Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, 세그먼트 리더 (2021)

Hyundai Tucson은 이미 SUV 세그먼트에서 베스트셀러였지만, 이 한국 제조사는 이번 신형 세대에서 최고의 노하우를 쏟아부어 세그먼트를 선도할 차량을 만들어 냈습니다.

이것은 136 CV 1.6 CRDI 디젤 엔진, 4×4 사륜구동 및 더블 클러치 자동 변속기 DCT와 함께 시승한 신형 Hyundai Tucson 2021에 대한 우리의 분석과 의견입니다.

디자인: 강렬한 외관과 넓은 실내

새로운 Tucson 2021에서 가장 놀라운 점은 외관 디자인입니다. 누구도 무심히 지나치지 못하며, 그 라인은 이 차를 정말 눈에 띄게 만듭니다. 불규칙하고 기하학적인 형태와 적은 곡선이 이번 세대의 기본입니다.

전면부는 LED 헤드램프 그룹을 통합한 거대한 그릴이 돋보입니다(그룹이라는 표현이 틀리지 않습니다. 양쪽에 총 다섯 개의 LED 램프가 있어 주간주행등과 위치등 역할을 합니다). 주 헤드램프(조명 기능 모두 LED)는 더 낮은 위치에 배치되어 있습니다.

측면에서는 불규칙한 라인이 디자인을 지배합니다. 직선 형태에 아주 뚜렷한 휠 아치, 그리고 트렁크에서 시작해 앞문까지 이어지는 라인이 있습니다. 이런 디자인이 일반 양산차에서 보이는 경우는 드물고, 보통은 “컨셉트카“에서 더 흔합니다. 우리 시승차의 알로이 휠은 19인치로, Style 트림에 걸맞습니다.

실내에서는 변화가 큽니다. 이전 세대의 흔적은 전혀 남아 있지 않습니다. 새로운 대시보드는 낮게 배치되어 있고, 대시보드에서 센터 터널까지 이어지는 거대한 센터 콘솔에는 대형 터치스크린과 각종 컨트롤이 들어 있습니다.

에어컨 버튼 역시 터치식입니다. 새로운 solución은 아니지만 프리미엄한 느낌을 줍니다. 다만 전체 마감이 피아노 블랙이라 개선이 필요한 부분입니다. 금방 더러워지고 쉽게 긁히기 때문입니다.

또 다른 눈에 띄는 점은 계기판 디스플레이(10.25″)로, 주행 모드에 따라 세 가지 표시 방식을 제공하며 매우 선명합니다. 굳이 단점을 꼽자면, 좀 더 통합되어 먼지나 오염이 쌓이는 틈새가 없었다면 완벽했을 것입니다.

운전 자세는 편안합니다. SUV답게 높고, 대시보드가 확실히 낮은 위치에 있어 시야가 매우 좋습니다. 시트는 몸을 적절히 받쳐 주며, 헤드레스트의 편안함도 개선되었습니다(이전 세대는 개인적으로 약간 거슬렸습니다). 앞좌석 모두 전동 조절, 통풍 및 열선 기능을 갖춘 편안한 시트입니다.

뒷좌석은 넓습니다. 유일한 단점은 승하차 공간이 좁다는 점이지만, 일단 앉으면 다리와 머리 공간이 모두 충분하며, 시트 열선, USB 충전 포트, 3존 에어컨 조절 장치도 갖추고 있습니다.

실내의 품질과 마감은 뛰어나며, 상위 세그먼트에 가까운 수준입니다. 다만 다시 강조하고 싶은 점은 피아노 블랙 마감이 우리 시장에서는 실용적이지 않다는 것입니다. 물건을 보관할 수 있는 여러 공간과 휴대폰 무선 충전 기능도 있습니다.

트렁크는 546리터의 용량을 갖추고 있으며, 전동식 테일게이트와 약간 높은 적재 개구부를 가지고 있습니다.

엔진과 성능: 생생한 136 CV

새로운 Tucson의 파워트레인 라인업은 매우 다양합니다. 가솔린, 디젤, 하이브리드 엔진이 있고 PHEV 버전도 나올 예정입니다. 디젤 라인업에는 같은 기반의 두 가지 엔진이 있는데, 둘 다 1.6 CRDI지만 115 CV 또는 136 CV로 선택할 수 있습니다. 더 강력한 디젤 엔진은 7단 더블 클러치 자동 변속기 DCT와 짝을 이루며, 옵션으로 4×4 사륜구동도 선택할 수 있습니다.

1.6 디젤 블록은 이 브랜드에서 익숙한 엔진입니다. 성능이 뛰어나고 작동이 부드럽습니다. 또한 136 CV 버전에는 48V 마이크로 하이브리드 시스템이 결합되어 ECO 라벨을 달 수 있습니다.

7단 더블 클러치 자동 변속기

는 작동이 빠릅니다

(조작용 버튼이 다소 불편한 점은 빼고요). 특히 주행 시 편안함이 돋보입니다.

주행 성능: 의미 있는 동역학 개선

신형 Hyundai Tucson의 운전대를 잡으면 먼저 부드러움을, 그다음 편안함을 느낍니다. 이 SUV는 승용차에 가까운 감각으로 주행되며, 서스펜션이 탁월한 동역학을 제공해 이 세그먼트에서 최고 수준입니다.

여기에 성능 좋은 디젤 블록을 더하고 Sport 모드(ECO, Normal

,

Sport 모드 중)를 선택하면, 산길이나 커브가 많은 도로에서 차체가 과도하게 흔들리지 않으면서 매우 재미있는 SUV가 됩니다.

소음 차단이 개선되었으며, 고속도로나 일반 도로 주행에서 이를 체감할 수 있습니다. 결론적으로 Hyundai는 동역학과 편안함 측면에서 훌륭한 작업을 해냈습니다.

구동 방식은 제대로 작동하며 50-50 잠금 기능도 제공합니다. 다만 SUV이고 SUV 치수를 가지고 있다는 점을 잊으면 안 됩니다. 오프로드나 눈길(좋은 타이어와 함께)에서 자주 사용하거나 트레일러를 견인할 경우에 유용할 수 있습니다.

연비: ECO 라벨

48V 마이크로 하이브리드 덕분에 이 Hyundai Tucson은 앞유리에 ECO 라벨을 달고 있습니다. 연비 측면에서는 마이크로 하이브리드의 효과가 거의 느껴지지 않는데, 고속도로에서는 평균 100 km당 6.2리터가 필요하고, 도심 주행 시에는

100 km당 8.2리터까지 올라갑니다.

물론 정차 시 시스템이 엔진을 훨씬 빨리 끄고, 출력이 필요한 순간에는 추가 출력을 제공하지만, 이 Tucson의 연비는 이와 같은 사양을 가졌으면서 C 라벨

을 받고 ECO가 아닌 다른 디젤 SUV와 매우 비슷합니다.

장비

기본적으로 Tucson은 KLASS 트림부터 시작하며, 17인치 알로이 휠, 터치식 멀티미디어 화면, 여러 주행 보조 장치(차선, 후방 카메라, 긴급 제동 등), 조명 및 레인 센서, 4개의 스피커 등을 갖추고 있습니다. MAXX 트림에서는 크롬 그릴, 무선 휴대폰 충전기, 디지털 계기판 등이 추가됩니다.

가장 균형 잡힌 마감 트림

은

MAXX와 TECNO입니다. 기본 마감에서는 크롬 그릴이나 디지털 계기판 같은 흥미로운 요소가 빠지고, TECNO와 STYLE의 차이는 미미합니다.

우리 시승차의 주행 보조 장치는 매우 다양했습니다. 의도치 않은 차선 이탈 경고(조향 개입 포함), 사각지대 경고, 전방 충돌 시 자동 제동, 주차 보조, 360도 카메라, 피로 감지 등이 있었습니다.

다만 차선 이탈 방지 보조 기능을 끄려면 중앙 화면에서 여러 메뉴를 거쳐야 한다는 점은 마음에 들지 않았습니다(예전에는 버튼 하나로 해제되었습니다). 이 보조 장치는 다른 브랜드와 마찬가지로, 특히 차선이 잘 그려져 있지 않거나 불규칙한 도로에서 성가실 수 있고, 주행 궤적을 벗어났다고 판단하면 핸들에 개입하기 때문입니다. 한편 속도 제어와 연동된 차선 유지 시스템을 활성화하는 버튼은 핸들에 물리적으로 존재합니다.

Krell 사운드 시스템은 스피커 10개로 구성되어 있으며, 세그먼트 최고 수준은 아니지만 선명한 음질과 충분한 출력을 제공해 기대를 충분히 충족합니다.

Hyundai Tucson 2021의 의견과 가격

새로운 Hyundai Tucson은 여러 이유로 기분 좋게 놀라게 한 SUV입니다. 가장 먼저 마음에 든 점은 동역학 측면의 진화입니다. 오늘날 재미있고, 민첩하며, 매우 편안한 주행감을 주는 차입니다.

여전히 넓고(이전 세대도 그랬습니다), 디자인(내외부 모두)도 개선되었으며,

마감 품질도 훌륭합니다.

굳이 단점을 꼽자면, 자동 변속기의 버튼 조작은 실용적이지도 민첩하지도 않게 느껴졌고, 주행 보조 장치도 마찬가지입니다. 이전에는 버튼 하나로 끌 수 있었는데, 이제는 화면의 여러 메뉴를 거쳐야 하기 때문입니다.

MAXX 트림부터는 장비 수준이 매우 충실해, 도로에서 반응이 좋고 잘 갖춰진 눈에 띄는 SUV를 얻게 됩니다. 다만 제공하는 내용에 걸맞은 가격입니다(한국 제조사의 품질 향상은 가격에도 반영되어 왔습니다).

Tucson 2021은 KLASS 트림의 150 CV 가솔린 기준 23,800유로부터 구입할 수 있으며, 디젤 라인업은 28,600유로부터 시작합니다. 가장 완벽한 마감인 STYLE을 갖춘 시승차는 48,400유로를 넘습니다.

사진 | Highmotor 시승팀

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