اختبار Hyundai توسون 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT، الرائد في الفئة (2021)

كانت Hyundai توسون بالفعل الأكثر مبيعاً في فئة SUV، لكن الشركة الكورية أرادت في هذا الجيل الجديد أن تضع كل خبرتها الأفضل لابتكار سيارة ستكون بلا شك واحدة من رواد الفئة.

هذا هو تحليلنا ورأينا في Hyundai توسون 2021 الجديدة التي اختبرناها مع محرك الديزل 1.6 CRDI بقوة 136 CV، المقترن بنظام الدفع 4×4 وبناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج DCT.

التصميم: هيكل خارجي قوي ومقصورة داخلية واسعة

أكثر ما يلفت الانتباه في توسون 2021 هو تصميمها الخارجي، فهو لا يترك أحداً غير مبالٍ، وخطوطه تجعلها سيارة لافتة للنظر حقاً. الأشكال غير المنتظمة والهندسية وقلة المنحنيات هي أساس هذا الجيل الجديد.

يبرز الجزء الأمامي بالشبك الكبير الذي يدمج مجموعة مصابيح LED (وعندما أقول مجموعة فأنا لست مخطئاً، فالمجموع خمسة مصابيح LED على كل جانب، تؤدي وظيفة أضواء النهار وأضواء الموقع). المصابيح الرئيسية (وهي أيضاً LED لجميع وظائف الإضاءة) تقع في موضع أخفض.

على الجانب، تقتحم الخطوط غير المنتظمة التصميم، مع أقواس عجلات ذات أشكال مستقيمة وبارزة، وكذلك الخط الذي ينطلق من صندوق الأمتعة ويمتد حتى الأبواب الأمامية. رؤية هذا التصميم في سيارة “للشارع” ليست شائعة، فهو أكثر شيوعاً في “سيارات المفهوم“. العجلات المعدنية في وحدتنا مقاس 19 بوصة، وهي خاصة بتجهيزة Style.

في الجزء الخلفي، تعود الأشكال المفاجئة، بمصابيح مقسمة إلى مجموعتين بصريتين على كل جانب، وخط ضوئي يمتد على كامل باب صندوق الأمتعة (وهذا الأخير بالتأكيد أصبح موضة). ومن الغريب أن الخطوط شخصية جداً في الجزء الخلفي، لدرجة أنها لم تترك مكاناً لشعار العلامة، الذي يقع في موضع مرتفع فوق الزجاج نفسه. ومخفي تحت الجناح يمكننا أن نجد ممسحة الزجاج الخلفي.

في مقصورتها الداخلية، التغييرات مهمة، ولم يبقَ شيء من الجيل السابق. اللوحة الأمامية الجديدة موضوعة في موضع منخفض، مع وحدة وسطية ضخمة تمتد من لوحة القيادة حتى النفق المركزي، وتضم شاشة لمس كبيرة الحجم والضوابط المختلفة.

أزرار المكيف هي أيضاً تعمل باللمس، وهو حل ليس جديداً، لكنه يضفي لمسة فاخرة. لكن التشطيب العام باللون الأسود اللامع ، وهي تفصيلة يجب تحسينها، لأنها تتسخ بسرعة وتتخدش بسهولة.

تفصيل آخر لافت هو شاشة لوحة العدادات (10.25 بوصة)، التي تتوفر فيها ثلاثة أنواع من العرض حسب وضع القيادة، وهي واضحة جداً. ولأنتقد شيئاً، ربما لو كانت أكثر اندماجاً وتخلت عن الفراغات التي تتراكم فيها الأتربة والأوساخ، لكانت ممتازة.

وضعية القيادة مريحة، مرتفعة (كما يليق بسيارة SUV جيدة) ولوحة القيادة في موضع أدنى بوضوح، مما يتيح رؤية ممتازة. المقاعد تحتضن الجسم بشكل صحيح وقد تحسنت راحة مسند الرأس (في الجيل السابق كان يزعجني قليلاً). إنها مقاعد مريحة، بضبط كهربائي (للمقعدين الأماميين)، مع تهوية وتدفئة.

