Тест Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, лидер сегмента (2021)

Hyundai Tucson уже был бестселлером в сегменте SUV, но корейская фирма в этом новом поколении вложила всё своё лучшее ноу-хау, чтобы создать автомобиль, который, без сомнения, станет одним из лидеров сегмента.

Вот наш анализ и мнение о новом Hyundai Tucson 2021, который мы испытывали с дизельным мотором 1.6 CRDI мощностью 136 CV, в сочетании с полным приводом 4×4 и роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением DCT.

Дизайн: выразительный экстерьер и просторный интерьер

Самое поразительное в Tucson 2021 — его внешний дизайн, он никого не оставляет равнодушным, а его линии делают автомобиль по-настоящему броским. Нерегулярные, геометричные формы и мало изгибов — основа этого нового поколения.

Передняя часть выделяется огромной решёткой радиатора, в которую интегрирована группа светодиодных фар (и когда я говорю «группа», я не ошибаюсь: всего по пять светодиодных фар с каждой стороны, которые выполняют функции дневных ходовых огней и габаритов). Основные фары (также светодиодные для всех функций освещения) расположены ниже.

По бокам нерегулярные линии бросаются в глаза: арки колёс прямоугольной формы и очень выраженные, а также линия, которая начинается в багажнике и тянется до передних дверей. Встретить такой дизайн на «серийном» автомобиле нечасто — он типичнее для «концепт-каров». Легкосплавные диски на нашей модели — 19-дюймовые, характерные для комплектации Style.

Сзади снова формы, которые удивляют: фары разделены на две оптические группы с каждой стороны и световая линия, проходящая по всей крышке багажника (это, безусловно, сейчас в моде). Любопытно, что линии на корме настолько индивидуальны, что, похоже, для логотипа марки не осталось места, он расположен на возвышении над самим стеклом. Под спойлером спрятан задний стеклоочиститель.

В салоне перемены существенные, от прежнего поколения ничего не осталось. Новая панель приборов расположена низко, с огромной центральной консолью, которая тянется от торпедо до туннеля и вмещает большой сенсорный экран и различные органы управления.

Кнопки климат-контроля также сенсорные, решение не новое, но придаёт премиальный оттенок. Правда, общая отделка выполнена из глянцевого чёрного пластика — деталь, которую стоит улучшить, так как он очень быстро загрязняется и легко царапается.

Ещё одна заметная деталь — экран приборной панели (10,25″), который имеет три режима отображения в зависимости от режима движения и очень чёткий. Из придирок: возможно, если бы он был лучше интегрирован и не имел углублений, где скапливается пыль и грязь, он был бы выдающимся.

Посадка за рулём удобная, высокая (как и положено SUV), с панелью, расположенной заметно ниже, что обеспечивает отличную видимость. Сиденья хорошо поддерживают тело, а подголовники стали удобнее (в прошлом поколении, по моему вкусу, они слегка мешали). Сиденья удобные, с электрорегулировкой (обе передние), вентиляцией и подогревом.

Задние места просторные, единственный минус — вход узковат, но, сидя, вы получаете достаточно места и для ног, и для головы, а также подогрев сидений, USB-разъёмы для зарядки и управление трёхзонным климатом.

Качество и отделка салона выдающиеся, они даже приближаются к сегменту выше. Правда, повторю, что отделка глянцевым чёрным неудобна для нашего рынка. Есть несколько отсеков для мелочей, а также беспроводная зарядка для телефона.

Багажник вмещает 546 литров, есть электропривод крышки и слегка приподнятый погрузочный проём.

Мотор и характеристики: 136 CV очень живо

Механическая гамма нового Tucson очень разнообразна: есть бензиновые, дизельные, гибридные моторы, и даже будет вариант PHEV. В дизельной гамме есть два двигателя на одной основе, оба 1.6 CRDI, но доступны мощностью 115 CV или 136 CV. Более мощный дизель работает с роботизированной коробкой двойного сцепления DCT на семь передач и опционально с полным приводом 4×4.

Блок 1.6 дизель — старый знакомый марки, очень динамичный и мягкий в работе. Кроме того, в этой версии на 136 CV используется микро-гибридная система 48V, которая позволяет щеголять наклейкой «ECO».

Семиступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением работает быстро (не считая непрактичных кнопок управления), хотя выделяется комфортом во время движения.

Поведение на дороге: заметное улучшение динамики

Сев за руль нового Hyundai Tucson, первое, что замечаем, — плавность, а второе — лёгкость. Этот SUV ведётся ощущениями, более близкими к легковому автомобилю, к тому же подвеска обеспечивает выдающуюся динамику, и в этом аспекте он один из лучших в сегменте.

Если добавить к этому динамичный дизельный блок и выбрать режим Sport (среди режимов ECO, Normal и Sport), получаем очень весёлый SUV на горном серпантине, без чрезмерного крена кузова.

Шумоизоляцию улучшили, что заметно на автостраде или трассе. Итого: Hyundai проделал отличную работу в динамике и комфорте.

Что касается полного привода, он работает корректно и позволяет блокировку 50-50, но не стоит забывать, что это SUV с размерами SUV. Он может пригодиться при частом использовании грунтовых дорог, на снегу (с хорошими шинами) или с прицепом.

Расход: наклейка ECO

Благодаря микро-гибридной системе 48V этот Hyundai Tucson носит наклейку ECO на лобовом стекле. По расходу микро-гибридизация почти не заметна: на трассе в среднем нужно 6,2 литра на 100 км, а в городе показатель поднимается до 8,2 литра на 100 км.

Правда, система гораздо раньше глушит двигатель при остановке и добавляет мощности в нужный момент, но расход этого Tucson очень близок к другим дизельным SUV с похожими характеристиками и имеющим класс C , а не ECO.

Оснащение

В базе Tucson стартует в комплектации KLASS с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, сенсорным мультимедийным экраном, несколькими ассистентами вождения (контроль полосы, камера заднего вида, экстренное торможение и другие), датчиками света и дождя, четырьмя динамиками и прочим. Комплектация MAXX добавляет хромированную решётку, беспроводную зарядку для телефона, цифровую приборную панель и прочее.

Наиболее сбалансированы комплектации MAXX и TECNO, поскольку базовая лишается некоторых интересных элементов (хромированной решётки или цифровой приборной панели), а разница между TECNO и STYLE минимальна.

В нашей модели набор ассистентов вождения был обширным: предупреждение о непреднамеренном выезде из полосы с воздействием на руль, контроль слепых зон, автоматическое торможение при лобовом столкновении, помощь при парковке, камеры 360, детектор усталости и другие.

Правда, мне не понравилось, что для отключения ассистента при непреднамеренном выезде из полосы нужно проходить несколько меню центрального экрана (раньше было достаточно одной кнопки), поскольку этот ассистент, как и у других марок, может раздражать на определённых дорогах (особенно если разметка плохая или неровная), а тем более — вмешиваться в руление, если сочтёт, что мы сходим с траектории. Зато для включения системы удержания в полосе в связке с круиз-контролем на самом руле есть физическая кнопка.

Система звука Krell с десятью динамиками неплохая, не лучшая в сегменте, но вполне оправдывает ожидания и даёт чистый звук с достаточной мощностью.

Мнение и цена Hyundai Tucson 2021

Новый Hyundai Tucson — SUV, который приятно удивил нас по нескольким причинам. Первое, что понравилось, — прогресс в динамике: сегодня это весёлый, манёвренный автомобиль с очень комфортной ездой. Он по-прежнему просторен (уже предыдущее поколение было таким) и улучшился в дизайне (как внутреннем, так и внешнем), а качество отделки заметно высокое.

Из придирок: управление коробкой передач кнопками не кажется практичным и быстрым, то же касается ассистентов вождения: чтобы их отключить, нужно проходить несколько меню на экране, тогда как раньше хватало одной кнопки.

С комплектации MAXX уровень оснащения очень полный, так что мы получаем броский SUV, отлично едущий по трассе и хорошо оснащённый. Правда, цена соответствует предложению (улучшение качества корейцев давно отражается в ценнике).

Tucson 2021 доступен от 23 800 евро за бензиновую версию на 150 CV в комплектации KLASS, а дизельная линейка начинается от 28 600 евро. Однако наша модель в самой полной комплектации STYLE стоит свыше 48 400 евро.

Фото | Тестовая группа Highmotor

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверHyundai TucsonВерсий: 27 · от 35 525 €