Test Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV: skromnost dobro napravljenog

U odjeljku testova analiziramo vrlo zanimljiv automobil jer priznajem da me iz dana u dan osvajao. Možda imam na umu druge Hyundai koji bi mi se mogli učiniti zanimljivijima za testiranje od Hyundai i10, ali nakon tjedan dana s njim priznajem da je razina praktičnosti ovog gradskog automobila vrlo visoka. Jedinica koju smo testirali je Hyundai i10 najpotpunije opremljen, s benzinskim motorom 1.2 MPi od 87 KS i karoserijom Tecno (s paketom Tecno Plus), iako i10 počinje od 8.540 eura.

Dizajn: obnovljen eksterijer i interijer maksimalno iskorišten

Iako pripada segmentu A, to jest čistom gradskom segmentu, dizajn ovih modela sve je privlačniji i prije svega mladenački. i10 je doživio ažuriranje koje najbolje pristaje prednjem dijelu, novi LED dnevni svjetlosni elementi i redizajnirani prednji branik daju mu sportski štih koji se kombinira s novim svjetlima (doduše, s poboljšanjem osvjetljenja).

I stražnji dio i bočna linija gotovo da nisu promijenjeni, ističući novi dizajn aluminijskih felgi ili obnovljeni stražnji branik. Njegova mala veličina (3,66 m) ne utječe na prostran interijer u usporedbi s drugim modelima istog segmenta. Zapravo, ono što prvo iznenadi u interijeru je prostor i praktičnost, jer na prednjim sjedalima ima dovoljno mjesta i za noge i za glavu, a posebno se ističe širina (unatoč skromnim dimenzijama). Dvobojna kombinacija interijera daje mu upadljiv štih, dok su materijali dobro izrađeni, uglavnom tvrde plastike, ali ugodne na dodir i solidne kvalitete.

Položaj za vožnju je blago podignut, s dobrom preglednošću, volan se može podešavati i po dubini i po visini, no položaj sjedišta – blago nagnut – umanjuje udobnost. Kao gradski automobil nema naslon za ruke (što je uobičajeno u segmentu), no općenito, za volanom je udoban automobil.

Na stražnjim sjedalima mogu udobno putovati dvije odrasle osobe, s dovoljno prostora za noge i visinom za glavu. Osim toga, središnji tunel nije previsok, što omogućuje više prostora za noge, osobito ako srednje sjedalo zauzima osoba. Na vratima ima udubljenja za bocu vode od pola litre ili neki drugi predmet.

Prtljažnik ima kapacitet od 252 litre, što je s obzirom na veličinu automobila dobar podatak (Mini 3p ima prtljažnik od 211 litara), ali je otvor za utovar blago podignut. Što se tiče odjeljaka, ima prilično veliku glavnu guantera i prostore u središnjem tunelu za pohranu više predmeta, uz dva držača za čaše i pretince na vratima u koje staje boca od pola litre pa čak i mali bilježnik. Vidi se da su znali iskoristiti svaki prostor i kutak u interijeru, ima srednjih limuzina s manje ili manje praktičnih odjeljaka.

Motor i performanse

Hyundai u i10 se oslanja na dva pogonska agregata: 1.0 s tri cilindra od 66 KS i 1.2 s četiri cilindra od 87 KS. Ovaj pouzdani motor 1.2 MPI od 87 KS više je nego dovoljan da i10 pokreće s lakoćom i spretnošću, a ubrzanje je glatko i progresivno, ali treba često koristiti mjenjač s pet stupnjeva kako bi se iz motora izvukao sav potencijal. Ipak, s njim je ugodnije voziti nego s motorom s tri cilindra.

Ispod 2.000 o/min nema snage, a ako treba izvesti preticanje ili ubacivanje u promet, 87 KS se neće osjetiti sve dok kazaljka ne dođe blizu 4.000 okretaja, ali kad se čovjek navikne na igru s mjenjačem, motor može pokretati i10 s veseljem i lakoćom, više nego što bismo pomislili prije početka ovog testa.

Mjenjač s samo pet stupnjeva prijenosa dobro je stepeniran i šesti stupanj nije potreban ni na autocesti, jer na 120 km/h motor vrti oko 3.000 o/min, što je dobra vrijednost za vožnju na autocesti, uz zadovoljavajući odziv i vrlo prihvatljivu potrošnju.

Ponašanje na cesti

Agilnost je karakteristika koja najbolje opisuje ponašanje Hyundai i10 s ovim benzinskim motorom od 87 KS, u početku se može činiti lijenim, osobito ako smo navikli na tipične turbo motore, no kako prolaze dani i kilometri s i10 shvatimo da je vrlo agilan automobil, samo trebamo se igrati s mjenjačem da iskoristimo svaki od tih konja.

Idealno okruženje za kretanje je grad, s obzirom na skromne dimenzije i motor od 87 KS, uz agilnost automobil je i praktičan za manevriranje i parkiranje, zahvaljujući i osjetu upravljača. Motor pruža dodatnu pouzdanost u takvim uvjetima (nema turba, ni onih čuvenih filtera dizelaša, a nije ni na maksimumu kad je riječ o 87 KS). Na cesti se kreće s relativnom lakoćom, uz nisku potrošnju i zadovoljavajuću stabilnost; jedino ćemo osjetiti nedostatak konja pri preticanju (tada treba povisiti okretaje da bi se dobio maksimalni moment od 120 Nm). Čak i na cesti s krivinama iznenađuje agilnošću i smirenošću, uvijek s predvidljivim reakcijama i vrlo pristojnim prolaskom kroz zavoje za model segmenta A.

