Test Audi S3: Kompakt spor araçların en dengelisi mi?

Yago González Mato 8 January 2018 7 min.

Test Audi S3: Kompakt spor araçların en dengelisi mi?

Beş kapılı Sportback gövdeli Audi S3’ü, 310 BG gücündeki 2.0 TFSI motoruyla test ettik. Güçlü yanlarını ve tek eksik kalan yönünü anlatıyoruz.

Audi S3, piyasadaki en hızlı kompakt spor araçlardan biri. Hızölçerin neredeyse fark etmeden hızla yükseldiği araçlardan. 310 BG gücündeki 2.0 TFSI motoru, gerçekten çok yönlü bir şasisi, oldukça yeterli bir iç mekânı ve çoğu aracın yetişemeyeceği virajlarda hakimiyeti ile bu Audi S3, piyasadaki en dengeli kompakt spor araçlardan biri konumunda. Birkaç gün süren testin ardından temel özelliklerini ve kategorisinin çok satanı olmasını engelleyen tek eksiğini anlatıyoruz.

310 BG’lik 2.0 TFSI motor: VAG grubunun en denenmiş motoru, en üst performansıyla

Audi S3, grubun Volkswagen en denenmiş motorunun en performanslı versiyonunu taşıyor: bu araçta 310 BG gücü üreten dört silindirli 2.0 TFSI. Bu motorun ilk kez bir araçta kullanıldığını hatırlamak için 1993’e dönmemiz gerekiyor. O tarihten bu yana blok, Alman grubun sayısız modeline entegre edildi: küçük (Audi A1, Seat Leon), büyük (Skoda Kodiaq), SUV (VW Tiguan, Audi Q5), sedan (Audi A4, Seat Toledo, Skoda Octavia). Kasa tipi veya segment ne olursa olsun, 2.0 TFSI motor her türlü araca uyuyor. Bu da yıllar içinde çok sağlam bir teknik temel ve sayısız geliştirme anlamına geliyor. Sonuçta piyasadaki en güvenilir ve esnek motorlardan biriortaya çıktı: ayar durumuna göre 168 BG’den 310 BG’ye kadar güç sunabiliyor.

Audi S3’ün kaputunun altında neler sakladığını takdir etmemek mümkün değil. Gaza bastığınızda yalnızca çarpıcı bir rafinelik ve yumuşaklık hissetmekle kalmıyorsunuz (önceki versiyonlara kıyasla bu konuda daha da iyileşebileceği akla gelmezdi, ama öyle oldu ve hem de nasıl!), aynı zamanda gövdesinin sade görünümüyle hiç ilgisi olmayan performans de ortaya çıkıyor.

Bu Audi S3, tüm devir aralığında itici güç sunuyor; neredeyse 1.200 rpm’den yakıt kesmenin devreye girdiği 7.000 rpm’ye kadar. Maksimum gücü 5.500 ile 6.500 rpm arasında veriyor, ama hissettirdiği şey, herhangi bir devirde araçta sert bir “tekme” olması.

Bu Audi S3’te hıza ne kadar çabuk ulaştığınız gerçekten etkileyici (0’dan 100 km/s’ye yalnızca 4,5 saniyede çıkıyor). Ancak egzozun çekici “patlama” seslerini çıkarmak için çok hızlı gitmeye gerek yok; orta-düşük devirde gazı bırakmak yeterli ve dört silindirli bir motorda duyulabilecek en keyifli seslerden birini duyuyorsunuz. Hatta bazen dört silindirli, 2.0 litrelik bir araçta olduğunuza inanmak zor, sanki çok daha güçlü bir canavardasınız.

