Test Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, lider al segmentului (2021)

Hyundai Tucson era deja un cel mai vandut model din segmentul SUV, insa firma coreeana a vrut ca in aceasta noua generatie sa puna tot know-how-ul sau pentru a crea un vehicul care, fara indoiala, va fi unul dintre liderii segmentului.

Aceasta este analiza si opinia noastra despre noul Hyundai Tucson 2021 pe care l-am testat cu motorul diesel 1.6 CRDI de 136 CV, asociat tractiunii 4×4 si cutiei de viteze automate cu dublu ambreiaj DCT.

Design: exterior puternic si interior spatios

Cel mai surprinzator lucru la Tucson 2021 este designul exterior, nu lasa indiferent si liniile sale il fac o masina cu adevarat atragatoare. Forme neregulate, geometrice si putine curbe stau la baza acestei noi generatii.

Partea frontala se remarca prin grila enorma care integreaza grupul de faruri LED (si cand spun grup nu gresesc, pentru ca in total sunt cinci faruri LED pe fiecare parte, care indeplinesc functiile de lumini de zi si de pozitie). Farurile principale (tot LED pentru toate functiile de iluminare) sunt amplasate mai jos.

Lateral, liniile neregulate domina designul, cu pasajele rotilor cu forme drepte si foarte marcate, precum si linia care porneste din portbagaj si se prelungeste pana la usile fata. Vederea acestui design pe un vehicul „de strada” nu este obisnuita, fiind mai tipica pentru „concept car”. Jantele din aliaj ale unitatii noastre sunt de 19 inch, specifice finisajului Style.

In spate, din nou forme care surprind, cu farurile impartite in doua grupuri optice pe fiecare parte si linia luminoasa care strabate intregul hayon (lucru care, de altfel, este acum la moda). Este interesant ca liniile sunt atat de personale in zona din spate, incat se pare ca nu au lasat loc pentru sigla marcii, care se afla intr-o pozitie ridicata deasupra sticlei. Sub spoiler gasim stergatorul de luneta.

In interior, schimbarile sunt importante, nimic nu a ramas din generatia anterioara. Noul bord este amplasat intr-o pozitie joasa, cu o consola centrala enorma care se prelungeste de la bord pana la tunelul central, gazduind un ecran tactil de dimensiuni mari si comenzile diverse.

Butoanele climatizarii sunt de asemenea tactile, o solutie care nu este noua, dar ii confera o nota premium. Asadar, finisajul general este in negru pian, un detaliu de imbunatatit, deoarece se murdareste foarte repede si se zgarie cu usurinta.

Un alt detaliu remarcabil este ecranul instrumentelor (10,25″), care dispune de trei tipuri de afisare in functie de modul de conducere si se vede foarte clar. Daca ar fi sa-i gasim un cusur, poate ca daca ar fi mai bine integrat si ar renunta la golurile in care se aduna praf sau murdarie, ar fi exceptional.

Pozitia de conducere este confortabila, ridicata (ca un bun SUV) si cu bordul intr-o pozitie clar inferioara, ceea ce ne ofera o vizibilitate excelenta. Scaunele sustin corect corpul si au imbunatatit confortul tetierei (la generatia anterioara, dupa gustul meu, deranja usor). Sunt scaune confortabile, cu reglaj electric (ambele scaune fata), cu ventilatie si incalzire.

Locurile din spate sunt spatioase; ca singura pedeapsa, accesul este stramt, dar odata asezati avem spatiu atat pentru picioare cat si pentru cap, pe langa incalzirea scaunelor, prize USB de incarcare si comenzi pentru climatizarea cu trei zone.

Atat calitatea, cat si finisajele interioare sunt remarcabile, chiar se apropie de segmentul superior. Insa reiterez ca finisajul in negru pian nu este practic pentru piata noastra. Dispune de mai multe compartimente pentru lucrurile noastre, precum si incarcare wireless pentru telefon.

Portbagajul are o capacitate de 546 litri, cu hayon electric si un prag de incarcare usor ridicat.

Motor si performante: 136 CV foarte vii

Gama mecanica a noului Tucson este foarte variata, exista motoare pe benzina, diesel, hibride si chiar va exista o varianta PHEV. In gama diesel exista doua motorizari cu aceeasi baza, ambele sunt un 1.6 CRDI, dar este disponibil cu 115 CV sau 136 CV. Motorul diesel cel mai puternic este asociat cutiei automate cu dublu ambreiaj DCT cu sapte trepte si, optional, tractiunii 4×4.

Blocul diesel 1.6 este o cunostinta veche a marcii, foarte performant si lin in functionare. Mai mult, in aceasta varianta de 136 CV este asociat unui sistem micro-hibrid de 48V care ii permite sa poarte eticheta „ECO”.

Cutia automata cu sapte viteze si dublu ambreiaj este rapida in functionare (lasand deoparte cat de putin practice sunt butoanele de comanda), desi se remarca prin confortul pe care il ofera in mers.

