Test Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, lider segmenta (2021)

Hyundai Tucson je vec bio najprodavaniji u segmentu SUV-ova, ali korejska marka je u ovoj novoj generaciji uložila sav svoj najbolji know-how kako bi stvorila vozilo koje ce, bez sumnje, biti jedan od lidera segmenta.

Ovo je nasa analiza i misljenje o novom Hyundai Tucsonu 2021 koji smo testirali s 1.6 CRDI dizelskim motorom od 136 CV, povezanim s pogonom 4×4 i s automatskim mjenjacem s dvostrukom spojkom DCT.

Dizajn: snazan eksterijer i prostran interijer

Najzaprepastujuce kod Tucsona 2021 je njegov vanjski dizajn, ostavlja dojam i njegove linije cine ga zaista upadljivim automobilom. Nepravilni, geometrijski oblici i malo zakrivljenosti temelj su ove nove generacije.

Prednji dio istice se ogromnom resetkom koja integrira skupinu LED svjetala (i kad kazem skupinu, ne gresim, jer je ukupno pet LED svjetala s obje strane, koja obavljaju funkcije dnevnih i pozicijskih svjetala). Glavna svjetla (takoder LED za sve funkcije osvjetljenja) smjestena su nize.

S bocne strane nepravilne linije preuzimaju dizajn, s kotacnim lukovima ravnih i vrlo izrazenih oblika, kao i linijom koja polazi od prtljažnika i pruza se do prednjih vrata. Vidjeti ovakav dizajn na “serijskom” vozilu nije uobicajeno, cesce je karakteristican za “concept car“. Aluminijski kotaci na nasem primjerku su od 19 inca, tipicni za opremu Style.

Na straznjem dijelu, opet oblici koji iznenaduju, s svjetlima podijeljenima u dvije optičke skupine s obje strane i svjetlosnom linijom koja prolazi cijelim poklopcem prtljažnika (ovo je definitivno u modi). Zanimljivo je da su linije toliko osobne na straznjoj strani da se cini kako nisu ostavile mjesta za logotip marke, koji se nalazi na povisenom polozaju iznad samog stakla. Skriveni ispod spojlera nalazi se straznji brisac.

U interijeru promjene su velike, od prethodne generacije nista nije ostalo. Nova instrument-ploca postavljena je nisko, s ogromnom središnjom konzolom koja se proteze od instrument-ploce do sredisnjeg tunela, u kojoj se nalazi velik dodirni zaslon i razne upravljacke tipke.

Tipke klima-uredaja takoder su dodirne, rjesenje koje nije novo, ali mu daje premium notu. Istina, ukupna obrada je u crnom lakiranom sjaju, detalj koji treba poboljsati, jer se vrlo brzo zaprlja i lako ogrebe.

Jos jedan upadljiv detalj je zaslon instrumenata (10,25″), koji ima tri vrste prikaza ovisno o nacinu voznje i vrlo je jasan. Ako bih nesto zamjerio, mozda bi bio izvrstan kad bi bio bolje integriran i bez udubljenja gdje se skuplja prasina i necistoca.

Polozaj za vožnju je udoban, povisen (kao i kod dobrog SUV-a) i s instrument-plocom u jasno nizem polozaju, sto omogucuje izvrsnu preglednost. Sjedala dobro prihvacaju tijelo i poboljsala su udobnost naslona za glavu (kod prethodne generacije, po mom ukusu, blago su smetali). To su udobna sjedala, s elektricnim podesavanjem (oba prednja sjedala), ventilacijom i grijanjem.

Straznja sjedala su prostrana; jedina zamjerka je ulaz, koji je uzak, ali kad sjednete, ima dovoljno prostora za noge i glavu, a uz to imaju grijanje sjedala, USB priljučke za punjenje i upravljace za trozonski klima-uredaj.

Kvaliteta i obrada interijera su izvrsne, cak se priblizavaju vecem segmentu. Istina, ponavljam da obrada u crnom lakiranom sjaju nije prakticna za nase trziste. Ima nekoliko mjesta za odlaganje stvari, kao i bezicno punjenje za mobitel.

Prtljažnik ima kapacitet od 546 litara, s elektricno otvaranim poklopcem i blago povisenim otvorom za utovar.

Motor i performanse: 136 CV vrlo zivahno

Mehanicka ponuda novog Tucsona je vrlo raznolika, ima benzinskih, dizelskih, hibridnih motora, a bit ce i PHEV varijanta. U dizelskoj ponudi postoje dvije motorizacije na istoj osnovi, oba su 1.6 CRDI, ali su dostupna s 115 CV ili 136 CV. Snazniji dizelski motor povezan je s automatskim mjenjacem s dvostrukom spojkom DCT s sedam stupnjeva i opcionalno s pogonom 4×4.

Dizelski blok 1.6 je stari poznanik marke, vrlo performantan i glatkog rada. Osim toga, u ovoj varijanti od 136 CV povezan je s mikro-hibridnim sustavom od 48V, sto mu omogucuje da nosi oznaku “ECO“.

Automatski mjenjac sa sedam brzina s dvostrukom spojkom je brz u radu (ne racunajuci koliko su nepraktične tipke kojima se upravlja), iako se istice udobnoscu koju pruza tijekom voznje.

