Test Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, Marktführer im Segment (2021)

Der Hyundai Tucson war im SUV-Segment bereits ein Verkaufsschlager, doch der koreanische Hersteller hat in dieser neuen Generation sein gesamtes Know-how eingebracht, um ein Fahrzeug zu schaffen, das ohne Zweifel einer der Marktführer im Segment sein wird.

Dies ist unsere Analyse und Meinung zum neuen Hyundai Tucson 2021, den wir mit dem 1.6-CRDI-Dieselmotor mit 136 CV, kombiniert mit dem 4×4-Antrieb und dem Doppelkupplungsautomatikgetriebe DCT, gefahren haben.

Design: kraftvolles Exterieur und großzügiges Interieur

Das Auffälligste am Tucson 2021 ist sein Außendesign, es lässt niemanden kalt, und seine Linien machen ihn zu einem wirklich auffälligen Auto. Unregelmäßige, geometrische Formen und wenige Rundungen bilden die Grundlage dieser neuen Generation.

Die Front fällt durch den riesigen Kühlergrill auf, der die LED-Scheinwerfergruppe integriert (und wenn ich Gruppe sage, meine ich das genau, denn insgesamt gibt es fünf LED-Leuchten auf jeder Seite, die als Tagfahrlicht und Positionslicht dienen). Die Hauptscheinwerfer (ebenfalls LED für alle Beleuchtungsfunktionen) sitzen tiefer.

Seitlich dominieren unregelmäßige Linien das Design, mit geraden, stark ausgeprägten Radhäusern sowie der Linie, die am Kofferraum beginnt und sich bis zu den vorderen Türen zieht. Dieses Design an einem Serienfahrzeug zu sehen ist nicht gewöhnlich, es ist eher typisch für “Concept Cars“. Die Leichtmetallfelgen an unserem Modell haben 19 Zoll und sind typisch für die Ausstattung Style.

Am Heck wieder überraschende Formen, mit Scheinwerfern, die auf jeder Seite in zwei optische Gruppen geteilt sind, und dem Lichtband, das die gesamte Heckklappe durchzieht (das ist derzeit definitiv en vogue). Interessant ist, dass die Linien am Heck so eigenständig sind, dass offenbar kein Platz mehr für das Markenlogo blieb, das erhöht auf der Scheibe sitzt. Versteckt unter dem Spoiler finden wir den Heckscheibenwischer.

Im Innenraum sind die Veränderungen erheblich, von der vorherigen Generation ist nichts geblieben. Das neue Armaturenbrett sitzt tief, mit einer riesigen Mittelkonsole, die sich vom Armaturenbrett bis zum Mitteltunnel erstreckt und einen großen Touchscreen sowie die verschiedenen Bedienelemente aufnimmt.

Die Bedientasten der Klimaanlage sind ebenfalls berührungsempfindlich, eine Lösung, die nicht neu ist, aber dem Innenraum einen Premium-Touch verleiht. Allerdings ist die Gesamtverarbeitung in Klavierlack-Schwarz gehalten, ein Detail, das verbessert werden sollte, denn es verschmutzt sehr schnell und zerkratzt leicht.

Ein weiteres auffälliges Detail ist das Display der Instrumente (10,25″), das je nach Fahrmodus drei Darstellungsarten bietet und sehr klar ablesbar ist. Ein Kritikpunkt: Wäre es besser integriert und gäbe es keine Vertiefungen mehr, in denen sich Staub und Schmutz sammeln, wäre es hervorragend.

Die Sitzposition ist bequem, erhöht (wie es bei einem guten SUV sein sollte) und mit dem Armaturenbrett in deutlich tieferer Position, was eine ausgezeichnete Sicht ermöglicht. Die Sitze stützen den Körper korrekt und der Komfort der Kopfstützen wurde verbessert (bei der vorherigen Generation störten sie meinem Geschmack nach leicht). Es sind bequeme Sitze mit elektrischer Verstellung (beide Vordersitze), Belüftung und Heizung.

Die Rücksitze sind geräumig. Als einziger Kritikpunkt ist der Einstieg eng, aber einmal sitzend hat man reichlich Platz für Füße und Kopf, außerdem gibt es Sitzheizung, USB-Ladeanschlüsse und Bedienelemente für die Dreizonen-Klimaanlage.

Sowohl die Qualität als auch die Innenverarbeitung sind hervorragend, sie kommen sogar an das Segment darüber heran. Ich muss aber nochmals betonen, dass die Ausführung in Klavierlack-Schwarz für unseren Markt nicht praktisch ist. Es gibt mehrere Ablagen für Kleinkram sowie kabellose Ladefunktion für das Handy.

Der Kofferraum bietet ein Volumen von 546 Litern, mit elektrischer Heckklappe und leicht erhöhter Ladekante.

Motor und Leistung: 136 CV, sehr lebendig

Das Motorenangebot des neuen Tucson ist sehr vielfältig: es gibt Benziner, Diesel, Hybride und sogar eine PHEV-Variante. Im Dieselangebot gibt es zwei Motorisierungen mit gleicher Basis, beide ein 1.6 CRDI, erhältlich mit 115 CV oder 136 CV. Der stärkste Diesel ist mit dem Doppelkupplungsautomatikgetriebe DCT mit sieben Gängen und optional mit dem 4×4-Antrieb kombiniert.

Der 1.6-Dieselblock ist eine alte Bekannte der Marke, sehr leistungsstark und sanft im Betrieb. Zudem ist diese Variante mit 136 CV mit einem 48-V-Mild-Hybrid-System kombiniert, das ihr die Plakette “ECO” erlaubt.

Das Doppelkupplungsautomatikgetriebe mit sieben Gängen arbeitet schnell (abgesehen davon, wie unpraktisch die Tasten zur Bedienung sind), zeichnet sich aber vor allem durch den Fahrkomfort aus.

