试驾 Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT，细分市场领导者（2021）

Name: Hyundai Tucson 2021
Brand: Tucson

Diego G. Moreira 2 February 2021 9 min.

试驾 Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT，细分市场领导者（2021）

我们试驾了全新 Hyundai Tucson 2021，这款SUV在动态、设计和动力总成方面都有重大革新。

Hyundai Tucson 此前已是SUV细分市场的销量冠军，而这家韩国品牌在新一代车型中倾注了全部心血，打造出一款无疑将引领该细分市场的车型。

以下是我们对试驾的 Hyundai Tucson 2021 的分析与看法，这辆车搭载 136 CV 的 1.6 CRDI 柴油发动机，配合 4×4 四驱以及 DCT 双离合自动变速箱。

设计：强势的外观与宽敞的内饰

Tucson 2021 最令人惊艳的是其外观设计，它引人注目，线条让车辆极具吸引力。不规则、几何化的造型与少量曲线构成了这一代车型的基础。

车头最突出的是巨大的格栅，它整合了LED大灯组（说大灯组一点也不夸张，每侧共有五颗LED灯，兼作日间行车灯和位置灯）。主大灯（同样全部采用LED照明）位置更低。

车侧不规则的线条主导了设计，轮拱形状笔直且轮廓分明，车门线从行李箱一直延伸至前门。这种设计在量产车上并不常见，更多出现在“概念车”上。试驾车配备的合金轮毂为19英寸，属于 Style 配置的标准装备。

车尾同样令人惊艳，每侧大灯分为两组光学单元，贯穿尾门的光带也十分醒目（这一设计目前非常流行）。有趣的是，车尾线条如此个性，以至于品牌标志几乎没有位置，只能放在玻璃上方的高位。雨刮器则隐藏在尾翼之下。

车内方面，变化巨大，上一代的痕迹几乎荡然无存。全新的仪表板位置较低，中控台巨大，从仪表板一直延伸到中央通道，集成了一块大尺寸触摸屏和各类控制按键。

空调按键同样是触控式的，这并非新鲜设计，但为车辆增添了高端感。不过，整体内饰采用钢琴黑饰面，这是需要改进的细节，因为它很快就会沾灰，也很容易被刮花。

另一个亮点是仪表盘屏幕（10.25英寸），根据驾驶模式提供三种显示方式，显示效果非常清晰。如要挑剔，如果它集成度更高，并去掉容易积灰的缝隙，就更完美了。

驾驶姿势舒适，座椅较高（这是典型SUV的特点），仪表板位置明显偏低，视野极佳。座椅能很好地支撑身体，头枕的舒适性也有所提升（上一代的头枕在我看来有轻微的不适感）。座椅舒适，前排双座电动调节，并具备通风和加热功能。

后排座位宽敞，唯一的缺点是上下车口较窄，但坐进去后，无论是腿部空间还是头部空间都很充裕，此外还配有座椅加热、USB充电接口以及三区空调控制。

内饰的做工与用料都十分出色，甚至接近更高级别的车型。不过我要再次强调，钢琴黑饰面对我们的市场来说并不实用。车内有多个储物空间，并配备无线手机充电。

行李箱容积为546升，配有电动尾门，装载口略高。

动力与性能：136 CV，动力充沛

全新 Tucson 的动力总成选择非常丰富，有汽油、柴油、混合动力，甚至将推出插电式混动版本。柴油系列基于同一平台提供两种动力版本，都是1.6 CRDI，分别提供 115 CV 或 136 CV。功率更大的柴油版本配备七速 DCT 双离合自动变速箱，并可选装四驱。

1.6 柴油发动机是该品牌的老朋友，动力强劲且运转平顺。此外，136 CV 版本还配备了48V 轻混系统，因此可以贴上“ECO”标签。

七速双离合自动变速箱换挡迅速（但按键操作不太方便），不过它带来的舒适行驶感受更为突出。

操控：动态表现显著提升

当我们坐进全新 Hyundai Tucson 的驾驶座时，首先感受到的是平顺，其次是轻松。这款SUV的驾驶感受更接近轿车，此外，其悬架带来了出色的动态表现，在同级别中属于佼佼者。

再加上强劲的柴油动力，并选择 Sport 运动模式（可选模式包括 ECO、Normal 标准和

Sport 运动

），这辆SUV在山路或弯道路段会非常有趣，车身侧倾也不明显。

隔音效果有所改善，在高速公路或普通公路上都能明显感受到。总之，Hyundai 在动态与舒适性方面做得非常出色。

至于四驱系统，虽然工作正常，并支持50-50 锁定，但不要忘了它毕竟是一辆SUV，具有SUV的尺寸。如果经常在土路、雪地（配合良好的轮胎）或拖挂挂车的情况下使用，它会很有用。

油耗：ECO 标签

得益于48V轻混系统，这款 Hyundai Tucson 的挡风玻璃上贴有 ECO 标签。在油耗方面，轻混系统的作用并不明显，因为在公路上平均需要 6.2 升/100 公里，而城市路况下油耗则上升到8.2 升/100 公里。

确实，车辆停车时系统会更早熄火，并在需要额外动力时提供辅助，但这款 Tucson 的油耗与其他同类柴油SUV非常接近，而那些车型的环保标签为C 级，而不是

ECO。

配置

Tucson 标配 KLASS 级别，包括 17 英寸合金轮毂、触摸式多媒体屏幕、多项驾驶辅助（车道保持、倒车影像、紧急制动等）、光线与雨量传感器、四扬声器等。MAXX 级别则增加了镀铬格栅、无线手机充电器、数字仪表盘等。

最均衡的配置级别是 MAXX 和 TECNO，因为入门版缺少一些实用配置（如镀铬格栅或数字仪表），而

TECNO

与 STYLE 之间的差异很小。

我们的试驾车驾驶辅助配置非常丰富：车道偏离预警（带方向盘干预）、盲区监测、碰撞自动紧急制动、泊车辅助、360° 环视摄像头、疲劳监测等。

不过，我并不喜欢的是，要关闭车道偏离辅助，必须在中控屏幕的多个菜单中操作（以前只需一个按钮即可关闭）。这款辅助功能与其他品牌的类似，在某些道路上（尤其是车道线不清晰或不规则时）可能会令人烦躁，而且一旦系统判断我们偏离了车道，还会介入方向盘。不过，要启动与定速巡航联动的车道保持系统，方向盘上确实有一个物理按键。

Krell 音响系统配备十个扬声器，表现尚可，虽然不是同级别中最好的，但音质清晰、功率充足，基本能满足需求。

Tucson 2021 的观点与价格

全新的 Hyundai Tucson 是一款令人惊喜的SUV，原因有几点。首先令我们满意的是其动态表现的进步，如今它是一款有趣、灵活且驾驶非常舒适的车型。它依然宽敞（上一代就已如此），设计也有提升（无论内外），同时做工质量相当出色。