Performans ve tüketim arasında mükemmel denge

2.0 TFSI motorunun VAG grubunda kaydettiği bir diğer büyük gelişme, bu Audi S3’te de görülüyor: performans ve tüketim arasındaki mükemmel denge. 310 BG gücündeki bu motorun resmi tüketimi 100 kilometrede 6,4 litre. Elbette bu, S3 gibi bir canavar için ulaşılamaz bir değer, ama verimli bir sürüş tarzı benimsenirse araç, zorlanmadan 9 litre gerçek tüketim elde edebiliyor. Motoru sonuna kadar zorlarsanız tüketim kolayca 15 litreye çıkıyor. Eğlencenin bir bedeli var, ama bu Audi S3’ten daha az performanslı ve daha fazla yakıt tüketen araçlar da var; ana rakipleri de (Focus RS hariç neredeyse aynı performansta) daha yüksek tüketim sunuyor:

Volkswagen Golf R: 100 km’de 7.0 litre
Honda Civic Type R: 100 km’de 7.7 litre
Ford Focus RS: 100 km’de 7,7 litre

Yedi ileri DSG şanzıman: geliştirmesi zor

Volkswagen markasının 2.0 TFSI motorunun ne kadar geliştiğinden bahsettiysek, şimdi bu Audi S3’ün şanzımanı için de aynısını söylememiz gerekiyor. Çift kavrama otomatik DSG şanzıman VAG grubunda uzun yıllardır var ve bunu hissettiriyor… Bu şanzımanın işleyişini geliştirmek zor, ama Volkswagen her yıl bunu başarıyor. Yumuşaklığı, vites değiştirme hızı ya da direksiyondaki kürek kullanımı motorun tüm potansiyelinin açığa çıkmasına katkı sağlıyor; yine de premium yaklaşımlı bir kompakt spor araçtan beklenen yumuşaklığı koruyor.

Bu şanzımanın beni hayran bırakan küçük bir ayrıntısı, geri vites ile ileri vites (birinci vites) arasındaki geçişin hareket halindeyken yumuşaklığı. Diğer şanzımanlarda, geri vitesten birinci vitese (ya da tersine) geçmeden önce aracı tamamen durdurmanız gerekir; aksi halde araç rahatsız edici bir sarsıntı yapar ve şanzımanı zarar verebilir. DSG şanzımanda bu sorun ortadan kalkıyor. Bu geçişi akıcı ve kesintisiz yapabilirsiniz.

Kategorisinin en çok yönlü şasisi mi?

Audi S3, gerçek bir virajlarda canavar. Çok yüksek hızlarda bile büyük bir güven veren bir araç, ama sakin bir temponun da uysal ve konforlu. Kategorinin en çok yönlü şasisi mi? Muhtemelen evet… Bir Honda Civic Type R, bir Ford Focus RS ya da bir Seat Leon Cupra ile karşılaştırdığımızda, öncekilerden daha az radikal bir şasi (ama yine de çılgın hızlarda yeterince yetenekli) ile bunlardan çok daha yüksek bir sürüş konforu buluyoruz.

Audi S3, bir dağ yolunda keyif vermesinin yanı sıra ailenizle konforlu bir yolculuk da sunuyor. Bu kadar belirgin bir ikilik kompakt spor araçlar arasında pek yaygın değil ve Audi S3 bu kategorinin büyük referansı.

Geniş iç mekân ve kabinde konfor

Ana rakiplerine göre daha kompakt bir kasaya sahip olmasına rağmen Audi S3, §h96;günlük kullanım için oldukça ilgi çekici bir iç mekâna sahip. Hem bagaj hacmi hem de arka koltukların alanı, S3’ü yolcu ya da bagaj taşımak için oldukça kullanışlı bir kompakt yapıyor.

Rakiplerinin çoğu kabin içinde daha sportif bir yaklaşım benimsiyor. Audi S3, kabin içinde sportiflik hissettiriyor: spor direksiyon, spor deri koltuklar (çok konforlu ve kaliteli), kırmızı bitişli bazı detaylar (klima çıkışları gibi) ya da gösterge panelindeki özel paneller bunun örnekleri. Standart Audi A3’ün konforu bu spor versiyonda da aynen korunuyor. Rakiplerin daha sportif versiyonlarında, örneğin Honda Civic Type R ya da Ford Focus RS’de, aynı şey geçerli değil.

En büyük “ama”sı: fiyat

Audi S3, siz de gördüğünüz gibi, çok dengeli bir kompakt spor araç, ama eksik kalan bir şey var: fiyat. Araç 51.860 euro, aynı motora sahip Volkswagen Golf R’ı yaklaşık 7.000 euro daha ucuza (45.070 euro) bulabilirken bu oldukça yüksek bir fiyat. Daha radikal rakiplerini düşünürsek fiyat farkı daha da büyük oluyor: