Teste Audi S3: o compacto desportivo mais equilibrado?

Yago González Mato 8 January 2018 7 min.

Teste Audi S3: o compacto desportivo mais equilibrado?

Testámos o Audi S3 Sportback de cinco portas com motor 2.0 TFSI de 310 CV de potência. Contamos-te quais são os seus pontos fortes e o único que lhe falha.

O Audi S3 é um dos compactos desportivos mais rápidos do mercado, um desses veículos em que o conta-quilómetros sobe a um ritmo vertiginoso quase sem que te apercebas. Com um motor 2.0 TFSI de 310 CV de potência, um chassis realmente versátil, uma habitabilidade mais que aceitável e uma capacidade para devorar curvas inalcançável para a maioria dos carros, este Audi S3 posiciona-se como um dos compactos desportivos mais equilibrados do mercado. Depois de o testarmos durante vários dias, contamos-te quais são as suas chaves e o que é o único que lhe falta para se tornar o best-seller da sua categoria.

Motor 2.0 TFSI de 310 CV: o motor mais testado do grupo VAG na sua máxima expressão

O Audi S3 monta a versão mais desportiva do propulsor mais testado do grupo Volkswagen, um 2.0 TFSI de quatro cilindros que neste carro desenvolve 310 CV de potência. Temos de recuar a 1993 para recordar a primeira aplicação deste motor num carro. Desde então, o bloco foi integrado em inúmeros modelos do grupo alemão: pequenos (Audi A1, Seat Leon), grandes (Skoda Kodiaq), SUV (VW Tiguan, Audi Q5), berlinas (Audi A4, Seat Toledo, Skoda Octavia). Não importa o tipo de carroçaria ou o segmento de que falemos, o motor 2.0 TFSI serve para todo o tipo de carros, o que garante uma base técnica muito sólida que sofreu inúmeras evoluções ao longo dos anos até chegar a um dos motores mais fiáveis e elásticos do mercado: o motor pode oferecer desde 168 CV de potência até 310 CV, consoante a sua afinação.

É impossível não apreciar o que esconde o Audi S3 debaixo do capô. Quando pisas o acelerador, não só percebes um refinamento e uma suavidade de utilização espetaculares (parecia impossível melhorar neste aspeto em relação às versões anteriores, mas continua a fazê-lo, e de que maneira!), como também libertas umas prestações que pouco têm que ver com o aspeto discreto da sua carroçaria.

O Audi S3 tem impulso em toda a gama de rotações, praticamente desde 1.200 rpm até às 7.000 rpm onde se situa o corte. A potência máxima é oferecida entre 5.500 rpm e 6.500 rpm, mas a sensação é que o carro tem um “pontapé” brutal a qualquer regime.

É impressionante a rapidez com que atinges velocidade neste Audi S3 (acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos), mas não é preciso ir demasiado depressa para emitir os atrativos “estalidos” do seu sistema de escape; basta soltar o acelerador a um regime médio/baixo de rotações para ouvir um dos sons mais gratificantes que se podem ouvir num motor de quatro cilindros. Aliás, por vezes custa até acreditar que vais num carro com quatro cilindros e 2.0 litros, e não em algo mais bestial.

Excelente relação entre prestações e consumo

Outro dos grandes avanços que o motor 2.0 TFSI do grupo VAG experimentou, e que se reflete neste Audi S3, é a sua excelente relação entre prestações e consumo. Falamos de um motor de 310 CV de potência, cujo consumo oficial se situa nos 6,4 litros aos cem. Logicamente, esse é um consumo inalcançável para uma besta como o S3, mas se praticarmos uma condução eficiente o carro pode alcançar um consumo real de 9 litros sem esforço excessivo. Agora, se exprimirmos ao máximo o motor, o consumo sobe facilmente até aos 15 litros. A diversão tem um preço, mas há carros menos desportivos que consomem mais do que este Audi S3, e os seus principais rivais oferecem um consumo superior (com prestações quase idênticas, exceto no caso do Focus RS):

Volkswagen Golf R: 7,0 litros/100 km
Honda Civic Type R: 7,7 litros/100 km
Ford Focus RS: 7,7 litros/100 km

Caixa de velocidades DSG de sete velocidades: difícil de melhorar

Se antes falávamos de quanto melhorou o motor 2.0 TFSI do Volkswagen, agora temos de dizer três quartos do mesmo sobre a caixa de velocidades que este Audi S3 monta. A transmissão automática DSG de dupla embraiagem está há muitos anos no grupo VAG e nota-se… É difícil melhorar o funcionamento desta caixa, mas ano após ano o Volkswagen consegue-o. A sua suavidade, rapidez nas mudanças ou a utilização das patilhas no volante contribuem para desdobrar todo o potencial do motor, mantendo, isso sim, a suavidade que se pressupõe num compacto desportivo de cariz premium.

Uma pequena curiosidade que me deixou apaixonado por esta caixa é a suavidade com que faz a transição “marcha-atrás e marcha-à-frente” (primeira) em movimento. Noutras caixas, tens de parar o carro por completo antes de passar da marcha-atrás para a primeira (ou ao contrário), caso contrário o carro dará um pequeno solavanco desconfortável que pode danificar a caixa. Com a caixa DSG, este problema desaparece. Podes realizar esta transição de forma fluida e sem interrupções.

O chassis mais versátil da sua categoria?

O Audi S3 é um autêntico devorador de curvas, um carro que impressiona pela grande segurança que transmite a ritmos realmente elevados, mas também é um carro dócil e confortável quando circulamos a um ritmo tranquilo. É este o chassis mais versátil da categoria? Provavelmente sim… se o compararmos com um Honda Civic Type R, um Ford Focus RS ou um Seat Leon Cupra, encontramos um chassis menos radical do que os anteriores (mas igualmente capaz a ritmos vertiginosos) mas com um conforto de marcha muito superior ao destes.

O Audi S3 serve tanto para desfrutar num porto de montanha como para viajar confortavelmente com a família. Esta dualidade tão pronunciada não é muito comum entre os compactos desportivos, e o Audi S3 é a grande referência da categoria.

Grande habitabilidade e conforto no habitáculo

Apesar de oferecer uma carroçaria mais compacta do que as dos seus principais rivais, o Audi S3 oferece uma habitabilidade muito interessante para o dia a dia. Tanto o volume da mala como o espaço dos lugares traseiros fazem do S3 um compacto muito útil para transportar pessoas ou bagagem.

A maioria dos seus rivais tem uma abordagem mais desportiva no habitáculo. O Audi S3 transmite desportividade no interior com elementos como o volante desportivo, os bancos de couro desportivos (muito confortáveis e de grande qualidade), certos detalhes em vermelho (como as saídas do ar condicionado) ou os painéis personalizados no quadro de instrumentos. Mas o conforto do Audi A3 de série mantém-se intacto nesta versão desportiva. Algo que não acontece da mesma forma nas versões mais desportivas dos seus rivais: o Honda Civic Type R ou o Ford Focus RS, por exemplo.

O seu maior “mas”: o preço

O Audi S3 é um compacto desportivo muito equilibrado, como puderam comprovar, mas há algo que falha: o preço. O carro custa 51.860 euros, um preço elevado se considerarmos que por quase 7.000 euros a menos (45.070 euros) temos o Volkswagen Golf R com o mesmo motor 2.0 TFSI. Se quiséssemos optar pelos seus rivais mais radicais, a redução de preço seria ainda maior: