시험 주행 Audi S3: 가장 균형 잡힌 소형 스포츠카일까?

Yago González Mato 8 January 2018 7 min.

5도어 스포트백 버전의 Audi S3를 310마력 2.0 TFSI 엔진과 함께 시승했다. 이 차의 강점과 아쉬운 한 가지를 알려 준다.

Audi S3는 시장에서 가장 빠른 소형 스포츠카 중 하나다. 계기판 속도계가 눈치채기도 전에 순식간에 올라가는 종류의 차다. 310마력 2.0 TFSI 엔진, 매우 다재다능한 섀시, 충분히 만족스러운 실내 공간, 그리고 대부분의 차로는 따라올 수 없는 코너링 능력을 갖춘 이 Audi S3는 시장에서 가장 균형 잡힌 소형 스포츠카 중 하나의 위치에 있다. 며칠간 주행해 본 뒤, 그 핵심 장점§h13#과 해당 세그먼트의 베스트셀러가 되기 위해 부족한 단 한 가지를 알려 준다.

310마력 2.0 TFSI 엔진: VAG 그룹에서 가장 검증된 엔진의 최고 성능 구현

Audi S3는 Volkswagen 그룹에서 가장 검증된 동력장치의 가장 고성능 버전을 탑재한다. 이 차에서 310마력§h24#을 내는 4기통 2.0 TFSI다. 이 엔진이 처음 차에 쓰인 것은 1993년으로 거슬러 올라간다. 이후 이 블록은 독일 그룹의 수많은 모델에 통합되어 왔다. 소형(Audi A1, Seat Leon), 대형(Skoda Kodiaq), SUV(VW Tiguan, Audi Q5), 세단(Audi A4, Seat Toledo, Skoda Octavia)까지. 차체나 세그먼트와 무관하게 2.0 TFSI 엔진은 모든 종류의 차에 적용된다. 이는 수년간 수많은 개선을 거쳐 시장에서 가장 신뢰도 높고 탄력적인 엔진 중 하나로 자리 잡은 매우 견고한 기술 기반을 보장한다. 세팅에 따라 이 엔진은 168마력에서 310마력까지 낼 수 있다.

Audi S3의 보닛 아래 숨은 것을 알아채지 않을 수 없다. 가속 페달을 밟으면 놀라운 정숙함과 부드러운 주행감을 느낄 뿐 아니라(이전 버전보다 더 나아질 수 있다고는 믿기 어려웠지만, 여전히 나아졌다. 그것도 아주 많이!), 차체의 차분한 외관과는 거리가 먼 성능도 깨어난다.

Audi S3는 약 1,200rpm부터 레드라인인 7,000rpm까지 전 회전 영역에 걸친 추진력을 가진다. 최대 출력은 5,500~6,500rpm에서 나오지만, 어떤 회전수에서든 차가 강렬한 “킥”을 준다는 느낌이 든다. #

Audi S3는 0에서 100km/h까지 단 4.5초 만에 도달할 만큼 가속이 인상적이다. 그러나 배기 시스템에서 나는 매력적인 “팝” 소리를 내기 위해 과속할 필요는 없다. 중저 회전수에서 가속 페달을 놓기만 해도 4기통 엔진에서 들을 수 있는 가장 만족스러운 소리 중 하나가 들린다. 실제로 4기통 2.0리터 차를 타고 있다는 사실이 믿기 어려울 때도 있다. 더 거친 차를 몬다고 착각할 정도다.

성능과 연비의 뛰어난 균형

2.0 TFSI 엔진이 VAG 그룹에서 이뤄 낸 또 다른 큰 발전, 이 Audi S3에도 반영된 것은 성능과 연비의 뛰어난 균형이다. 310마력 엔진이지만 공식 연비는 100km당 6.4리터다. 당연히 S3 같은 괴물급 차에서는 도달하기 어려운 수치다. 그러나 효율적으로 운전하면 차는 크게 힘들이지 않고도 실제 연비 100km당 9리터를 낼 수 있다. 다만 엔진을 최대한 몰아붙이면 연비는 쉽게 15리터까지 올라간다. 즐거움에는 대가가 따르지만, 이 Audi S3보다 성능이 낮은 차들도 더 많이 소비하며, 주요 라이벌들은 거의 같은 성능에서도 더 높은 연비를 보인다(Focus RS의 경우를 제외하고):