المقاعد الخلفية واسعة، والعيب الوحيد هو المدخل الضيق، لكن بمجرد الجلوس نجد مساحة واسعة للأقدام والرأس، إضافة إلى تدفئة المقاعد ومنافذ USB للشحن وأزرار للتحكم في المكيف ثلاثي المناطق.

جودة التشطيبات الداخلية والتصميم ممتازة، بل تقترب من الفئة الأعلى. لكن أؤكد مجدداً أن التشطيب باللون الأسود اللامع غير عملي لسوقنا. تتوفر عدة فراغات لوضع أغراضنا، إضافة إلى الشحن اللاسلكي للهاتف المحمول.

صندوق الأمتعة سعته 546 لتراً، مع باب صندوق كهربائي وفتحة تحميل مرتفعة قليلاً.

المحرك والأداء: 136 CV حيوية جداً

مجموعة المحركات للتوسون الجديدة متنوعة جداً، هناك محركات بنزين وديزل وهجينة، وسيكون هناك أيضاً إصدار PHEV. في مجموعة الديزل يوجد محركان بنفس الأساس، كلاهما محرك 1.6 CRDI متوفر بقوة 115 CV أو 136 CV. المحرك الديزل الأقوى يقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج DCT بسبع سرعات، واختيارياً بنظام الدفع 4×4.

محرك 1.6 ديزل معروف جيداً لدى العلامة، وهو قوي الأداء وسلس في تشغيله. إضافة إلى ذلك، في هذا الإصدار بقوة 136 CV يقترن بنظام هجين خفيف بجهد 48 فولت يسمح له بحمل ملصق “ECO“.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرع ذو القابض المزدوج سريع في تشغيله (باستثناء قلة عملية الأزرار التي يُدار منها) لكنه يتميز بالراحة التي يوفرها أثناء السير.

السلوك: تحسن ديناميكي ملحوظ

عندما نجلس خلف مقود Hyundai توسون الجديدة، أول ما نلاحظه هو النعومة والثاني هو السهولة. هذه السيارة SUV تُقاد بإحساس أقرب إلى سيارات الركاب، إضافة إلى ذلك، نظام التعليق لديها يمنحها ديناميكية ممتازة، وهي من الأفضل في الفئة من هذه الناحية.

إذا أضفنا إلى ذلك محرك الديزل القوي واخترنا وضع Sport (من بين أوضاع ECO و Normal و Sport)، فلدينا سيارة SUV ممتعة جداً على طرق الجبال أو الطرق المتعرجة، دون ترنح مفرط للهيكل.

تحسنت العزل الصوتي، وهذا يُلاحظ في الرحلات على الطرق السريعة أو الطرق العادية. باختصار، قامت Hyundai بعمل رائع في الجانب الديناميكي والراحة.

أما بالنسبة لـالدفع، فرغم أنه يعمل بشكل صحيح ويسمح بـقفل 50-50، لا يجب أن ننسى أنها SUV بأبعاد SUV. قد يكون مفيداً إذا كنا نستخدمها بانتظام على المسارات الوعرة أو في الثلج (مع إطارات جيدة) أو عند جر مقطورة.

الاستهلاك: ملصق ECO

بفضل الهجين الخفيف بجهد 48 فولت، هذه Hyundai توسون تحمل ملصق ECO على زجاجها الأمامي. في قسم الاستهلاك، بالكاد يُلاحظ الهجين الخفيف، إذ إنها على الطريق تحتاج إلى 6.2 لتر لكل 100 كم في المتوسط، وترتفع الرقم إلى 8.2 لتر لكل 100 كم إذا سرنا في المدينة.