Na autocesti, nakon više od 400 km, uvjerili smo se da se kreće s većom lakoćom i udobnošću nego što smo očekivali, a i razina akustične izolacije na 120 km/h je više nego zadovoljavajuća. Istina je da su nam za ubacivanje ili čak svladavanje dužih uspona potrebna jedan ili dva stupnja niže (ovisno o nagibu i broju putnika), ali to što može ući na autocestu kao čisti gradski automobil bez gubitka dostojanstva, njegova je prednost.

Potrošnja

Prednost malih motora je potrošnja, čak i benzinskih: i10 je toliko štedljiv kao da ima dizelski motor. Na cesti uspjeli smo voziti oko 4,8 litara na 100 km, bez ikakve brige o vožnji; brojka raste na 5,5 litara na 100 km. U gradu se tijekom našeg uobičajenog testa potrošnja kreće oko 6,2 litre na 100 km, a na kraju, na autocesti, prosječna potrošnja nakon 400 km iznosila je 5,8 litara na 100 km.

Oprema

Pregled opreme uvijek započinjemo s gledišta sigurnosti: Hyundai i10 osvojio je četiri od pet zvjezdica u EuroNCAP crash testovima, s ocjenom zaštite odraslih od 79% i djece od 80%. To je dobar rezultat; istina je da nema svih pomoćnih sustava za vožnju koji bi mu sigurno donijeli još jednu zvjezdicu, ali prema izvješću o crash testu vidi se da je siguran automobil, unatoč svojoj veličini.

Već u osnovnoj opremi – Klass – ima prednje, bočne i zavjesne zračne jastuke, kontrolu stabilnosti, audiosustav s USB priključkom i dva zvučnika, električna prednja podizna stakla, klima-uređaj i druge elemente. Oprema s najboljim omjerom cijene i opreme je Tecno (ona naše jedinice), a uz nju dobivate LED dnevna svjetla, LED svjetla za maglu, volan i ručicu mjenjača od kože, četiri električna podizna stakla, Bluetooth i druge elemente. Ako dodate paket Tecno Plus, dobivate aluminijske felge od 14 inča, dodirni navigacijski sustav s četiri zvučnika i automatsku klimatizaciju. Najpotpunija oprema, Style, uz to dodaje automatsko kočenje u slučaju sudara, upozorenje na nehotično napuštanje trake, pokretanje gumbom, krovni otvor, stražnje senzore za parkiranje i druge elemente.

U opremi se ističe navigacija koja, iako nije presudna, jest zanimljiv detalj kakav mnogi gradski automobili nemaju ni kao opciju, uz to ima dobro dodirno upravljanje. Isto vrijedi i za audiosustav, s četiri zvučnika kad je ugrađena navigacija, ali četiri zvučnika zaista dobre kvalitete, s izvrsnom kvalitetom za ono što se očekuje, jer postoje njemački kompakti s osam zvučnika u standardnoj opremi koji izobličuju pri nižoj glasnoći od ovog Hyundai i10.

Što se tiče tehnologije, osim Bluetootha s upravljačima na volanu, telefon se može koristiti i preko zaslona navigacije zahvaljujući Apple CarPlayu i Android Autu. Doduše, nedostaje kamera za vožnju unatrag ili senzori, koji su dostupni samo u najpotpunijoj varijanti ponude.

Cijene i osobno mišljenje o Hyundai i10

Hyundai i10 počinje od 8.540 eura s motorom od 66 KS, opremom Klass, uključujući promotivni popust. Naša testirana jedinica, odnosno i10 1.2 MPI 87 KS Tecno, ima cijenu od 9.865 eura, a s paketom Tecno Plus iznosi 10.615 eura.

Hyundai i10 nije model koji oduševljava; zapravo, i sam sam imao unaprijed stvorenu sliku o automobilu, koja se tijekom testa mijenjala sve dok ga nisam počeo smatrati izvrsnom i racionalnom opcijom. Osobno mislim da je to automobil skromnih pretenzija, ali kojem je teško naći slabe točke, s izvrsnim odnosom cijene i opreme (za 10.615 eura potpuno je opremljen), vozilo je iznimne praktičnosti koje se stvarno dobro snalazi u svim vrstama okruženja, s više nego razumnom kvalitetom interijera i svom tehnološkom opremom na brodu.

Njegovo idealno stanište je grad i prigradska područja, gdje je agilan, pa čak i zabavan u svakodnevnom prometu. Ako ipak jednog dana treba voziti autocestom ili cestom, i10 odgovara i omogućuje nam da se snađemo u bilo kojoj situaciji, čak i motor, s dobro iskorištenih 87 KS, ne boji se nikakvog terena. Za one koji traže gradski automobil s kojim mogu napraviti i koji vikend bijeg, praktičan i prostran, s umjerenom potrošnjom, motorom koji je više nego provjeren po pouzdanosti i jamstvom od 5 godina bez ograničenja kilometraže, i10 je bez sumnje zanimljiva alternativa koju treba razmotriti.

Fotografije | Diego G. Moreira

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackHyundai i104 verzija · od 17,840 €