Ponasanje na cesti: znacajno dinamicko poboljsanje

Kad sjednemo za volan novog Hyundai Tucsona, prvo sto primijetimo je glatkoca, a zatim lakoca. Ovaj SUV se vozi s osjecajem bliskim onom kod osobnog automobila, a osim toga, ovjesi mu daju izvrsnu dinamiku, pa je jedan od najboljih u segmentu u tom pogledu.

Ako tome dodamo performantan dizelski blok i odaberemo nacin Sport (izmedu nacina ECO, Normal i Sport), dobivamo vrlo zabavan SUV na planinskom prijevoju ili krivudavoj cesti, bez prekomjernog ljuljanja karoserije.

Zvucna izolacija je poboljsana, sto se osjeti na putovanjima autocestom ili cestom. Ukratko, Hyundai je odradio veliki posao u dinamici i udobnosti.

Sto se tice pogona, iako radi ispravno i omogucuje blokadu 50-50, ne smijemo zaboraviti da je to SUV, s dimenzijama SUV-a. Moze biti zanimljiv ako se cesto koristi na makadamskim cestama, u snijegu (uz dobre gume) ili s prikolicom.

Potrosnja: oznaka ECO

Zahvaljujuci mikro-hibridizaciji od 48V, ovaj Hyundai Tucson nosi oznaku ECO na vjetrobranskom staklu. Sto se tice potrosnje, mikro-hibridizacija se jedva osjeti, jer na cesti treba 6,2 litara na 100 km u prosjeku, a broj raste do 8,2 litara na 100 km ako vozimo po gradu.

Istina je da sustav mnogo ranije gasi motor kad stanemo ili pruza dodatnu snagu u odredenim trenucima potrebe, ali potrosnja ovog Tucsona vrlo je slicna potrosnji drugih dizelskih SUV-ova s ovakvim karakteristikama koji imaju oznaku C , a ne ECO.

Oprema

Serijski Tucson polazi s razinom KLASS, s aluminijskim kotacima od 17 inca, dodirnim multimedijskim zaslonom, nekoliko asistenata za voznju (traka, straznja kamera, hitno kocenje, i drugi), senzorima svjetla i kise, cetiri zvucnika, i drugim. Dok razina MAXX dodaje kromiranu resetku, bezicni punjac za mobitel, digitalnu instrument-plocu, i druge elemente.

Najuravnotezenije razine opreme su MAXX i TECNO, jer osnovna razina gubi neke zanimljive elemente (kromiranu resetku ili digitalne instrumente), a razlika izmedu TECNO i STYLE je minimalna.

Na nasem primjerku, popis asistenata za voznju bio je brojan: upozorenje na nehotičnu promjenu trake s intervencijom na volan, upozorenje na mrtvi kut retrovizora, automatsko kocenje u slucaju frontalnog sudara, asistent parkiranja, kamere 360, detektor umora, i drugi.

Istina, nije mi se svidjelo sto se, da bi se iskljucio asistent za nehotičnu promjenu trake, mora proci kroz nekoliko izbornika na sredisnjem zaslonu (prije je bilo dovoljno pritisnuti jednu tipku), jer taj asistent, kao i oni drugih marki, moze biti smetnja na odredenim vrstama cesta (osobito ako linije nisu dobro iscrtane ili su nepravilne), a jos vise jer intervenira na volan ako smatra da napustamo putanju. Istina, za aktivaciju sustava za pracenje trake povezanog s regulatorom brzine postoji fizicka tipka na samom volanu.

Sustav zvuka Krell s deset zvucnika je ispravan, nije najbolji u segmentu, ali u potpunosti ispunjava ocekivanja pruzajuci jasan zvuk i dovoljnu snagu.

Misljenje i cijena Hyundai Tucsona 2021

Novi Hyundai Tucson je SUV koji nas je ugodno iznenadio iz vise razloga. Prva karakteristika koja nam se svidjela je napredak u dinamici, pa je danas automobil zabavan, agilan i vrlo udoban za voznju. I dalje je prostran (vec je bio prethodna generacija) i poboljsao je dizajn (i interijera i eksterijera), a kvaliteta obrade je znacajna.

Ako moramo nesto zamjeriti, upravljanje mjenjacem tipkama nam se ne cini prakticnim ni agilnim, isto kao i kod asistenata za voznju, jer se za njihovo iskljucivanje mora proci kroz nekoliko izbornika na zaslonu, a prije se to radilo jednom tipkom.

Od razine MAXX oprema je vrlo potpuna, pa dobivamo upadljiv SUV koji dobro reagira na cesti i dobro je opremljen. Istina, s cijenom primjerenom ponudi (kvaliteta korejskih marki vec se godinama odrazava u cijeni).

Tucson 2021 je dostupan od 23.800 eura za benzinski od 150 CV i razinu KLASS, dok dizelska ponuda pocinje od 28.600 eura. Istina, nasa jedinica s najpotpunijom razinom STYLE premasuje 48.400 eura.

Fotografije | Testni tim Highmotor

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverHyundai Tucson27 verzija · od 35,525 €