Volkswagen Golf R: 100km당 7.0리터
Honda Civic Type R: 100km당 7.7리터
Ford Focus RS: 100km당 7.7리터

7단 DSG 변속기: 개선하기 어려운 수준

Volkswagen의 2.0 TFSI 엔진이 얼마나 발전했는지 앞서 이야기했는데, 이제 이 Audi S3에 들어간 변속기에 대해서도 거의 같은 말을 해야 한다. 듀얼 클러치 DSG 자동 변속기는 VAG 그룹에 오랫동안 쓰여 왔고 그 완성도가 느껴진다. 이 변속기의 작동을 개선하기는 어렵지만 Volkswagen는 해마다 그것을 해낸다. 변속의 부드러움, 빠른 반응, 스티어링 휠의 패들 시프트는 엔진의 잠재력을 모두 끌어내는 데 기여하면서도, 프리미엄 지향 소형 스포츠카에 기대되는 부드러움을 유지한다.

이 변속기에 내가 반한 작은 이유 중 하나는 주행 중 “후진에서 전진(1단)으로” 전환할 때의 부드러움이다. 다른 변속기에서는 후진에서 1단으로(또는 반대로) 바꾸기 전에 차를 완전히 멈춰야 한다. 그렇지 않으면 차가 덜컥거리며 불편하고 변속기를 손상시킬 수도 있다. DSG 변속기에서는 이 문제가 사라진다. 이 전환을 매끄럽고 끊김 없이 할 수 있다.

해당 세그먼트에서 가장 다재다능한 섀시?

Audi S3는 코너를 집어삼키는 진정한 차다. 매우 높은 속도에서도 강한 안정감을 주는 차이지만, 느긋하게 달릴 때는 순종적이고 편안하기도 하다. 이것이 이 세그먼트에서 가장 다재다능한 섀시일까? 아마도 그럴 것이다. Honda Civic Type R, Ford Focus RS, 또는 Seat Leon Cupra과 비교하면, 앞선 차들보다 덜 과격한 섀시(그러나 빠른 속도에서도 똑같이 유능한) 이지만 이들보다 훨씬 나은 주행 편안함을 갖는다.

Audi S3는 산길을 즐기는 데도, 가족과 편안하게 여행하는 데도 모두 적합하다. 이렇게 뚜렷한 이중성은 소형 스포츠카에서 흔치 않으며, Audi S3는 이 카테고리의 대표적인 기준이다.

넓은 실내 공간과 쾌적한 실내

주요 라이벌들보다 더 컴팩트한 차체임에도 Audi S3는 일상에 매우 유용한 실내 공간을 제공한다. 트렁크 용량과 뒷좌석 공간 모두 S3를 사람이나 짐을 나르기에 매우 유용한 소형차로 만든다.

대부분의 라이벌은 실내에서 더 스포티한 접근을 한다. Audi S3는 실내에서도 스포티함을 전달한다. 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 가죽 시트(매우 편안하고 품질이 뛰어난), 에어컨 벤트 같은 빨간색 마감 디테일, 계기판의 맞춤형 패널 등이 그렇다. 그러나 기본형 Audi A3의 편안함은 이 스포츠 버전에서도 온전히 유지된다. 이는 라이벌들의 스포츠 버전에서는 같은 방식으로 일어나지 않는 일이다. 예를 들어 Honda Civic Type R이나 Ford Focus RS가 그렇다.

가장 큰 “단점”: 가격

여러분도 확인했듯이 Audi S3는 매우 균형 잡힌 소형 스포츠카다. 하지만 아쉬운 한 가지가 있는데, 바로 가격이다. 이 차는 51,860유로이며, 같은 2.0 TFSI 엔진을 가진 Volkswagen Golf R이 약 7,000유로 저렴한(45,070유로) 점을 생각하면 높은 가격이다. 더 과격한 라이벌을 고려하면 가격 차이는 더 커진다: