Test Audi S3: najbardziej zrównoważony kompakt sportowy?

Testowaliśmy Audi S3 Sportback pięciodrzwiowy z silnikiem 2.0 TFSI o mocy 310 KM. Opowiemy o jego najmocniejszych stronach i o tym, co mu nie wychodzi.

Audi S3 to jeden z najszybszych kompaktów sportowych na rynku, jeden z tych pojazdów, w których prędkościomierz rośnie w zawrotnym tempie, niemal tego nie zauważając. Dzięki silnikowi 2.0 TFSI o mocy 310 KM, naprawdę wszechstronnemu podwoziu, całkiem wystarczającej przestronności oraz zdolności do pokonywania zakrętów, której większość samochodów nie jest w stanie dorównać, ten Audi S3 plasuje się jako jeden z najbardziej zrównoważonych kompaktów sportowych na rynku. Po kilku dniach testów opowiemy, jakie są jego atuty i czego brakuje mu, by stać się bestsellerem w swojej kategorii.

Silnik 2.0 TFSI o mocy 310 KM: najbardziej sprawdzona jednostka grupy VAG w swojej najwyższej postaci

Audi S3 wykorzystuje najbardziej wydajną wersję najlepiej sprawdzonego silnika grupy Volkswagen, dwulitrowy czterocylindrowy 2.0 TFSI, który w tym modelu rozwija 310 KM. Pierwsze zastosowanie tego silnika w samochodzie miało miejsce w 1993 roku. Od tego czasu jednostka została zintegrowana z niezliczonymi modelami niemieckiego koncernu: małymi (Audi A1, Seat Leon), dużymi (Skoda Kodiaq), SUV-ami (VW Tiguan, Audi Q5), sedanami (Audi A4, Seat Toledo, Skoda Octavia). Niezależnie od rodzaju nadwozia czy segmentu, silnik 2.0 TFSI sprawdza się w każdym typie samochodu, co gwarantuje bardzo solidną bazę techniczną, która przeszła liczne ewolucje na przestrzeni lat, dzięki czemu stała się jednym z najbardziej niezawodnych i elastycznych silników na rynku: w zależności od strojenia oferuje od 168 KM do 310 KM.

Nie sposób nie docenić tego, co kryje się pod maską Audi S3. Gdy wciskasz pedał gazu, odczuwasz nie tylko spektakularną kulturę pracy i płynność (wydawało się to niemożliwe do poprawy w porównaniu z poprzednimi wersjami, a jednak się udało, i to w bardzo dużym stopniu!), ale także uwalniasz osiągi, które niewiele mają wspólnego z dyskretnym wyglądem nadwozia.

Audi S3 oferuje pełnię mocy w całym zakresie obrotów, praktycznie od 1200 obr./min aż do 7000 obr./min, przy których następuje odcięcie. Maksymalną moc uzyskuje między 5500 a 6500 obr./min, ale odczucie jest takie, że samochód ma brutalne „kopnięcie” przy każdych obrotach.

Zdumiewające jest, jak szybko nabierasz prędkości w tym Audi S3 (przyspiesza od 0 do 100 km/h zaledwie w 4,5 sekundy), ale nie trzeba jechać szybko, by usłyszeć kuszące „strzelanie” z układu wydechowego; wystarczy puścić gaz przy średnich lub niskich obrotach, by usłyszeć jeden z najprzyjemniejszych dźwięków, jakie można usłyszeć w czterocylindrowym silniku. Czasem trudno nawet uwierzyć, że jedziesz samochodem z czterema cylindrami i pojemnością 2.0 litra, a nie czymś bardziej bestialskim.

Doskonały stosunek osiągów do zużycia paliwa

Kolejnym dużym krokiem naprzód, jaki wykonał dwulitrowy silnik TFSI grupy VAG i który widać w tym Audi S3, jest doskonały stosunek osiągów do zużycia paliwa. Mówimy o silniku o mocy 310 KM, którego oficjalne zużycie paliwa wynosi 6,4 litra na sto kilometrów. Oczywiście jest to wynik nieosiągalny dla tak mocnej bestii jak S3, ale przy oszczędnej jeździe samochód może osiągnąć rzeczywiste zużycie 9 litrów bez nadmiernego wysiłku. Jeśli jednak wykorzystamy silnik w pełni, zużycie łatwo wzrasta do 15 litrów. Zabawa ma swoją cenę, ale istnieją mniej osiągowe samochody, które zużywają więcej niż ten Audi S3, a jego główni rywale mają wyższe zużycie (przy niemal identycznych osiągach, z wyjątkiem Focusa RS):

