Test Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, lider segmentu (2021)

ÂTucson juHyundai byl bestsellerem w segmencie SUV-ow, ale koreanska marka w tej nowej generacji wlozyla caly swoj najlepszy know-how, by stworzyc pojazd, ktory bez watpienia bedzie jednym z liderow segmentu.

To nasza analiza i opinia o nowym Hyundai Tucsonie 2021, ktorego testowalismy z dieslem 1.6 CRDI o mocy 136 CV, polaczonym z napedem 4×4 i z automatyczna skrzynia dwusprzeglowa DCT.

Design: wyrazisty eksterier i przestronne wnetrze

Najbardziej zaskakujacy w Tucsonie 2021 jest jego zewnetrzny design, nie pozostawia obojetnym, a jego linie czynia z niego naprawde efektowny samochod. Nieregularne, geometryczne formy i niewiele krzywizn to podstawa tej nowej generacji.

ÂPrzod wyroznia sie ogromnym grillem, ktory integruje grupe reflektorow LED (i gdy mowie grupa, nie mylę sie, bo w sumie sa to piec reflektorow LED po kazdej stronie, pelniacych funkcje swiatel do jazdy dziennej i pozycyjnych). Glowne reflektory (rowniez LED do wszystkich funkcji oswietlenia) umieszczono nizej.

Z boku nieregularne linie przejmuja dominacje nad designem, z prostymi i bardzo zaznaczonymi nadkolami, a takze linia, ktora zaczyna sie w bagazniku i ciagnie az do przednich drzwi. Zobaczyc taki design w samochodzie “drogowym” nie jest typowe, czesciej spotyka sie go w “concept carach“. Felgi aluminiowe w naszej wersji maja 19 cali, typowe dla wykonczenia Style.

Z tylu, znowu formy zaskakuja, z lampami podzielonymi na dwie grupy optyczne po kazdej stronie i pasem swiatla biegnacym przez cala klape bagaznika (ta ostatnia rzecz zdecydowanie jest modna). Zabawne, ze linie sa tak wyraziste z tylu, ze wydaje sie, iz nie zostalo miejsca na logo marki, ktore znajduje sie wysoko, na samej szybie. Pod spojlerem znajdziemy wycieraczke tylnej szyby.

We wnetrzu zmiany sa znaczace, z poprzedniej generacji nie zostalo nic. Nowa deska rozdzielcza jest umieszczona nisko, z ogromna konsola srodkowa, ktora ciagnie sie od deski rozdzielczej po tunel srodkowy, miesci duzy ekran dotykowy oraz rozne przyciski sterowania.

ÂPrzyciski klimatyzacji sa rowniez dotykowe, rozwiazanie nie jest nowatorskie, ale dodaje mu premium charakteru. Owszem, ogolne wykonczenie jest w czarnym lakierze fortepianowym, co jest szczegolem do poprawy, bo bardzo szybko sie brudzi i latwo rysuje.

Innym zwracajacym uwage szczegolem jest ekran zegarow (10,25″), ktory ma trzy rodzaje wizualizacji zaleznie od trybu jazdy i jest bardzo czytelny. Jesli mialbym cos zarzucic, to moze gdyby byl lepiej zintegrowany i nie mial wnek, w ktorych gromadzi sie kurz i brud, bylby doskonaly.

Pozycja za kierownica jest wygodna, wysoka (jak na dobry SUV) i z deska rozdzielcza w wyraznie nizszym polozeniu, co zapewnia znakomita widocznosc. Fotele dobrze podtrzymuja cialo i poprawiono wygode zaglowka (w poprzedniej generacji, moim zdaniem, lekko przeszkadzal). To wygodne fotele, z regulacja elektryczna (oba fotele przednie), wentylacja i podgrzewaniem.

Tylne miejsca sa przestronne, jedyny minus to dosc waski wsiad, ale po zajeciu miejsca mamy sporo miejsca na nogi i glowe, a do tego podgrzewane siedzenia, gniazda USB do ladowania oraz pokretla do regulacji trzystrefowej klimatyzacji.

Zarowno jakosc, jak i wykonczenie wnetrza sa znakomite, wrecz zblizaja sie do wyzszego segmentu. Owszem, powtarzam, ze wykonczenie w czarnym lakierze fortepianowym nie jest praktyczne na nasz rynek. Jest kilka schowkow na nasze rzeczy, a takze bezprzewodowe ladowanie telefonu.

ÂBagaznik ma pojemnosc 546 litrow, z elektrycznie otwieranymi drzwiami i nieco podniesionym progiem zaladunkowym.

Naped i osiagi: 136 CV pelne zycia

Gama napedow nowego Tucsona jest bardzo zroznicowana, sa silniki benzynowe, diesle, hybrydy, a nawet wariant PHEV. W gamie dieslowskiej sa dwie wersje na tej samej bazie, oba to 1.6 CRDI, ale dostepny z 115 CV lub 136 CV. Mocniejszy diesel wspolpracuje z automatyczna skrzynia dwusprzeglowa DCT o siedmiu biegach, a opcjonalnie z napedem 4×4.

Blok 1.6 diesel to stary znajomy marki, bardzo dynamiczny i plynny w pracy. Ponadto w tej 136-konnej wersji wspolpracuje z systemem mild-hybrid 48V , ktory pozwala mu nosic naklejke “ECO“.

Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia dwusprzeglowa jest szybka w dzialaniu (pomijajac malo praktyczne przyciski, za pomoca ktorych sie ja obsluguje), choc wyroznia sie komfortem jazdy.

Prowadzenie: znaczna poprawa dynamiki

Kiedy siadamy za kierownice nowego Hyundai Tucsona, pierwsze, co zauwazamy, to plynnosc, a drugie latwosc. Ten SUV prowadzi sie bardziej jak samochod osobowy, a ponadto zawieszenie zapewnia wyjatkowa dynamike, bedac jednym z najlepszych w segmencie pod tym wzgledem.

Jesli do tego dodamy dynamiczny blok dieslowski i wybierzemy tryb Sport (sposrod trybow ECO, Normal i Sport), to dostajemy bardzo zabawnego SUV-a na gorskiej drodze czy krecie, bez nadmiernego przechylania nadwozia.

Wyciszenie zostalo poprawione, co czuc na autostradzie czy drodze krajowej. Podsumowujac, Hyundai wykonal swietna prace w dynamice i komforcie.

ÂNapedem , mimo ze dziala poprawnie i pozwala na blokade 50-50, nie zapominajmy, ze to SUV o wymiarach SUV-a. Moze byc przydatny, jesli regularnie jezdzimy po szutrach, po sniegu (z dobrymi oponami) lub z przyczepa.

Zuzycie: naklejka ECO

Dzieki mild-hybrydzie 48V ten Hyundai Tucson ma naklejke ECO na szybie. W zuzyciu paliwa ledwie widac dzialanie mild-hybrydy, poniewaz na trasie potrzebuje srednio 6,2 litra na 100 km, a w miescie wynik rosnie do 8,2 litra na 100 km.

Prawda, system wylacza silnik duzo szybciej, gdy sie zatrzymujemy, albo dodaje mocy w okreslonych momentach, ale zuzycie tego Tucsona jest bardzo zblizone do innych dieslowskich SUV-ow o podobnych parametrach, ktore maja naklejke C , a nie ECO.

Wyposazenie

Standardowo Tucson startuje w wersji KLASS, z 17-calowymi felgami aluminiowymi, dotykowym multimedialnym ekranem, kilkoma asystentami jazdy (pas ruchu, kamera cofania, awaryjne hamowanie itd.), czujnikami swiatla i deszczu, czterema glosnikami i innymi. Z kolei wersja MAXX dodaje chromowany grill, bezprzewodowa ladowarke do telefonu, cyfrowe zegary itd.

ÂNajbardziej zrownowazone wykonczenia to zarowno MAXX , jak i TECNO, poniewaz podstawowe wykonczenie traci kilka ciekawych elementow (chromowany grill czy cyfrowe zegary), a roznica miedzy TECNO a STYLE jest minimalna.

W naszej wersji lista asystentow jazdy byla bardzo dluga: ostrzezenie o niezamierzonej zmianie pasa z interwencja na kierownicy, ostrzezenie o martwym polu lusterka, automatyczne hamowanie w razie czolowej kolizji, asystent parkowania, kamery 360, detektor zmeczenia i inne.

Owszem, nie podobalo mi sie, ze aby wylaczyc asystenta niezamierzonej zmiany pasa, trzeba przejsc przez kilka menu na centralnym ekranie (wczesniej wystarczyl jeden przycisk), a ten asystent, jak w innych markach, moze byc uciazliwy na niektorych drogach (zwlaszcza gdy linie sa slabo namalowane lub nierowne), a jeszcze bardziej, gdy ingeruje w kierownice, jesli uzna, ze zjezdzamy z toru jazdy. Za to do aktywacji systemu utrzymania pasa ruchu powiazanego z tempomatem mamy fizyczny przycisk na samej kierownicy.

System audio Krell z dziesiecioma glosnikami jest poprawny, nie nalezy do najlepszych w segmencie, ale w pelni spelnia oczekiwania, oferujac czysty dzwiek i wystarczajaca moc.

Opinia i cena Hyundai Tucsona 2021

Nowy Hyundai Tucson to SUV, ktory mile nas zaskoczyl z kilku powodow. Pierwsza cecha, ktora nam sie spodobala, to postep w dynamice: to dzis samochod zabawny, zwinny i bardzo komfortowy w prowadzeniu. Nadal jest przestronny (poprzednia generacja tez byla) i poprawil design (zarowno wnetrza, jak i zewnatrz), a jakosc wykonczenia jest znakomita.

Jesli mialbym cos zarzucic, obsluga skrzyni biegow automatycznej przyciskami nie jest, naszym zdaniem, ani praktyczna, ani szybka, podobnie jak asystenci jazdy, bo aby je wylaczyc, trzeba przejsc przez kilka menu na ekranie, a kiedys wystarczal jeden przycisk.

Od wersji MAXX poziom wyposazenia jest bardzo pelny, wiec dostajemy efektowny SUV, ktory dobrze reaguje na drodze i jest dobrze wyposazony. Owszem, z cena adekwatna do oferty (od dawna poprawa jakosci Koreanczykow widac w cenie).

Tucson 2021 jest dostepny od 23 800 euro w wersji benzynowej 150 CV z wykonczeniem KLASS, natomiast gama dieslowska zaczyna sie od 28 600 euro. Owszem, nasza wersja z najpelniejszym wykonczeniem STYLE przekracza 48 400 euro.

Zdjecia | Zespol testowy Highmotor

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai Tucson27 wersji · od 35 525 €