Test Audi S3: kompaktni sportski automobil s najboljom ravnotežom?

Testirali smo Audi S3 Sportback s pet vrata i motorom 2.0 TFSI snage 310 KS. Govorimo o njegovim prednostima i o tome što mu jedino nedostaje.

Audi S3 jedan je od najbržih kompaktnih sportskih automobila na tržištu, jedno od onih vozila kod kojih brzinomjer raste vrtoglavom brzinom, a da to gotovo ni ne primijetite. S motorom 2.0 TFSI snage 310 KS, zaista svestranim šasijom, više nego prihvatljivom prostranošću i sposobnošću proždiranja zavoja koju većina automobila ne može dostići, ovaj Audi S3 svrstava se među najuravnoteženije kompaktne sportske automobile na tržištu. Nakon nekoliko dana vožnje, govorimo o njegovim ključnim značajkama i o tome što je jedino što mu nedostaje da postane najprodavaniji model u svojoj kategoriji.

Motor 2.0 TFSI snage 310 KS: najprovjereniji motor grupacije VAG u svom punom izdanju

Audi S3 nosi najsportskiju verziju najprovjerenijeg pogonskog sklopa grupacije Volkswagen, 2.0 TFSI s četiri cilindra koji u ovom automobilu razvija 310 KS. Moramo se vratiti u 1993. kako bismo se prisjetili prve primjene ovog motora u automobilu. Od tada je blok ugrađen u bezbroj modela njemačke grupacije: male (Audi A1, Seat Leon), velike (Skoda Kodiaq), SUV-ove (VW Tiguan, Audi Q5), limuzine (Audi A4, Seat Toledo, Skoda Octavia). Nebitno je o kojoj karoseriji ili segmentu govorimo, motor 2.0 TFSI prikladan je za sve vrste automobila, što jamči vrlo čvrstu tehničku osnovu koja je tijekom godina prošla brojne evolucije i dovela do jednog od najpouzdanijih i najelastičnijih motora na tržištu: ovisno o podešavanju, motor može ponuditi od 168 KS do 310 KS.

Nemoguće je ne primijetiti što se krije pod haubom Audi S3. Kad pritisnete gas, ne osjećate samo izvanredno profinjenje i glatkoću rada (činilo se nemogućim da se u tom pogledu poboljša u odnosu na prethodne verzije, a ono to ipak čini, i to kako!), već otpuštate i performanse koje malo toga imaju zajedničkog s diskretnim izgledom karoserije.

Audi S3 ima snagu kroz cijeli raspon okretaja, praktički od 1.200 o/min do 7.000 o/min, gdje je ograničenje. Maksimalnu snagu daje između 5.500 i 6.500 o/min, ali osjećaj je da automobil ima snažan „udarac“ pri bilo kojem režimu.

Impresivno je koliko brzo ovaj Audi S3 postiže brzinu (ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4,5 sekundi), ali nije potrebno voziti previše brzo da bi se čuli privlačni „pucketavi“ zvukovi ispušnog sustava; dovoljno je otpustiti gas pri srednjim ili niskim okretajima da biste čuli jedan od najugodnijih zvukova koji se mogu čuti na motoru s četiri cilindra. Zapravo, ponekad je teško povjerovati da vozite automobil s četiri cilindra i 2.0 litara, a ne nešto zvjersko.

Odličan omjer performansi i potrošnje

Još jedan od velikih napredaka motora 2.0 TFSI grupacije VAG, koji se odražava i u ovom Audi S3, jest njegov odličan omjer performansi i potrošnje. Riječ je o motoru snage 310 KS, čija službena potrošnja iznosi 6,4 litre na sto kilometara. Logično, to je potrošnja nedostižna za zvijer poput S3, no ako vozimo štedljivo automobil može postići stvarnu potrošnju od 9 litara bez prevelikog napora. Međutim, ako motor maksimalno iskoristimo, potrošnja lako naraste do 15 litara. Zabava ima svoju cijenu, ali postoje manje sportski automobili koji troše više od ovog Audi S3, a njegovi glavni konkurenti imaju veću potrošnju (uz gotovo identične performanse, osim kod Focusa RS):