صحيح أن النظام يطفئ المحرك أبكر بكثير عند التوقف أو يضيف قوة إضافية في لحظات معينة تحتاج فيها إلى قدرة، لكن استهلاك هذه التوسون مشابه جداً لاستهلاك SUV ديزل أخرى بهذه المواصفات، والتي تحمل ملصق C وليس ECO.

التجهيزات

تأتي التوسون بشكل قياسي بالمستوى KLASS، بعجلات معدنية مقاس 17 بوصة، وشاشة وسائط متعددة تعمل باللمس، وعدة مساعدات قيادة (المسار، كاميرا خلفية، فرملة طوارئ، وغيرها)، ومستشعرات للأضواء والمطر، وأربع مكبرات صوت، وغيرها. بينما المستوى MAXX يضيف الشبك المطلي بالكروم، وشاحن هاتف لاسلكي، ولوحة عدادات رقمية، وغيرها.

مستويات التجهيز الأكثر توازناً هي MAXX و TECNO، إذ إن التجهيزة الأساسية تفقد بعض العناصر المثيرة للاهتمام (الشبك المطلي بالكروم أو لوحة العدادات الرقمية)، والفرق بين TECNO و STYLE ضئيل.

في وحدتنا، كانت مجموعة مساعدات القيادة واسعة: تنبيه الخروج غير المقصود من المسار مع تدخل على المقود، وتنبيه النقطة العمياء في المرآة، والفرملة التلقائية عند الاصطدام الأمامي، ومساعد الركن، وكاميرات 360 درجة، وكاشف التعب، وغيرها.

لكن لم يعجبني أنه لفصل مساعد الخروج غير المقصود من المسار يجب التنقل عبر عدة قوائم في الشاشة المركزية (سابقاً كان مجرد زر بسيط يفصله)، لأن هذا المساعد، كما في علامات أخرى، قد يكون مزعجاً حسب نوع الطريق (خاصة إذا كانت الخطوط غير واضحة أو غير منتظمة) وأكثر من ذلك، لأنه يتدخل على المقود إذا رأى أننا خرجنا عن المسار. لكن لتفعيل نظام متابعة المسار المرتبط بالتحكم في السرعة لدينا زر فعلي على المقود نفسه.

نظام الصوت Krell بعشر مكبرات صوت جيد، وليس من الأفضل في الفئة، لكنه يفي بالتوقعات بشكل واسع من خلال توفير صوت واضح وقوة كافية.

الرأي والسعر لـHyundai توسون 2021

Hyundai توسون الجديدة هي SUV فاجأتنا بشكل إيجابي ولعدة أسباب. أول ما أعجبنا هو تقدمها على المستوى الديناميكي، فهي اليوم سيارة ممتعة وخفيفة الحركة وذات قيادة مريحة جداً. لا تزال واسعة (كانت كذلك الجيل السابق) وتحسنت في التصميم (الداخلي والخارجي)، وفي الوقت نفسه جودة التشطيبات ملحوظة.

لأنتقد شيئاً، التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالأزرار لا يبدو عملياً ولا سريعاً، وكذلك الأمر مع مساعدات القيادة، إذ يجب المرور عبر عدة قوائم في الشاشة لفصلها، بينما كان ذلك يتم من زر بسيط في السابق.

من تجهيزة MAXX فصاعداً مستوى التجهيز كامل جداً، وبالتالي نحصل على سيارة SUV لافتة، تستجيب جيداً على الطريق ومجهزة بشكل جيد. لكن بسعر يتناسب مع ما تقدمه (فقد أصبح تحسن جودة الكوريين واضحاً في أسعارهم منذ مدة).

توسون 2021 متوفرة ابتداءً من 23,800 يورو لإصدار البنزين بقوة 150 CV وتجهيزة KLASS، بينما تبدأ مجموعة الديزل من 28,600 يورو. لكن وحدتنا بالتجهيزة الأكثر اكتمالاً STYLE، تصل إلى أكثر من 48,400 يورو.

الصور | فريق الاختبار Highmotor

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرHyundai Tucson27 نسخة · ابتداءً من 35,525 €