Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, segmentinin lideri (2021) Testi Hyundai

Hyundai Tucson, SUV segmentinde zaten bir en çok satan modeldi, ancak Kore markası bu yeni nesilde en iyi işçiliğini ortaya koyarak segmentin kuşkusuz liderlerinden biri olacak bir araç yaratmak istemiş.

Bu, 136 CV’lik 1.6 CRDI dizel motor ile 4×4 çekiş ve DCT çift kavramalı otomatik şanzımanla test ettiğimiz yeni Hyundai Tucson 2021 hakkındaki analiz ve görüşümüz.

Tasarım: güçlü dış görünüm ve geniş iç mekan

Tucson 2021’in en çarpıcı yanı dış tasarımı; bakanı etkilemeden geçmiyor ve çizgileri onu gerçekten dikkat çekici bir araba haline getiriyor. Düzensiz, geometrik formlar ve az kıvrım bu yeni neslin temelini oluşturuyor.

Yanlardan düzensiz çizgiler tasarıma hakim; düz formlu ve çok belirgin tekerlek kemerleri ile bagajda başlayıp ön kapılara kadar uzanan çizgi. Bu tasarımı “yollarda kullanılan” bir araçta görmek alışılmadık bir durum; “konsept araç“larda daha tipik. Test ettiğimiz birimdeki 19 inç alaşım jantlar, Style donanım seviyesine özgü.

Arka tarafta yine şaşırtan formlar var: her iki tarafta iki optik gruba bölünmüş farlar ve bagaj kapağının tamamını kaplayan ışık çizgisi (bu son özellik kesinlikle moda). İlginç olan, arka çizgiler o kadar kişisel ki, markanın logosu için yer bırakmamışlar gibi görünüyor; logo camın üzerinde yüksek bir konumda bulunuyor. Spoilerin altında arka silecek gizli.

İç mekanda değişiklikler önemli; önceki nesilden hiçbir şey kalmamış. Yeni gösterge paneli alçak bir konumda ve gösterge panelinden merkez tüneline uzanan devasa bir merkez konsolu var; büyük boyutlu bir dokunmatik ekran ve çeşitli kontrolleri barındırıyor.

Klima düğmeleri de dokunmatik; yeni olmayan bir çözüm ama bir premium dokunuş katıyor. Ancak genel işçilik piyano siyahı ve bu iyileştirilmesi gereken bir detay, çünkü çok çabuk kirleniyor ve kolayca çiziliyor.

Bir diğer dikkat çekici detay gösterge ekranı (10,25″); sürüş moduna göre üç farklı görünüm sunuyor ve çok net görünüyor. Bir eleştiri olarak, daha bütünleşik olup toz ve kirin biriktiği boşlukları olmasaydı mükemmel olurdu.

Sürüş pozisyonu rahat; yüksek (iyi bir SUV gibi) ve gösterge paneli açıkça daha alçakta, bu da mükemmel görüş sağlıyor. Koltuklar vücudu düzgün şekilde destekliyor ve kafalık konforu iyileştirilmiş (önceki nesilde bana göre hafifçe rahatsız ediciydi). Elektrikli ayarlı (her iki ön koltuk), havalandırmalı ve ısıtmalı rahat koltuklar.

Arka koltuklar geniş; tek olumsuz yanı giriş dar, ama oturduğunuzda hem ayak hem baş için bolluk var; ayrıca koltuklarda ısıtma, USB şarj girişleri ve üç bölgeli klima kontrolleri mevcut.

İç kalite ve işçilik mükemmel, üst segmente bile yaklaşıyor. Ancak tekrar vurgulamalıyım ki piyano siyahı kaplama bizim piyasamız için pratik değil. Eşyalarınızı koymanız için birkaç boşluk ve telefon için kablosuz şarj mevcut.

Bagaj 546 litre kapasiteli; elektrikli bagaj kapağı ve biraz yüksek bir yükleme ağzı var.

Motor ve performans: 136 CV çok canlı

Yeni Tucson’un mekanik yelpazesi çok çeşitli; benzinli, dizel, hibrit motorlar var ve bir PHEV versiyonu da gelecek. Dizel yelpazede aynı tabana sahip iki motor var; her ikisi de 1.6 CRDI, ancak 115 CV veya 136 CV olarak mevcut. En güçlü dizel motor yedi ileri DCT çift kavramalı otomatik şanzımanla ve isteğe bağlı olarak 4×4 çekişle birlikte geliyor.

1.6 dizel blok markanın tanıdık bir motoru, çok performanslı ve yumuşak çalışıyor. Ayrıca bu 136 CV versiyonu, 48V mikro-hibrit sistemle birleştirilmiş ve bu sayede ECO etiketini taşıyabiliyor.

Çift kavramalı yedi ileri otomatik şanzıman çalışması hızlı (kullanımı zor olan düğmeler hariç) ve sürüş konforu açısından öne çıkıyor.

