sa version 35 TDI S-Tronic de 150 CV et boîte de vitesses automatique à 7 rapports.

Design : lignes droites, dynamisme et qualité des finitions

En pleine explosion de la pandémie de COVID (oui, celle qui traîne encore par là) en mars 2020, la quatrième génération de l’Audi A3 était lancée. Bien qu’il s’agisse d’un modèle déjà ancien, ses concepteurs ont trouvé le point clé, car il continue d’attirer les regards partout où il passe, avec un extérieur à l’allure sportive.

Ses phares avant se distinguent particulièrement, avec une technologie full-LED sur notre modèle (dont le seul bémol était le faible éclairage des feux de croisement), tandis qu’à l’arrière et sur le flanc, ses formes sont marquées par des lignes droites, avec des feux arrière également à LED.

L’habitacle se distingue par une touche plus technologique que la génération précédente, intégrant l’écran tactile sur la console centrale, mettant en valeur l’instrumentation numérique et des matériaux agréables au toucher et de qualité. En effet, le plus frappant est qu’il n’y a pas d’abus de plastique noir brillant et que des standards de qualité élevés sont maintenus (ce que bien des compactes premium ne peuvent pas dire aujourd’hui).

La position de conduite, grâce aux sièges sportifs, est très confortable. Nous ne recommandons toutefois pas, pour les climats méditerranéens, les sièges en cuir intégral : ils ne sont pas perforés et l’on ressent la chaleur en été.

Moteur et performances : 150 CV très économes

Cette fois, nous avons eu l’occasion d’effectuer un essai un peu plus long que d’habitude, en parcourant plus de 2000 km avec cette A3 diesel, ce qui s’est révélé un véritable plaisir tant en comportement qu’en consommation.

Mais commençons par le début. Sous le capot se cache le fameux bloc de deux litres, quatre cylindres et une puissance de 150 CV, un moteur aux performances affirmées pour mouvoir cette compacte.

C’est un moteur souple, à la puissance plus que suffisante, qui nous permet d’adopter un tempérament plus dynamique et de profiter de la conduite. La boîte S-Tronic à sept rapports est confortable, mais avec une boîte manuelle, nous exploitons mieux chaque cheval et pouvons réduire légèrement la consommation.

Consommation qui s’est établie à 5,6 litres aux 100 km, après plus de 2000 km parcourus. En effet, en parcours urbain, la moyenne a été de 6 litres aux 100 km, des chiffres très bons. Avec le réservoir plein, l’autonomie dépasse les 800 km (50 litres).

Comportement : stable, confortable et agile

Un autre détail qui nous a surpris est le réglage de cette Audi A3 S-Line, car son comportement procure beaucoup de confort sur la route ou l’autoroute, tout en permettant de profiter d’un col de montagne.

Sur route, le niveau d’insonorisation intérieur est correct et confortable, bien que la suspension, propre à ce niveau de finition, soit légèrement ferme. En revanche, le châssis est agile, bien posé et maintient la voiture sous contrôle à tout moment, avec un comportement très noble et même amusant.

En revanche, les jantes en option, Audi Sport 235/35 R19, souffraient beaucoup sur les chaussées en mauvais état.

Équipement et prix de l’Audi A3

Parmi les éléments à souligner, on trouve l’excellent éclairage des phares Matrix-LED, qui, comme je l’ai déjà dit, sont remarquables en feux de route et en fonctionnement automatique, mais dont les feux de croisement sont très faibles.

Il faut également mentionner l’équipement de série en matière de connectivité et de multimédia, ainsi que le système audio de série, correct et d’une qualité acceptable. Il est vrai que le système audio de notre version était le Audi Sound System, recommandé par rapport aux six haut-parleurs de série et à un prix raisonnable.

Autre élément recommandé : le système de caméras, qui crée un effet 360° et s’avère très utile pour se garer, ou le régulateur de vitesse adaptatif (de série, il est classique).

Détail curieux : la liste d’équipements comprend le levier de vitesses, avec un sélecteur original qui, personnellement, ne me convainc pas tout à fait (je suis un nostalgique, mais je préférais le levier traditionnel).

Le prix de départ est de 32 210 euros (pour le moteur 30 TFSI), tandis que notre exemplaire affichait un prix final de 39 470 euros (options non comprises).

En résumé, il s’agit d’une compacte qui, au fil des années et des générations, s’est améliorée, jusqu’à cette quatrième génération, avec un modèle très équilibré qui convainc vraiment. Le diesel est-il recommandable ? C’est une question délicate, mais si vous ne roulez pas en milieu urbain, si vous n’avez pas besoin d’entrer chaque jour dans les grandes villes et que vous parcourez beaucoup de kilomètres (plus de 25 000 km/an), il semble que cela en vaille la peine.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

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