Prova dell'Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic, la perfezione della maturità

Oggi provare, e quindi avventurarsi nell’acquisto di un’auto diesel è un vero esercizio di coraggio e di rischio. Ma, al di fuori delle grandi città, esiste un enorme mondo in cui chi percorre molti chilometri non ha bisogno di entrare ogni giorno in una grande città, e cerca auto che facciano risparmiare, perché un diesel conserva ancora il suo spazio e tutto il suo senso.

Per questo abbiamo voluto fare questa prova, non senza una certa nostalgia, dato che sono rimasti pochissimi veicoli diesel da provare per alcuni marchi (almeno nel parco stampa; è vero che poi se ne continuano a vendere nella gamma). Senza ulteriori indugi, iniziamo con la prova dell’Audi A3 Sportback nella sua versione 35 TDI S-Tronic da 150 CV e cambio automatico a 7 rapporti.

Design: linee squadrate, sportività e qualità nelle finiture

In piena esplosione della pandemia di COVID (sì, quella che ancora gira in giro) nel marzo 2020, veniva lanciata la quarta generazione dell’Audi A3. Nonostante sia un modello ormai maturo, i suoi progettisti hanno centrato il punto chiave, dato che continua a catturare gli sguardi ovunque passi, con un esterno di impronta sportiva.

Spiccano in particolare i fari anteriori, con tecnologia full-LED nel nostro modello (che come unico neo presentava la scarsa illuminazione degli anabbaglianti), mentre sulla parte posteriore e sulla fiancata le forme sono scandite da linee rette, con fanali posteriori anch’essi a LED.

L’interno si distingue per un tocco più tecnologico rispetto alla generazione precedente, integrando lo schermo touch nella console centrale, mettendo in evidenza la strumentazione digitale e materiali piacevoli al tatto e di qualità. Anzi, la cosa più sorprendente è che non si abusa di plastica nera lucida e che si mantengono standard di qualità elevati (cosa che molte compatte premium oggi non possono dire).

La posizione di guida, grazie ai sedili sportivi, è molto comoda. Tuttavia, per i climi mediterranei non consigliamo i sedili in pelle integrale: non sono forati e in estate si sente il caldo.

Motore e prestazioni: 150 CV molto parsimoniosi

Questa volta abbiamo avuto l’occasione di effettuare una prova un po’ più lunga del solito, percorrendo oltre 2000 km con questa A3 diesel, che si è rivelata un vero piacere in termini di comportamento e consumi.

Ma andiamo con ordine. Sotto il cofano si nasconde il celeberrimo blocco da due litri, quattro cilindri e una potenza di 150 CV, un motore con prestazioni decise per muovere questa compatta.

È un motore fluido, con potenza più che sufficiente, che ci consente di tirare fuori un lato più dinamico e di godersi la guida. Il cambio S-Tronic a sette rapporti è comodo, ma con il cambio manuale si sfrutta meglio ogni cavallo e si può ridurre leggermente il consumo.

Consumo attestatosi su 5,6 litri ogni 100 km, dopo aver percorso oltre 2000 km. Anzi, nei percorsi urbani la media è stata di 6 litri ogni 100 km, dati davvero buoni. Con il serbatoio pieno, l’autonomia supera gli 800 km (50 litri).

Comportamento: stabile, confortevole e agile

Un altro dettaglio che ci ha sorpreso è la messa a punto di questa Audi A3 S-Line, dato che il suo comportamento offre molto comfort nei viaggi su strada o in autostrada, e allo stesso tempo permette di godersi anche un passo di montagna.

Su strada il livello di insonorizzazione interna è corretto, risultando confortevole, anche se la sospensione tipica di questo allestimento è leggermente rigida. Per contro, il telaio è agile, solido e tiene sempre sotto controllo l’auto, molto docile nelle reazioni e persino divertente.

Certo, i cerchi opzionali, Audi Sport 235/35 R19, soffrivano molto sulle strade con asfalto deteriorato.

Dotazioni e prezzo dell’Audi A3

Tra gli elementi da evidenziare c’è la eccellente illuminazione dei fari Matrix-LED, che, come ho già detto, sugli abbaglianti e in modalità automatica sono eccezionali, ma negli anabbaglianti la luce era molto bassa.

Da segnalare anche la dotazione di serie in materia di connettività e multimedia, così come l’impianto audio di serie, corretto e con una qualità accettabile. È vero che l’impianto audio della nostra versione era il Audi Sound System, consigliabile rispetto ai sei altoparlanti di serie e con un prezzo ragionevole.

Un altro elemento consigliato è il sistema di telecamere, che crea un effetto 360 ed è davvero utile per parcheggiare, oppure il cruise control adattivo (di serie è quello tradizionale).

Curiosamente, nell’elenco delle dotazioni compare la leva del cambio, con un selettore particolare, che a me non convince del tutto (sono un nostalgico, ma preferivo la leva di una volta).

Il prezzo di partenza è di 32.210 euro (per il motore 30 TFSI), mentre la nostra unità aveva un prezzo finale di 39.470 euro (più gli optional).

In sintesi, si tratta di una compatta che, con il passare degli anni e delle generazioni, è migliorata, arrivando a questa quarta generazione, con un modello molto equilibrato che convince davvero. Il diesel è consigliabile? È una domanda difficile da rispondere, ma se non ti muovi in ambito urbano, se non hai bisogno di entrare nelle grandi città ogni giorno e per di più percorri molti chilometri (oltre 25.000 km/anno), sembra che valga la pena.

Foto | Diego G. Moreira

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