Test Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, marktleider in het segment (2021)

De Hyundai Tucson was al een bestseller in het SUV-segment, maar het Koreaanse merk heeft in deze nieuwe generatie al zijn beste vakmanschap gebundeld om een voertuig te creëren dat zonder twijfel een van de leiders in het segment zal worden.

Dit is onze analyse en mening over de nieuwe Hyundai Tucson 2021 die we hebben getest met de 1.6 CRDI dieselmotor van 136 CV, gekoppeld aan 4×4-aandrijving en met de automatische dubbelekoppelingsbak DCT.

Design: krachtige buitenkant en ruim interieur

Het meest opvallende aan de Tucson 2021 is het exterieurdesign, het laat niemand onberoerd en de lijnen maken er een echt opvallende auto van. Onregelmatige, geometrische vormen en weinig rondingen vormen de basis van deze nieuwe generatie.

De voorkant valt op door het enorme rooster dat de groep LED-koplampen integreert (en als ik zeg groep, dan bedoel ik het echt, want in totaal zijn er vijf LED-lampen aan elke kant, die dienen als dagrijlicht en positielicht). De hoofdkoplampen (ook LED voor alle verlichtingsfuncties) zijn lager geplaatst.

Zijdelings domineren de onregelmatige lijnen het design, met wieldeuken die rechte en zeer uitgesproken vormen hebben, evenals de lijn die bij de kofferbak begint en doorloopt tot de voorportieren. Zo’n design zien op een “straatauto” is niet gebruikelijk; het is typischer voor “concept cars“. De lichtmetalen velgen op ons exemplaar zijn 19 inch, kenmerkend voor de uitvoering Style.

Achterin zijn er opnieuw verrassende vormen, met koplampen die aan elke kant in twee optische groepen zijn verdeeld en de lichtlijn die over de hele achterklep loopt (dit laatste is zeker in de mode). Het is opvallend dat de lijnen achterin zo eigenzinnig zijn dat er blijkbaar geen plaats meer was voor het merklogo, dat verhoogd op het glas zelf staat. Verborgen onder de spoiler vinden we de achterruitenwisser.

In het interieur zijn de veranderingen belangrijk; niets is overgebleven van de vorige generatie. Het nieuwe dashboard staat laag, met een enorme middenconsole die van het dashboard tot aan de middentunnel doorloopt en een groot touchscreen en de verschillende bedieningen herbergt.

De knoppen van de airconditioning zijn ook aanraakgevoelig, een oplossing die niet nieuw is, maar die een premium toets geeft. Wel is de algehele afwerking in pianozwart, een detail dat beter kan, want het wordt zeer snel vies en krast heel makkelijk.

Een ander opvallend detail is het instrumentenscherm (10,25″), dat drie soorten weergaven heeft afhankelijk van de rijmodus en heel duidelijk leesbaar is. Als er één minpunt is: als het beter geïntegreerd was en zonder de holtes waarin stof en vuil zich verzamelen, zou het uitstekend zijn.

De rijpositie is comfortabel, hoog (zoals het een goede SUV betaamt) met het dashboard in een duidelijk lagere positie, wat een uitstekend zicht geeft. De stoelen ondersteunen het lichaam goed en de hoofdsteun is comfortabeler geworden (bij de vorige generatie hinderde die naar mijn smaak licht). Het zijn comfortabele stoelen, met elektrische verstelling (beide voorstoelen), ventilatie en verwarming.

De achterbank is ruim; als enige minpunt is de instap wat krap, maar eenmaal zitten we comfortabel qua voetenruimte en hoofdruimte. Daarnaast zijn er verwarmde zitplaatsen, USB-laadpoorten en bedieningen voor de driezone-airconditioning.

Zowel de kwaliteit als de interieurafwerking zijn uitstekend, het nadert zelfs het hogere segment. Ik wil echter nogmaals benadrukken dat de afwerking in pianozwart niet praktisch is voor onze markt. Er zijn verschillende vakken om spullen neer te leggen, evenals draadloos opladen voor de telefoon.

De kofferbak heeft een capaciteit van 546 liter, met elektrische achterklep en een iets verhoogde laadrand.

Motor en prestaties: 136 CV zeer pittig

Het mechanische gamma van de nieuwe Tucson is zeer gevarieerd; er zijn benzine- en dieselmotoren, hybrides en zelfs een PHEV-variant komt eraan. In het dieselgamma zijn er twee motoren op basis van dezelfde techniek: een 1.6 CRDI, beschikbaar met 115 CV of 136 CV. De krachtigste dieselmotor wordt gecombineerd met de automatische zevenversnellings dubbelekoppelingsbak DCT en optioneel met 4×4-aandrijving.

Het 1.6 dieselblok is een oude bekende bij het merk, zeer pittig en soepel in de werking. Bovendien is deze variant met 136 CV gekoppeld aan een 48V mild-hybride systeem waardoor hij de ECO-sticker mag dragen.

De zeversnellings automatische dubbelekoppelingsbak is snel in de werking (afgezien van hoe onpraktisch de knoppen zijn waarmee hij wordt bediend), maar hij valt vooral op door het comfort tijdens het rijden.

Gedrag: aanzienlijke dynamische verbetering

Wanneer we achter het stuur van de nieuwe Hyundai Tucson kruipen, merken we als eerste de soepelheid en als tweede het gemak op. Deze SUV rijdt meer aanvoelend als een personenauto; bovendien levert de ophanging een uitstekende dynamiek, en behoort hij hierin tot de besten van het segment.

Als we daar een pittig dieselblok bij optellen en de Sport-stand selecteren (naast de standen ECO, Normal en Sport), dan hebben we een SUV die erg leuk is op een bergpas of kronkelweg, zonder al te veel wiegen van de carrosserie.

De geluidsisolatie is verbeterd, wat je merkt op snelwegen en landwegen. Kortom, Hyundai heeft goed werk geleverd op het gebied van dynamiek en comfort.

Wat de aandrijving betreft: hoewel die correct werkt en de 50-50 vergrendeling mogelijk maakt, mogen we niet vergeten dat het een SUV is, met de afmetingen van een SUV. Het kan interessant zijn bij regelmatig gebruik op onverharde wegen, in sneeuw (met goede banden) of met een aanhanger.

Verbruik: ECO-sticker

Dankzij de 48V mild-hybridisering draagt deze Hyundai Tucson de ECO-sticker op zijn voorruit. Qua verbruik merk je de mild-hybridisering nauwelijks, want op de weg heeft hij gemiddeld 6,2 liter per 100 km nodig, en het cijfer stijgt tot 8,2 liter per 100 km als we in de stad rijden.

Het is waar dat het systeem de motor veel eerder uitschakelt als we stilstaan, of op bepaalde momenten extra vermogen levert wanneer dat nodig is, maar het verbruik van deze Tucson is zeer vergelijkbaar met dat van andere dieselSUV’s met deze kenmerken die een C-sticker hebben en geen ECO.

Uitrusting

Standaard start de Tucson in de KLASS-uitvoering, met lichtmetalen velgen van 17 inch, een touchscreen-multimediasysteem, verschillende rijhulpsystemen (rijstrookassistent, achteruitrijcamera, noodremassistent, enzovoort), licht- en regensensoren, vier luidsprekers en meer. De MAXX -uitvoering voegt een verchroomd rooster, draadloze telefoonlader, digitaal instrumentenpaneel en meer toe.

De meest evenwichtige afwerkingsniveaus zijn zowel de MAXX als de TECNO, want de basisuitvoering mist enkele interessante elementen (verchroomd rooster of digitaal instrumentarium) en het verschil tussen de TECNO en STYLE is minimaal.

Op ons exemplaar was het aanbod aan rijhulpsystemen uitgebreid: waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook met ingrijpen op het stuur, dode-hoekwaarschuwing, automatische remming bij frontale botsing, parkeerassistent, 360-gradencamera’s, vermoeidheidsdetector en meer.

Wel vond ik het jammer dat je om de assistent voor onopzettelijk verlaten van de rijstrook uit te schakelen door verschillende menu’s op het centrale scherm moet navigeren (vroeger was dat een simpele knop) en omdat deze assistent, net als die van andere merken, in bepaalde wegtypes storend kan zijn (vooral als de lijnen slecht zijn aangebracht of onregelmatig zijn) en nog meer omdat hij op het stuur ingrijpt als hij denkt dat we van de koers raken. Om het rijstrookvolgsysteem gekoppeld aan de snelheidsregeling te activeren, is er gelukkig wel een fysieke knop op het stuur zelf.

Het Krell-geluidssysteem met tien luidsprekers is correct; het is niet het beste in het segment, maar het voldoet ruimschoots aan de verwachtingen met een helder geluid en voldoende vermogen.

Mening en prijs van de Hyundai Tucson 2021

De nieuwe Hyundai Tucson is een SUV die ons om meerdere redenen aangenaam heeft verrast. Het eerste wat ons bevalt is de vooruitgang op dynamisch gebied: vandaag is het een leuke, wendbare auto met een zeer comfortabel rijgedrag. Hij is nog steeds ruim (dat was hij bij de vorige generatie ook al) en het design (binnen en buiten) is verbeterd, terwijl de kwaliteit van de afwerking opvallend goed is.

Als we een minpunt moeten noemen: de bediening van de automatische versnellingsbak via knoppen lijkt ons niet praktisch of vlot, net als bij de rijhulpsystemen, want om ze uit te schakelen moet je door verschillende schermmenu’s, terwijl dat vroeger met een simpele knop kon.

Vanaf de MAXX -uitvoering is de uitrusting zeer compleet, zodat we een opvallende SUV krijgen die goed reageert op de weg en rijkelijk is uitgerust. Wel met een prijs die in lijn is met wat hij biedt (de kwaliteitsverbetering van de Koreanen is al enige tijd terug te zien in hun prijzen).

De Tucson 2021 is verkrijgbaar vanaf 23.800 euro voor de benzineversie van 150 CV in de KLASS-uitvoering, terwijl het dieselgamma begint bij 28.600 euro. Wel loopt ons exemplaar met de meest complete uitvoering STYLE op tot meer dan 48.400 euro.

Foto’s | Testteam Highmotor

Technische fiche van deze auto

CrossoverHyundai Tucson27 versies · vanaf 35.525 €