Comportament: imbunatatire dinamica semnificativa

Cand ne asezam la volanul noului Hyundai Tucson, primul lucru pe care il observam este netezimea, iar al doilea usurinta. Acest SUV se conduce cu senzatii mai apropiate de cele ale unei autoturisme, in plus, suspensia ii confera o dinamica remarcabila, fiind unul dintre cele mai bune din segment in acest aspect.

Daca la cele de mai sus adaugam un bloc diesel performant si selectam modul Sport (intre modurile ECO, Normal si Sport), atunci avem un SUV foarte distractiv pe un drum de munte sau pe un traseu cu curbe, fara balansari excesive ale caroseriei.

Izolarea fonica a fost imbunatatita, ceea ce se simte pe traseele pe autostrada sau pe drumul national. Pe scurt, Hyundai a facut o treaba excelenta in domeniul dinamicii si al confortului.

In ceea ce priveste tractiunea, desi functioneaza corect si ne permite blocajul 50-50, nu trebuie sa uitam ca este un SUV, cu dimensiunile unui SUV. Poate fi interesanta daca folosim frecvent drumuri de pamant, zapada (insotita de anvelope bune) sau cu o remorca.

Consum: eticheta ECO

Datorita micro-hibridizarii de 48V, acest Hyundai Tucson poarta eticheta ECO pe parbriz. In ceea ce priveste consumurile, micro-hibridizarea se simte aproape deloc, deoarece pe drum national are nevoie de 6,2 litri la 100 km in medie, cifra crescand pana la 8,2 litri la 100 km daca circulam prin oras.

Este adevarat ca sistemul opreste motorul mult mai devreme cand ne oprim sau ofera un plus de putere in anumite momente in care este nevoie, dar consumul acestui Tucson este foarte similar cu cel al altor SUV-uri diesel cu aceste caracteristici, care au eticheta C si nu ECO.

Echipare

De serie, Tucson porneste de la nivelul KLASS, cu jante din aliaj de 17 inch, ecran multimedia tactil, mai multi asistenti la conducere (banda, camera spate, frânare de urgenta, printre altele), senzori de lumini si ploaie, patru difuzoare etc. In timp ce nivelul MAXX adauga grila cromata, incarcator wireless pentru telefon, bord digital, printre altele.

Cele mai echilibrate niveluri de finisaj sunt atat MAXX cat si TECNO, deoarece finisajul de baza pierde unele elemente interesante (grila cromata sau instrumentatia digitala), iar diferenta dintre TECNO si STYLE este minima.

In unitatea noastra, gama de asistenti la conducere era numeroasa: avertizare la schimbarea involuntara a benzii cu interventie asupra volanului, avertizare pentru unghiul mort, frânare automata in caz de coliziune frontala, asistent de parcare, camere 360, detector de oboseala, printre altele.

Asadar, nu mi-a placut ca pentru a dezactiva asistentul de schimbare involuntara a benzii trebuie sa navigam prin mai multe meniuri ale ecranului central (inainte era un simplu buton care il dezactiva), deoarece acest asistent, ca cel al altor marci, poate fi deranjant in functie de tipul drumului (mai ales daca liniile nu sunt bine trasate sau sunt neregulate) si mai ales, intervine asupra volanului daca considera ca iesim de pe traiectorie. In schimb, pentru a activa sistemul de urmarire a benzii asociat controlului vitezei avem un buton fizic pe volan.

Sistemul de sunet Krell cu zece difuzoare este corect, nu este dintre cele mai bune din segment, dar indeplineste pe deplin asteptarile, oferind un sunet clar si cu putere suficienta.

Opinie si pret pentru Hyundai Tucson 2021

Noul Hyundai Tucson este un SUV care ne-a surprins placut si din mai multe motive. Prima caracteristica care ne-a placut este progresul din punct de vedere dinamic, fiind azi o masina distractiva, agila si cu o conducere foarte confortabila. Ramane spatios (la fel era si generatia anterioara) si a imbunatatit designul (atat interior cat si exterior), in acelasi timp calitatea finisajelor este remarcabila.

Daca ar fi sa punem un cusur, comanda cutiei automate prin buton nu ne pare nici practica, nici agila, la fel ca si asistentii de conducere, deoarece pentru a-i dezactiva trebuie sa trecem prin mai multe meniuri ale ecranului, cand inainte se facea dintr-un simplu buton.

De la finisajul MAXX nivelul de echipare este foarte complet, asa ca ne alegem cu un SUV atragator, care raspunde bine pe drum si bine echipat. Asadar, cu un pret in concordanta cu ceea ce oferă (de ceva vreme, imbunatatirea calitatii coreenilor se simte in pret).

Tucson 2021 este disponibil de la 23.800 euro pentru versiunea pe benzina de 150 CV cu finisajul KLASS, in timp ce gama diesel incepe de la 28.600 euro. Asadar, unitatea noastra cu finisajul cel mai complet STYLE depaseste 48.400 euro.

Fotografii | Echipa de test Highmotor

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverHyundai Tucson27 versiuni · de la 35,525 €