• Volkswagen Golf R: 7,0 litara/100 km
• Honda Civic Type R: 7,7 litara/100 km
• Ford Focus RS: 7,7 litara/100 km

Sedmerostupanjski mjenjač DSG: teško ga je nadmašiti

Ako smo prije govorili koliko se motor 2.0 TFSI grupacije Volkswagen poboljšao, sada moramo reći gotovo isto i za mjenjač ovog Audi S3. Automatski mjenjač s dvostrukom spojkom DSG već se godinama nalazi u grupaciji VAG i to se osjeti… Teško je poboljšati rad ovog mjenjača, no iz godine u godinu Volkswagen to uspijeva. Njegova glatkoća, brzina mijenjanja i rad s veslima na volanu doprinose punom razvoju potencijala motora, uz zadržavanje glatkoće koja se podrazumijeva kod kompaktnog sportskog automobila premium pristupa.

Mala zanimljivost zbog koje sam zaljubljen u ovaj mjenjač jest glatkoća kojom izvodi prijelaz „vožnja unatrag i naprijed” (prva brzina) u pokretu. Kod drugih mjenjača morate potpuno zaustaviti automobil prije prelaska s rikverca na prvu (ili obrnuto), inače će vas automobil nakratko protresti, što je neugodno i može oštetiti mjenjač. Kod DSG mjenjača taj problem nestaje. Ovaj prijelaz možete izvesti glatko i bez prekida.

Najsvestranija šasija u svojoj kategoriji?

Audi S3 je pravi proždiratelj zavoja, automobil koji impresionira velikom sigurnošću koju prenosi pri stvarno visokim brzinama, ali je i poslušan i udoban kada vozimo mirnijim tempom. Je li ovo najsvestranija šasija u kategoriji? Vjerojatno da… ako ga usporedimo s Honda Civic Type R, Ford Focusom RS ili Seat Leonom Cupra, nailazimo na šasiju manje radikalnu od prethodnih (ali jednako sposobnu pri vrtoglavim brzinama) , ali s mnogo višim udobnostima vožnje od njih.

Audi S3 jednako je dobar za uživanje na planinskom prijevoju kao i za udobno putovanje s obitelji. Ovakva izražena dvojnost nije česta među kompaktnim sportskim automobilima, a Audi S3 je velika referenca u kategoriji.

Velika prostranost i udobnost u kabini

Iako ima kompaktniju karoseriju od glavnih konkurenata, Audi S3 nudi vrlo zanimljivu prostranost za svakodnevnu upotrebu. I volumen prtljažnika i prostor na stražnjim sjedalima čine S3 vrlo korisnim kompaktnim automobilom za prijevoz ljudi ili prtljage.

Većina konkurenata ima sportskiji pristup u unutrašnjosti kabine. Audi S3 u unutrašnjosti odiše sportskim duhom s elementima poput sportskog volana, sportskih kožnih sjedala (vrlo udobnih i visoke kvalitete), određenih detalja u crvenoj boji (poput otvora klima uređaja) ili personaliziranih ploča na instrumentnoj ploči. Ali udobnost standardnog Audi A3 ostaje netaknuta i u ovoj sportskoj verziji. Nešto što se ne događa na isti način kod sportskijih verzija konkurenata: npr. Honda Civic Type R ili Ford Focus RS.

Njegova najveća „mana“: cijena

Audi S3 je vrlo uravnotežen kompaktni sportski automobil, kao što ste sami mogli provjeriti, ali nešto ipak ne štima, a to je cijena. Automobil košta 51.860 eura, što je visoka cijena ako uzmemo u obzir da za gotovo 7.000 eura manje (45.070 eura) možemo dobiti Volkswagen Golf R s istim motorom 2.0 TFSI. Ako bismo se odlučili za radikalnije konkurente, razlika u cijeni bila bi još veća:

• Honda Civic Type R: 40.200 eura
• Ford Focus RS: 41.910 eura
• Hyundai i30 N Performance: 35.950 eura
• Seat Leon Cupra: 46.375 eura