Davranış: önemli dinamik gelişme

Yeni Hyundai Tucson’un direksiyonuna geçtiğimizde, ilk fark ettiğimiz yumuşaklık, ikincisi kolaylık. Bu SUV, bir binek otomobile yakın hislerle sürülüyor; ayrıca süspansiyonu olağanüstü bir dinamik sağlıyor ve bu konuda segmentin en iyileri arasında.

Buna güçlü bir dizel bloğu eklediğinizde ve Sport modunu (ECO, Normal ve Sport modları arasından) seçtiğinizde, dağ yolunda veya virajlı yollarda çok eğlenceli bir SUV’a sahip oluyorsunuz; gövde aşırı yalpalamadan.

Ses yalıtımı iyileştirilmiş, bu da otoyol veya yol yolculuklarında hissediliyor. Sonuç olarak, Hyundai dinamik ve konfor alanında büyük bir iş çıkarmış.

Çekiş konusunda, doğru çalışıyor ve 50-50 kilidi sağlıyor; ancak bunun bir SUV olduğunu ve SUV ölçülerine sahip olduğunu unutmamak gerekir. Düzenli olarak pistlerde, karda (iyi lastiklerle birlikte) veya römork ile kullanacaksanız ilginç olabilir.

Tüketim: ECO etiketi

48V mikro-hibrit sayesinde bu Hyundai Tucson, ön camında ECO etiketini taşıyor. Tüketim konusunda mikro-hibritleme pek hissedilmiyor; yolda ortalama 100 km’de 6,2 litre harcıyor, şehir içinde ise rakam 100 km’de 8,2 litreye kadar çıkıyor.

Doğru, sistem durduğumuzda motoru çok daha erken kapatıyor ya da belirli güç ihtiyacı anlarında ekstra destek sağlıyor; ancak bu Tucson’un tüketimi, bu özelliklere sahip diğer dizel SUV’lara çok benzer ve onlar C etiketi taşıyor, ECO değil.

Donanım

Tucson, standart olarak KLASS seviyesinde başlıyor; 17 inç alaşım jantlar, dokunmatik multimedya ekranı, çeşitli sürüş asistanları (şerit, arka kamera, acil frenleme vb.), ışık ve yağmur sensörleri, dört hoparlör ve diğerleri. MAXX seviyesi ise krom panjur, kablosuz telefon şarjı, dijital gösterge paneli ve diğerlerini ekliyor.

En dengeli donanım seviyeleri MAXX ve TECNO seviyeleri; çünkü temel donanım bazı ilginç öğeleri (krom panjur veya dijital gösterge) kaybediyor ve TECNO ile STYLE arasındaki fark minimum.

Test ettiğimiz birimde sürüş asistanları sayısı çoktu: direksiyon müdahaleli istemsiz şerit değiştirme uyarısı, dikiz aynası kör nokta uyarısı, ön çarpışmada otomatik fren, park asistanı, 360 derece kameralar, yorgunluk dedektörü ve diğerleri.

Ancak, istemsiz şerit değiştirme asistanını kapatmak için merkez ekrandaki birkaç menüde gezinmek gerekiyor (önceden basit bir düğmeyle kapatılabiliyordu) çünkü bu asistan, diğer markalarınkiler gibi, bazı yol türlerinde (özellikle çizgiler iyi boyanmamış veya düzensizse) rahatsız edici olabiliyor ve yörüngeden çıktığımızı düşünürse direksiyona müdahale ediyor. Ancak hız sabitleme ile birlikte çalışan şerit takip sistemini etkinleştirmek için direksiyonun üzerinde fiziksel bir düğme var.

Krell ses sistemi on hoparlörle yeterli; segmentin en iyisi değil, ancak net ses ve yeterli güç sunarak beklentileri geniş ölçüde karşılıyor.

Görüş ve Yeni Tucson 2021 fiyatı

Yeni Hyundai Tucson, birkaç nedenle bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Beğendiğimiz ilk özellik dinamik alandaki gelişmesi; bugün eğlenceli, çevik ve çok konforlu bir sürüşe sahip bir araba. Hâlâ geniş (önceki nesil de öyleydi) ve hem iç hem dış tasarımda gelişmiş; işçilik kalitesi dikkat çekici.

Bir eleştiri olarak, otomatik şanzımanın düğmeyle kullanımı pratik ya da çevik değil; sürüş asistanlarında da aynı durum var, çünkü bunları kapatmak için ekrandaki birkaç menüden geçmek gerekiyor, oysa eskiden basit bir düğmeyle yapılıyordu.

MAXX donanım seviyesinden itibaren donanım çok tam; yani yolda tepki veren, iyi donanımlı ve dikkat çekici bir SUV elde ediyorsunuz. Ancak fiyatı sunduklarıyla orantılı (Koreli markanın kalite artışı uzun süredir fiyatına yansıyor).

Tucson 2021 150 CV benzinli ve KLASS donanımlı versiyon için 23.800 euro’dan başlıyor, dizel yelpaze ise 28.600 euro’dan başlıyor. Ancak en tam donanımlı STYLE versiyonundaki test aracımız 48.400 euro’nun üzerine çıkıyor.

Fotoğraflar | Highmotor test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverHyundai Tucson27 versiyon · 35.525 €'den başlayan fiyatlarla