Essai Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, leader du segment (2021)

Le Hyundai Tucson était déjà un best-seller dans le segment des SUV, mais la marque coréenne a voulu mettre dans cette nouvelle génération tout son savoir-faire pour créer un véhicule qui, sans aucun doute, sera l’un des leaders du segment.

Voici notre analyse et notre avis sur le nouveau Hyundai Tucson 2021 que nous avons essayé avec le moteur diesel 1.6 CRDI de 136 CV, associé à la transmission 4×4 et à la boîte de vitesses automatique à double embrayage DCT.

Design : extérieur puissant et intérieur spacieux

Le plus surprenant du Tucson 2021 est son design extérieur, qui ne laisse pas indifférent et dont les lignes en font une voiture vraiment remarquable. Des formes irrégulières, géométriques et peu de courbes sont la base de cette nouvelle génération.

La face avant se distingue par l’immense calandre qui intègre le groupe de phares LED (et quand je dis groupe, je ne me trompe pas, car au total il y a cinq phares LED de chaque côté, qui assurent les fonctions de feux de jour et de position). Les projecteurs principaux (également LED pour toutes les fonctions d’éclairage) sont placés plus bas.

Latéralement, les lignes irrégulières s’imposent dans le design, avec des passages de roue aux formes droites et très marquées, ainsi que la ligne qui part du coffre et s’étend jusqu’aux portes avant. Voir ce design sur un véhicule « de série » n’est pas courant, il est plus typique des « concept cars ». Les jantes en alliage de notre unité mesurent 19 pouces, propres à la finition Style.

À l’arrière, de nouvelles formes surprennent, avec des feux divisés en deux groupes optiques de chaque côté et la ligne lumineuse qui parcourt tout le hayon (ce dernier point est définitivement à la mode). Curieusement, les lignes sont si personnelles à l’arrière qu’il semble qu’il n’y ait pas eu de place pour le logo de la marque, qui se trouve en position élevée sur la vitre elle-même. Caché sous l’becquet, on trouve l’essuie-glace arrière.

À l’intérieur, les changements sont importants, rien ne subsiste de la génération précédente. Le nouveau tableau de bord se situe dans une position basse, avec une immense console centrale qui se prolonge du tableau de bord jusqu’au tunnel central, abritant un écran tactile de grandes dimensions et les différentes commandes.

Les boutons du climatiseur sont également tactiles, une solution qui n’est pas nouvelle, mais qui apporte une touche premium. Cela dit, la finition générale est en noir piano, un détail à améliorer, car il se salit très vite et se raye très facilement.

Autre détail frappant, l’écran d’instrumentation (10,25″) dispose de trois types d’affichage selon le mode de conduite et il est très clair. Pour lui trouver un défaut, s’il était mieux intégré et s’il évitait les creux où s’accumulent poussière et saleté, il serait exceptionnel.

La position de conduite est confortable, surélevée (comme il se doit pour un SUV) et avec le tableau de bord nettement plus bas, ce qui offre une excellente visibilité. Les sièges maintiennent correctement le corps et le confort des appuie-tête a été amélioré (dans la génération précédente, à mon goût, ils gênaient légèrement). Ce sont des sièges confortables, avec réglage électrique (les deux sièges avant), ventilation et chauffage.

Les places arrière sont spacieuses ; seul bémol, l’accès est étroit, mais une fois assis on dispose d’une bonne place pour les pieds comme pour la tête, en plus des sièges chauffants, des prises USB de charge et des commandes pour réguler le climatiseur trois zones.

La qualité comme les finitions intérieures sont remarquables, on se rapproche même du segment supérieur. Cela dit, je insiste à nouveau sur le fait que la finition en noir piano n’est pas pratique pour notre marché. Il dispose de plusieurs rangements pour nos affaires, ainsi que d’une recharge sans fil pour le téléphone.

Le coffre a une capacité de 546 litres, avec hayon électrique et un seuil de chargement légèrement surélevé.

Moteur et performances : 136 CV très vifs

La gamme mécanique du nouveau Tucson est très variée, il existe des moteurs essence, diesel, hybrides et même une variante PHEV à venir. Dans la gamme diesel, il y a deux motorisations de même base : toutes deux sont un 1.6 CRDI, mais disponible en 115 CV ou 136 CV. Le diesel le plus puissant est associé à la boîte automatique à double embrayage DCT à sept rapports et, en option, à la transmission 4×4.

Le bloc 1.6 diesel est une vieille connaissance de la marque, très performant et souple à l’usage. De plus, dans cette variante de 136 CV, il est associé à un système micro-hybride 48V qui lui permet d’afficher la vignette « ECO ».

La boîte automatique à sept vitesses à double embrayage est rapide à l’usage (mis à part le peu de praticité des boutons de commande) bien qu’elle se distingue par le confort qu’elle procure en roulant.

Comportement : amélioration dynamique significative

Lorsque nous prenons le volant du nouveau Hyundai Tucson, la première chose que l’on remarque, c’est la douceur, et la seconde, la facilité. Ce SUV se conduit avec des sensations plus proches de celles d’une berline ; de plus, sa suspension lui confère une dynamique remarquable, figurant parmi les meilleures du segment sur ce point.

Si l’on ajoute à cela un bloc diesel performant et que l’on sélectionne le mode Sport (parmi les modes ECO, Normal et Sport), on obtient un SUV très amusant sur une route de montagne ou une route sinueuse, sans balancements excessifs de la carrosserie.

L’insonorisation a été améliorée, ce que l’on remarque sur autoroute ou sur route. En définitive, Hyundai a réalisé un excellent travail en matière de dynamique et de confort.

Concernant la transmission, bien qu’elle fonctionne correctement et permette le blocage 50-50, il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un SUV, aux dimensions d’un SUV. Elle peut être intéressante si l’on emprunte régulièrement des pistes, sur neige (avec de bons pneus) ou en tractant une remorque.

Consommation : vignette ECO

Grâce à la micro-hybridation 48V, ce Hyundai Tucson affiche la vignette ECO sur son pare-brise. En matière de consommation, la micro-hybridation se remarque à peine, puisqu’il consomme 6,2 litres aux 100 km en moyenne sur route, chiffre qui grimpe à 8,2 litres aux 100 km en ville.

Il est vrai que le système coupe le moteur beaucoup plus tôt à l’arrêt ou apporte un surplus de puissance dans certaines situations de besoin, mais la consommation de ce Tucson est très proche de celle d’autres SUV diesel de caractéristiques similaires, qui disposent de la vignette C et non de la ECO.

Équipement

De série, le Tucson démarre au niveau KLASS, avec des jantes en alliage de 17 pouces, un écran multimédia tactile, plusieurs aides à la conduite (maintien de voie, caméra de recul, freinage d’urgence, entre autres), capteurs de luminosité et de pluie, quatre haut-parleurs, entre autres. Le niveau MAXX ajoute la calandre chromée, la recharge sans fil pour téléphone, le combiné d’instruments numérique, entre autres.

Les niveaux de finition les plus équilibrés sont à la fois le MAXX et le TECNO, puisque la finition de base perd quelques éléments intéressants (calandre chromée ou instrumentation numérique) et que la différence entre le TECNO et le STYLE est minime.

Dans notre unité, la gamme d’aides à la conduite était abondante : alerte de franchissement involontaire de ligne avec intervention sur le volant, alerte d’angle mort, freinage automatique en cas de collision frontale, aide au stationnement, caméras 360°, détecteur de fatigue, entre autres.

Cela dit, je n’ai pas apprécié que, pour désactiver l’assistant de franchissement involontaire de ligne, il faille naviguer dans plusieurs menus de l’écran central (auparavant, un simple bouton suffisait), d’autant que cet assistant, comme celui d’autres marques, peut être gênant selon le type de route (surtout si les lignes sont mal tracées ou irrégulières) et intervient sur le volant si l’on sort de la trajectoire que le système considère comme correcte. En revanche, pour activer le système de suivi de voie associé au régulateur de vitesse, il existe bien un bouton physique sur le volant.

Le système audio Krell à dix haut-parleurs est correct ; il ne fait pas partie des meilleurs du segment, mais il répond largement aux attentes en offrant un son net et une puissance suffisante.

Avis et prix du Hyundai Tucson 2021

Le nouveau Hyundai Tucson est un SUV qui nous a agréablement surpris, et pour plusieurs raisons. La première qualité que nous avons appréciée est son progrès sur le plan dynamique : aujourd’hui, c’est une voiture amusante, agile et très confortable à conduire. Il reste spacieux (la génération précédente l’était déjà) et a gagné en design (tant intérieur qu’extérieur), tandis que la qualité des finitions est remarquable.

Pour lui trouver un défaut, la commande par bouton de la boîte automatique ne nous semble ni pratique ni agile, tout comme les aides à la conduite, car pour les désactiver il faut passer par plusieurs menus de l’écran, alors qu’auparavant un simple bouton suffisait.

À partir de la finition MAXX , le niveau d’équipement est très complet : on obtient ainsi un SUV attrayant, qui répond bien sur route et est bien équipé. Cela dit, son prix est en rapport avec ce qu’il offre (l’amélioration de la qualité des Coréens se reflète depuis un certain temps dans leurs tarifs).

Le Tucson 2021 est disponible à partir de 23 800 euros en essence 150 CV finition KLASS, tandis que la gamme diesel démarre à 28 600 euros. Cela dit, notre unité, dans la finition la plus complète STYLE, dépasse les 48 400 euros.

Photos | Équipe d’essai Highmotor

Fiche technique de cette voiture

CrossoverHyundai Tucson27 versions · à partir de 35 525 €