テスト Audi S3：最もバランスの取れたコンパクトスポーツか？

Yago González Mato 8 1月 2018 7 min.

5ドアのスポーツバック、2.0 TFSIエンジン（310 CV）搭載のAudi S3を試乗しました。その長所と、唯一の弱点をお伝えします。

Audi S3は、市場で最も速いコンパクトスポーツの一つです。速度計の針があっという間に上がり、気づかないうちに速度が出ているようなクルマです。310 CVを発生する2.0 TFSIエンジン、非常に多用途なシャシー、十分な居住性、そして大半のクルマには真似できないほどカーブを軽々とこなす能力を備えたこのS3は、市場で最もバランスの取れたコンパクトスポーツの一つに位置づけられます。数日間の試乗を経て、その魅力のポイントと、同カテゴリーのベストセラーになるために足りないところをお伝えします。

310 CVの2.0 TFSIエンジン：VAGグループで最も実績のあるエンジンの完成形

Audi S3には、Volkswagenグループで最も実績のあるパワートレインの最もスポーティなバージョンが搭載されており、このクルマでは310 CVの最高出力を発生する、直列4気筒の2.0 TFSIです。このエンジンが初めて車に搭載されたのは1993年にさかのぼります。それ以来、このユニットはドイツグループの無数のモデルに採用されてきました。小型車（Audi A1、Seat Leon）、大型車（Skoda Kodiaq）、SUV（VW Tiguan、Audi Q5）、セダン（Audi A4、Seat Toledo、Skoda Octavia）。ボディタイプやセグメントを問わず、2.0 TFSIエンジンはあらゆるタイプのクルマに対応し、長年にわたって数えきれない改良を重ねてきた非常に堅実な技術基盤が保証されています。その結果、市場で最も信頼性が高く、柔軟性のあるエンジンの一つとなりました。チューニングによって168 CVから310 CVまで出力を選べます。

Audi S3のボンネットの下に隠されたものに感心せずにはいられません。アクセルを踏むと、驚くほどの洗練性とスムーズさを感じるだけでなく（前モデルより改善されるとは思えなかったのですが、実際に改善されていて、その進化ぶりには驚かされます！）、控えめなボディの外観からは想像できないほどの性能も解き放たれます。

Audi S3は、ほぼ1,200 rpmから7,000 rpmのレッドラインまで、全回転域での力強い加速を備えています。最高出力は5,500〜6,500 rpmで発生しますが、どの回転域でも凄まじいキック力を感じます。

このAudi S3の加速はとても速く（0から100 km/hまでわずか4.5秒）、速度を出す必要もありません。スポーツエキゾーストシステムの魅力的な「パンパン」という排気音は、中低回転域でアクセルを緩めるだけで聞くことができます。4気筒エンジンで聞けるものの中でも最も心地よいサウンドの一つです。実際、4気筒・2.0リッターのクルマに乗っていることが信じられなくなるほどです。もっと大排気量のマシンかと錯覚しそうになります。

性能と燃費の優れたバランス

VAGグループの2.0 TFSIエンジンが遂げたもう一つの大きな進化は、このAudi S3にも表れていますが、性能と燃費の優れたバランスです。310 CVの出力を持つエンジンでありながら、公式燃費は100 kmあたり6.4リットルです。S3のようなパワフルなクルマでこの数値は当然達成できませんが、§h54;効率的な運転を心がければ、このクルマは無理をしなければ実燃費9リットルを実現できます。ただし、エンジンを限界まで引き出すと、燃費は簡単に15リットルまで上がります。楽しさには代償が伴いますが、このS3より性能の低いクルマでも燃費が悪いものはあり、主要なライバルはさらに燃費が悪くなります（Focus RSを除き、性能はほぼ同等です）：

Volkswagen Golf R：100 kmあたり7.0リットル
Honda Civic Type R：100 kmあたり7.7リットル
Ford Focus RS：100 kmあたり7.7リットル

7速DSGトランスミッション：改善の余地がほとんどない

Volkswagenの2.0 TFSIエンジンがどれほど進化したかを先ほど述べましたが、このAudi S3に搭載されたトランスミッションについても同じことが言えます。デュアルクラッチ式の自動変速機DSGはVAGグループで長年採用されており、その実力は明らかです。このトランスミッションの動作を改善するのは難しいのですが、Volkswagenは年々それを成し遂げています。その§h71;滑らかさ、変速の速さ、ステアリングのパドルシフトの操作性は、エンジンの潜在能力を最大限に引き出すのに貢献しつつ、プレミアムなコンパクトスポーツに期待される滑らかさも維持しています。

このトランスミッションに私が惚れ込んでいる小さなポイントは、走行中の「後退から前進（1速）への切り替え」のスムーズさです。他のトランスミッションでは、後退から1速（またはその逆）に切り替える前に完全に停車する必要があり、そうしないと車体が不快なガタつきを起こし、トランスミッションを傷める可能性があります。DSGなら、この問題は起きません。途切れることなく、滑らかにこの切り替えを行えます。

同カテゴリーで最も多用途なシャシー？

Audi S3は本物のカーブ・イーターであり、非常に高い速度域でも安定感が伝わってくる一方で、穏やかなペースで走らせると大人しく快適なクルマでもあります。これはカテゴリーで最も多用途なシャシーでしょうか？おそらくそうでしょう……Honda Civic Type R、Ford Focus RS、Seat Leon Cupraと比べると、シャシーは前者ほど過激ではありません（ただし高速域でも同様に高い性能を発揮します）が、乗り心地ははるかに快適です。

Audi S3は山道を楽しむ場面にも、家族と快適に移動する場面にも対応できます。このような二面性を持つコンパクトスポーツは多くありませんが、Audi S3はこのカテゴリーの大きな指標となっています。

広い居住性と快適な車内

主要なライバルより小型のボディながら、Audi S3は日常使いに十分な居住性を備えています。トランクの容量も後部座席のスペースも十分で、人や荷物の運搬に便利なコンパクトカーです。

ライバルの多くは、より本格的なスポーツ志向の車内を持っています。Audi S3は、車内にスポーティさを感じさせます。スポーツステアリング、スポーツレザーシート（非常に快適で高品質）、赤いアクセント（エアコンの吹き出し口など）、メーターパネルのカスタマイズされたパネルなどがそれにあたります。標準のAudi A3の快適性はこのスポーツバージョンでもそのまま維持されています。ライバルのスポーツバージョン、例えばHonda Civic Type R やFord Focus RS では同じようにはいきません。

最大の弱点：価格

Audi S3は、ご覧のとおり非常にバランスの取れたコンパクトスポーツですが、問題があるのは価格です。このクルマは51,860ユーロで、同じ2.0 TFSIエンジンを搭載したVolkswagen Golf Rが約7,000ユーロ安い（45,070ユーロ）ことを考えると、高い価格といえます。より過激なライバルを選ぶなら、価格差はさらに大きくなります：