Test Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, vodilni v segmentu (2021)

Model Hyundai Tucson je bil že prej eden največjih prodajnih hitov v segmentu SUV, vendar je korejska znamka pri tej novi generaciji vložila ves svoj najboljši znanje, da bi ustvarila vozilo, ki bo brez dvoma eden vodilnih v segmentu.

To je naša analiza in mnenje o novem Hyundai Tucsonu 2021, ki smo ga preizkusili z 1.6 CRDI dizelskim motorjem s 136 CV, v kombinaciji s pogonom 4×4 in s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko DCT.

Oblikovanje: mogočen zunanji videz in prostorna notranjost

Najbolj presenetljiv pri Tucsonu 2021 je njegov zunanji videz, pusti vas ravnodušne ne, njegove linije pa ga naredijo za res zapažen avtomobil. Nepravilne, geometrijske oblike in malo krivin so temelj te nove generacije.

Sprednji del izstopa po ogromni maski, ki vključuje skupino LED luči (in ko rečem skupina, ne zgrešim, saj je na vsaki strani skupno pet LED luč, ki opravljajo funkcijo dnevnih luči in pozicijskih luči). Glavne luči (prav tako LED za vse funkcije osvetlitve) so nameščene nižje.

Ob strani nepravilne linije prevladujejo v oblikovanju, z ravnimi in zelo izrazitimi oboki koles ter linijo, ki se začne na prtljažniku in sega do sprednjih vrat. Videti takšno oblikovanje na vozilu “za na cesto” ni pogosto, saj je bolj značilno za “concept car“. Aluminijasta platišča na našem modelu so velikosti 19 palcev, značilna za izvedbo Style.

Na zadnjem delu spet presenečajo oblike, z lučmi, razdeljenimi v dve optični skupini na vsaki strani, in svetlobno linijo, ki poteka čez celotna vrata prtljažnika (slednje je zdaj res v modi). Zanimivo je, da so linije na zadnjem delu tako osebne, da se zdi, kot da za logotip znamke ni ostalo prostora, ki je nameščen visoko na samem steklu. Pod spojlerjem najdemo zadnji brisalec.

V notranjosti so spremembe pomembne, od prejšnje generacije ni ostalo nič. Nova armaturna plošča je nameščena nizko, z ogromno osrednjo konzolo, ki se od armaturne plošče razteza do srednjega tunela, in v njej je velik zaslon na dotik ter različne tipke.

Gumbi za klimatsko napravo so prav tako na dotik, rešitev, ki ni nova, a daje notranjosti premium pridih. Splošna izvedba je iz črnega klavirskega laka, kar je podrobnost, ki bi jo bilo treba izboljšati, saj se zelo hitro umaže in zelo enostavno opraska.

Druga zanimiva podrobnost je zaslon instrumentov (10,25″), ki ima tri vrste prikazov glede na vozni način in je zelo jasen. Če bi morali kaj graja, bi bila ta ocena odlična, če bi bil bolje integriran in brez vdolbin, kjer se nabira prah in umazanija.

Vozniški položaj je udoben, visok (kot se spodobi za SUV) in z armaturno ploščo v jasno nižjem položaju, kar omogoča odlično preglednost. Sedeži dobro oblikujejo telo in so izboljšali udobje naslona za glavo (pri prejšnji generaciji me je osebno rahlo motil). Sedeži so udobni, z električno nastavitvijo (oba sprednja sedeža), z ventilacijo in ogrevanjem.

Zadnji sedeži so prostorni, edina pomanjkljivost je ozek vstop, ko pa se usedete, je prostora dovolj tako za noge kot za glavo, poleg tega so tu ogrevani sedeži, USB vtiči za polnjenje in kontrole za triconski klimatski sistem.

Tako kakovost kot izvedba notranjosti sta odlični, celo blizu segmenta višjega razreda. Vendar moram ponovno poudariti, da izvedba v črnem klavirskem laku za naš trg ni praktična. Na voljo je več prostorov za odlaganje stvari ter brezžično polnjenje za telefon.

Prtljažnik ima prostornino 546 litrov, z električnimi vrati prtljažnika in nekoliko dvignjenim nakladalnim robom.

Motor in zmogljivosti: 136 CV, zelo živahno

Mehanska ponudba novega Tucsona je zelo raznolika, na voljo so bencinski, dizelski in hibridni motorji, celo varianta PHEV. V dizelski ponudbi sta dve motorizaciji na isti osnovi, oba sta 1.6 CRDI, a je na voljo s 115 CV ali 136 CV. Močnejši dizelski motor je povezan s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko DCT s sedmimi prestavami in po želji s pogonom 4×4.

Blok 1.6 dizel je znana stvar pri znamki, zelo zmogljiv in gladek pri delovanju. Poleg tega je pri tej različici s 136 CV povezan s blagim hibridnim sistemom 48V , ki mu omogoča, da nosi oznako “ECO“.

Samodejni menjalnik s sedmimi stopnjami in dvojno sklopko deluje hitro (če odmislimo, kako nepraktični so gumbi, s katerimi se upravlja), izstopa pa po udobju med vožnjo.

Vedenje na cesti: pomembno izboljšanje dinamike

Ko sedemo za volan novega Hyundai Tucsona, prvo, kar opazimo, je mehkoba, drugo pa enostavnost. Ta SUV se vozi bolj kot osebni avtomobil, poleg tega vzmetenje mu daje odlično dinamiko, saj je v tem pogledu med najboljšimi v segmentu.

Če k temu dodamo zmogljiv dizelski blok in izberemo način Sport (med načini ECO, Normal in Sport), dobimo zelo zabaven SUV na gorskem prelazu ali kriviniti cesti, brez prevelikega nihanja karoserije.

Zvočna izolacija je izboljšana, kar je opaziti na avtocestnih ali cestnih poteh. Skratka, Hyundai je opravil odlično delo na področju dinamike in udobja.

Kar zadeva pogon, čeprav deluje pravilno in omogoča zaklep 50-50, ne smemo pozabiti, da gre za SUV z merami SUV-ja. Lahko je zanimiv, če ga pogosto uporabljate na makadamu, v snegu (z dobrimi pnevmatikami) ali s prikolico.

Poraba: oznaka ECO

Zaradi blage hibridizacije 48V ima ta Hyundai Tucson na vetrobranskem steklu oznako ECO . Pri porabi se blaga hibridizacija komaj opazi, saj na cesti potrebuje povprečno 6,2 litra na 100 km, na mestu pa se številka dvigne na 8,2 litra na 100 km.

Res je, da sistem veliko prej ugasne motor, ko se ustavimo, ali pa doda moč v določenih trenutkih, ko jo potrebujemo, vendar je poraba tega Tucsona zelo podobna porabi drugih dizelskih SUV-jev s temi lastnostmi, ki imajo oznako C in ne ECO.

Oprema

Tucson se v standardni izvedbi začne pri stopnji KLASS, z 17-palčnimi aluminijastimi platišči, večpredstavnostnim zaslonom na dotik, več asistenčnimi sistemi za vožnjo (za ohranjanje voznega pasu, kamero za vzvratno vožnjo, zaviranje v sili, med drugim), senzorji za luči in dež, štirimi zvočniki itd. Stopnja MAXX pa prinaša kromirano masko, brezžični polnilnik za telefon, digitalno ploščo z instrumenti itd.

Najbolj uravnotežene stopnje opreme sta tako MAXX kot TECNO, saj osnovna izvedba izpušča nekatere zanimive elemente (kromirano masko ali digitalne instrumente), razlika med TECNO in STYLE pa je minimalna.

V naši izvedbi je bil nabor asistenčnih sistemov za vožnjo obsežen: opozorilo na nenamerno menjavo voznega pasu s posegom v volan, opozorilo na mrtvi kot v zunanjem ogledalu, samodejno zaviranje ob čelnem trku, pomočnik za parkiranje, kamere 360, zaznavanje utrujenosti, med drugim.

Ne mara pa mi, da je treba za izklop asistenta za nenamerno menjavo voznega pasu prebrskati več menijev na osrednjem zaslonu (prej je bil izklop enostaven gumb), saj ta asistent, kot tudi tisti pri drugih znamkah, lahko moti pri nekaterih vrstah cest (predvsem če črte niso dobro narisane ali so nepravilne) in še bolj, ker posega v volan, če meni, da zapuščamo smer vožnje. Za aktiviranje sistema za vodenje po pasu v povezavi z regulatorjem hitrosti pa imamo na samem volanu fizični gumb.

Zvočni sistem Krell z desetimi zvočniki je pravilen, ni med najboljšimi v segmentu, vendar močno presega pričakovanja z jasnim zvokom in zadostno močjo.

Novi Hyundai Tucson je SUV, ki nas je prijetno presenetil iz več razlogov. Prva značilnost, ki nam je všeč, je napredek na področju dinamike, saj je danes zabaven, okreten avto z zelo udobno vožnjo. Ostaja prostoren (že prejšnja generacija je bila) in izboljšal je oblikovanje (tako notranje kot zunanje), hkrati pa je kakovost izvedbe opazna.

Če bi morali kaj graja, se upravljanje samodejnega menjalnika z gumbi ne zdi praktično ali hitro, enako velja za asistente za vožnjo, saj je za njihov izklop treba prebrskati več menijev na zaslonu, medtem ko se je to prej počelo z enostavnim gumbom.

Od izvedbe MAXX naprej je raven opreme zelo popolna, zato dobimo privlačen SUV, ki se dobro odziva na cesti in je dobro opremljen. Vendar s ceno, ki ustreza ponudbi (že nekaj časa se pri ceni pozna izboljšana kakovost Korejcev).

Tucson 2021 je na voljo že od 23.800 evrov za bencinsko različico s 150 CV in izvedbo KLASS, medtem ko se dizelska ponudba začne pri 28.600 evrih. Vendar naš model z najpopolnejšo izvedbo STYLE preseže 48.400 evrov.

Fotografije | Testna ekipa Highmotor

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverHyundai Tucson27 različic · od 35,525 €