اختبار Audi S3: هل هي السيارة المدمجة الرياضية الأكثر توازناً؟

جربنا Audi S3 Sportback ذات الأبواب الخمسة بمحرك 2.0 TFSI بقوة 310 CV. نحدثك عن أبرز نقاط قوتها وعن النقطة الوحيدة التي تخذلها.

يُعد Audi S3 واحدة من أسرع السيارات المدمجة الرياضية في السوق، من تلك السيارات التي يرتفع فيها عداد السرعة بوتيرة مذهلة دون أن تنتبه تقريباً. مع محرك 2.0 TFSI بقوة 310 CV، وهيكل متعدد الاستخدامات حقاً، ومساحة داخلية مقبولة للغاية، وقدرة على التهام المنعطفات لا تضاهيها معظم السيارات، تتصدر هذه Audi S3 قائمة أكثر السيارات المدمجة الرياضية توازناً في السوق. بعد تجربتها لعدة أيام، نعرض لك أهم مزاياها وما الذي ينقصها لتصبح الأكثر مبيعاً في فئتها.

محرك 2.0 TFSI بقوة 310 CV: المحرك الأكثر اختباراً في مجموعة VAG في أقصى تجلياته

تُركّب Audi S3 النسخة الأعلى أداءً من المحرك الأكثر اختباراً في مجموعة Volkswagen، وهو محرك 2.0 TFSI رباعي الأسطوانات يطور في هذه السيارة قوة 310 CV. يعود بنا التاريخ إلى عام 1993 لتذكّر بأول تطبيق لهذا المحرك في سيارة. ومنذ ذلك الحين، دُمج هذا المحرك في عدد لا يحصى من طرازات المجموعة الألمانية : صغيرة (Audi A1، Seat Leon)، كبيرة (Skoda Kodiaq)، SUV (VW Tiguan، Audi Q5)، وسيدانات (Audi A4، Seat Toledo، Skoda Octavia). بغض النظر عن نوع الهيكل أو الفئة، فإن محرك 2.0 TFSI يناسب كل أنواع السيارات، وهذا يضمن قاعدة تقنية متينة للغاية خضعت لـتطورات لا تُحصى على مر السنين لتصبح من أكثر المحركات موثوقية ومرونة في السوق: إذ يمكن أن يقدم المحرك من 168 CV حتى 310 CV بحسب ضبطه.

لا يمكن إلا أن تلاحظ ما يخفيه Audi S3 تحت غطاء المحرك. فعند الضغط على دواسة الوقود، لا تشعر فقط بـرقي ونعومة استخدام مذهلين (كان يبدو مستحيلاً تحسينهما مقارنة بالإصدارات السابقة، لكنه يفعل ذلك وبشكل لافت!)، بل تطلق أيضاً أداءً لا يمت بصلة إلى المظهر الهادئ لهيكله.

تتمتع Audi S3 بـقوة دفع في كامل نطاق الدورات، تقريباً من 1.200 دورة في الدقيقة حتى 7.000 دورة في الدقيقة حيث تقع نقطة القطع. تُقدَّم أقصى قوة بين 5.500 و6.500 دورة في الدقيقة، لكن الإحساس هو أن السيارة تملك “ركلة” قوية في أي regime.

يُدهش مدى سرعة وصولك إلى السرعة في هذه Audi S3 (تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.5 ثانية فقط)، لكن لا حاجة للسير بسرعة كبيرة لإصدار أصوات “الفرقعات” الجذابة من نظام العادم؛ يكفي رفع القدم عن دواسة الوقود عند دورات متوسطة/منخفضة لسماع أحد أكثر الأصوات إمتاعاً التي يمكن سماعها من محرك رباعي الأسطوانات. بل إن الأمر يصعب تصديقه أحياناً، فأنت تعتقد أنك في سيارة رباعية الأسطوانات وسعتها 2.0 لتر، لا في شيء أكثر وحشية.

علاقة ممتازة بين الأداء والاستهلاك

من التطورات الكبيرة الأخرى التي شهدها محرك 2.0 TFSI في مجموعة VAG، والتي تنعكس في هذه Audi S3، علاقته الممتازة بين الأداء والاستهلاك. نتحدث عن محرك بقوة 310 CV، يبلغ استهلاكه الرسمي 6.4 لتر لكل مئة كيلومتر. وبالطبع، فإن هذا استهلاك لا يمكن تحقيقه مع وحش مثل S3، لكن إذا اعتمدنا قيادة اقتصادية يمكن للسيارة أن تحقق استهلاكاً فعلياً يبلغ 9 لترات دون إجهاد مفرط. أما إذا عصرنا المحرك إلى أقصى حد، فيرتفع الاستهلاك بسهولة إلى 15 لتراً. للمتعة ثمنها، لكن هناك سيارات أقل أداءً تستهلك أكثر من هذه Audi S3، ومنافسوها الرئيسيون يقدمون استهلاكاً أعلى (بأداء شبه متطابق باستثناء Focus RS):