Fahrverhalten: deutliche dynamische Verbesserung

Wenn man sich ans Steuer des neuen Hyundai Tucson setzt, bemerkt man zuerst die Laufruhe und dann die Leichtigkeit. Dieses SUV fährt sich eher wie ein Pkw, zudem sorgt die Federung für eine hervorragende Dynamik, und ist in diesem Punkt einer der besten im Segment.

Wenn man dazu den leistungsstarken Dieselmotor nimmt und den Modus Sport wählt (zwischen den Modi ECO, Normal und Sport), dann hat man ein sehr spaßiges SUV auf der Bergstraße oder der kurvigen Landstraße, ohne übermäßiges Wanken der Karosserie.

Die Geräuschdämmung wurde verbessert, was man auf Autobahn- und Landstraßenfahrten spürt. Insgesamt hat Hyundai hervorragende Arbeit bei Dynamik und Komfort geleistet.

Was den Antrieb betrifft, so funktioniert er korrekt und ermöglicht die 50:50-Sperre. Man darf aber nicht vergessen, dass es sich um ein SUV mit den Abmessungen eines SUV handelt. Interessant ist er, wenn man regelmäßig auf Schotterpisten, im Schnee (mit guten Reifen) oder mit einem Anhänger unterwegs ist.

Verbrauch: Plakette ECO

Dank der 48-V-Mild-Hybridisierung trägt dieser Hyundai Tucson die ECO-Plakette an der Windschutzscheibe. Bei den Verbrauchswerten ist die Mild-Hybridisierung kaum spürbar: Auf der Landstraße benötigt er durchschnittlich 6,2 Liter auf 100 km, bei Stadtverkehr steigt der Wert auf 8,2 Liter auf 100 km.

Zwar schaltet das System den Motor beim Anhalten deutlich früher ab oder unterstützt in bestimmten Momenten mit zusätzlicher Leistung, doch der Verbrauch dieses Tucson ist sehr ähnlich dem anderer Diesel-SUVs mit ähnlichen Eigenschaften, die Plakette C und nicht ECO tragen.

Ausstattung

Serienmäßig startet der Tucson in der Ausstattungslinie KLASS, mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Touch-Multimediasystem, mehreren Fahrerassistenzsystemen (Spurhalte-, Rückfahrkamera, Notbremsassistent und weitere), Licht- und Regensensor, vier Lautsprechern und weiterem. Die Ausstattungslinie MAXX ergänzt den verchromten Kühlergrill, kabelloses Smartphone-Laden, digitales Kombiinstrument und weitere Features.

Die ausgewogensten Ausstattungslinien sind sowohl der MAXX als auch der TECNO, da der Basisstand einige interessante Elemente (verchromter Kühlergrill oder digitales Kombiinstrument) nicht bietet und der Unterschied zwischen TECNO und STYLE minimal ist.

In unserem Modell war die Zahl der Fahrerassistenzsysteme beeindruckend: Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, Totwinkelwarnung, automatische Notbremsung bei Frontalkollision, Parkassistent, 360-Grad-Kameras, Müdigkeitserkennung und weitere.

Allerdings hat mir missfallen, dass man zum Deaktivieren des Spurhalteassistenten durch mehrere Menüs des Mittelbildschirms navigieren muss (früher genügte ein einfacher Knopf), denn dieser Assistent kann, wie bei anderen Marken, je nach Straßentyp störend sein (vor allem wenn die Linien schlecht markiert oder unregelmäßig sind), und mehr noch, weil er ins Lenkrad eingreift, wenn er glaubt, dass wir die Spur verlassen. Immerhin gibt es für die Aktivierung des Spurhalte-Systems in Verbindung mit dem Geschwindigkeitsregler einen physischen Knopf am Lenkrad.

Das Krell-Soundsystem mit zehn Lautsprechern ist ordentlich. Es gehört nicht zu den besten im Segment, erfüllt aber die Erwartungen mit klarem Klang und ausreichender Leistung weitgehend.

Fazit und Preis des Hyundai Tucson 2021

Der neue Hyundai Tucson ist ein SUV, das uns aus mehreren Gründen angenehm überrascht hat. Das Erste, was uns gefallen hat, ist der dynamische Fortschritt: Heute ist er ein Auto, das Spaß macht, agil ist und sich sehr komfortabel fahren lässt. Er ist nach wie vor geräumig (das war schon die vorherige Generation) und hat im Design (innen wie außen) zugelegt, während die Qualität der Verarbeitung bemerkenswert ist.

Um einen Kritikpunkt zu nennen: die Bedienung des Automatikgetriebes per Tasten wirkt weder praktisch noch flink, ebenso wie bei den Fahrerassistenzsystemen, denn zum Deaktivieren muss man mehrere Bildschirmmenüs durchlaufen, während dies früher über einen einfachen Knopf ging.

Ab der Ausstattung MAXX ist das Ausstattungsniveau sehr umfangreich. So bekommt man ein auffälliges SUV, das auf der Straße überzeugt und gut ausgestattet ist. Allerdings mit einem Preis, der dem Gebotenen entspricht (die Qualitätsverbesserung der Koreaner schlägt sich seit einiger Zeit im Preis nieder).

Der Tucson 2021 ist ab 23.800 Euro erhältlich für den 150-CV-Benziner in der Ausstattung KLASS, während die Dieselpalette bei 28.600 Euro beginnt. Unser Modell mit der umfangreichsten Ausstattung STYLE kommt jedoch auf über 48.400 Euro.

Fotos | Testteam Highmotor

Technische Daten dieses Autos

CrossoverHyundai Tucson27 Varianten · ab 35.525 €