• Volkswagen Golf R: 7,0 l/100 km
• Honda Civic Type R: 7,7 l/100 km
• Ford Focus RS: 7,7 l/100 km

Siedmiobiegowa skrzynia DSG: trudno ją przebić

Jeśli wcześniej mówiliśmy, jak bardzo poprawił się silnik 2.0 TFSI Volkswagen, to o skrzyni biegów tego Audi S3 możemy powiedzieć dokładnie to samo. Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia DSG od lat występuje w grupie VAG i to widać… Trudno ulepszyć jej działanie, ale rok po roku Volkswagen wciąż to robi. Jej płynność, szybkość zmiany biegów oraz obsługa łopatek przy kierownicy pomagają w pełni wykorzystać potencjał silnika, przy zachowaniu płynności, jakiej oczekuje się od kompaktu sportowego o premium charakterze.

Drobna ciekawostka, która sprawia, że jestem zachwycony tą skrzynią, to płynność przejścia między biegiem wstecznym a pierwszym podczas jazdy. W innych skrzyniach trzeba całkowicie zatrzymać samochód przed przełączeniem z wstecznego na pierwszy (lub odwrotnie), w przeciwnym razie auto szarpie, co jest niewygodne i może uszkodzić skrzynię. Przy skrzyni DSG ten problem znika. Można wykonać to przejście płynnie i bez przerw.

Najbardziej wszechstronne podwozie w swojej klasie?

Audi S3 to prawdziwy pożeracz zakrętów, samochód, który imponuje dużym poczuciem bezpieczeństwa przy bardzo wysokich prędkościach, ale jest też posłuszny i komfortowy, gdy jedziemy spokojnym tempem. Czy to najbardziej wszechstronne podwozie w swojej kategorii? Prawdopodobnie tak… jeśli porównamy go z Honda Civic Type R, Ford Focusem RS lub Seat Leonem Cupra, zauważymy, że podwozie jest mniej radykalne niż w tych modelach (ale równie zdolne przy zawrotnym tempie) , a jednocześnie oferuje dużo wyższy komfort jazdy.

Audi S3 nadaje się zarówno do zabawy na górskiej serpentynie, jak i do wygodnych podróży z rodziną. Tak wyraźna dwoistość nie jest częsta wśród kompaktów sportowych, a Audi S3 jest najlepszym punktem odniesienia w tej kategorii.

Duża przestronność i komfort w kabinie

Mimo bardziej zwartego nadwozia niż u głównych rywali, Audi S3 oferuje bardzo praktyczną przestronność na co dzień. Zarówno pojemność bagażnika, jak i miejsce na tylnych siedzeniach sprawiają, że S3 jest kompaktem bardzo użytecznym do przewozu pasażerów lub bagażu.

Większość rywali ma bardziej sportowy charakter wnętrza. Audi S3 nadaje wnętrzu sportowego charakteru dzięki elementom takim jak sportowa kierownica, skórzane sportowe fotele (bardzo wygodne i wysokiej jakości), detale wykończone na czerwono (jak kratki nawiewów klimatyzacji) czy personalizowane panele na desce rozdzielczej. Komfort standardowego Audi A3 pozostaje jednak nienaruszony także w tej sportowej wersji. Nie dzieje się tak samo w najbardziej sportowych wersjach konkurentów, na przykład Honda Civic Type R czy Ford Focus RS.

Jego największe „ale”: cena

Audi S3 jest bardzo zrównoważonym kompaktem sportowym, jak sami mogliście się przekonać, ale jest coś, co nie wypada, i to cena. Samochód kosztuje 51 860 euro, co jest wysoką ceną, jeśli weźmiemy pod uwagę, że za prawie 7000 euro mniej (45 070 euro) można kupić Volkswagen Golfa R z tym samym silnikiem 2.0 TFSI. Jeśli porównamy go z bardziej radykalnymi rywalami, różnica w cenie będzie jeszcze większa:

• Honda Civic Type R: 40 200 euro
• Ford Focus RS: 41 910 euro
• Hyundai i30 N Performance: 35 950 euro
• Seat Leon Cupra: 46 375 euro