• Volkswagen Golf R: 7.0 لتر/100 كم
• Honda Civic Type R: 7.7 لتر/100 كم
• Ford Focus RS: 7.7 لتر/100 كم

ناقل الحركة DSG بسبع سرعات: من الصعب تحسينه

إذا كنا نتحدث سابقاً عن مدى التحسن الكبير الذي شهده محرك 2.0 TFSI في Volkswagen، فيجب الآن أن نقول الشيء نفسه تقريباً عن ناقل الحركة المركّب في هذه Audi S3. فـناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG بقابض مزدوج موجود في مجموعة VAG منذ سنوات طويلة، وهذا واضح… فمن الصعب تحسين أداء ناقل الحركة هذا، لكن Volkswagen تنجح في ذلك عاماً بعد عام. فـنعومته وسرعته في تبديل السرعات والتحكم بالمجاديف على عجلة القيادة تساهم في إظهار الإمكانات الكاملة للمحرك، مع الحفاظ بالطبع على النعومة المتوقعة من سيارة مدمجة رياضية ذات طابع فاخر.

من الطرائف الصغيرة التي جعلتني معجباً جداً بهذا ناقل الحركة هو النعومة في الانتقال بين “الرجوع للخلف والأمام” (السرعة الأولى) أثناء الحركة. في ناقلات الحركة الأخرى، يجب أن توقف السيارة تماماً قبل الانتقال من الرجوع للخلف إلى السرعة الأولى (أو العكس)، وإلا ستصدر السيارة اهتزازاً مزعجاً قد يلحق الضرر بناقل الحركة. مع ناقل الحركة DSG تختفي هذه المشكلة، ويمكنك إجراء هذا الانتقال بسلاسة ودون انقطاع.

أكثر هيكل متعدد الاستخدامات في فئته؟

تُعد Audi S3 آكلة منعطفات حقيقية، سيارة تُبهر بـالأمان الكبير الذي تمنحه عند السرعات المرتفعة فعلاً، لكنها أيضاً سيارة طيعة ومريحة عند القيادة بوتيرة هادئة. هل هذا أكثر هيكل تعدد استخدامات في الفئة؟ غالباً نعم… إذا قارناها بـHonda Civic Type R أو Ford Focus RS أو Seat Leon Cupra، نجد هيكلاً أقل حدة من السابقين (لكنه بنفس القدرة عند السرعات العالية) مع راحة قيادة أعلى بكثير من راحتهم.

تصلح Audi S3 للاستمتاع بالقيادة على طريق جبلي كما تصلح للسفر براحة مع العائلة. هذه الازدواجية الواضحة ليست شائعة بين السيارات المدمجة الرياضية، وAudi S3 هي المرجع الأكبر في الفئة.

مساحة داخلية واسعة وراحة في المقصورة

رغم هيكلها الأكثر إحكاماً مقارنة بمنافسيها الرئيسيين، تقدم Audi S3 مساحة داخلية مميزة للاستخدام اليومي. فحجم صندوق الأمتعة والمساحة في المقاعد الخلفية يجعلان S3 سيارة مدمجة مفيدة جداً لنقل الركاب أو الأمتعة.

معظم منافسيها تعتمد توجهاً أكثر رياضية في مقصورتها الداخلية. تنقل Audi S3 روح الرياضة إلى الداخل بعناصر مثل عجلة القيادة الرياضية، والمقاعد الجلدية الرياضية (مريحة جداً وعالية الجودة)، وبعض التفاصيل المكسوة باللون الأحمر (مثل فتحات التكييف) أو اللوحات المخصصة في لوحة العدادات. لكن راحة Audi A3 القياسية تبقى سليمة في هذه النسخة الرياضية. وهذا ما لا يحدث بالطريقة نفسها في النسخ الأكثر رياضية لمنافسيها: مثل Honda Civic Type R أو Ford Focus RS على سبيل المثال.

نقطتها الأضعف: السعر

تُعد Audi S3 سيارة مدمجة رياضية متوازنة للغاية كما رأيتم، لكن هناك شيء يخذلها، وهو السعر. تبلغ تكلفة السيارة 51,860 يورو، وهو سعر مرتفع إذا أخذنا في الاعتبار أنه بـنحو 7,000 يورو أقل (45,070 يورو) يمكننا الحصول على Volkswagen Golf R بالمحرك نفسه 2.0 TFSI. وإذا أردنا اختيار منافسيها الأكثر حدة، فسيكون الفارق في السعر أكبر:

• Honda Civic Type R: 40,200 يورو
• Ford Focus RS: 41,910 يورو
• Hyundai i30 N Performance: 35,950 يورو
• Seat León Cupra: 46,375 يورو