Teste Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, líder do segmento (2021)

O Hyundai Tucson já era um top de vendas no segmento SUV, mas a marca coreana, nesta nova geração, quis pôr todo o seu melhor saber fazer para criar um veículo que, sem qualquer dúvida, será um dos líderes do segmento.

Esta é a nossa análise e opinião sobre o novo Hyundai Tucson 2021 que testámos com o motor diesel 1.6 CRDI de 136 CV, associado à tração 4×4 e com a caixa de velocidades automática de dupla embraiagem DCT.

Design: exterior poderoso e interior amplo

O mais surpreendente do Tucson 2021 é o seu design exterior, não deixa ninguém indiferente e as suas linhas tornam-no num carro realmente chamativo. Formas irregulares, geométricas e poucas curvas são a base desta nova geração.

A frente destaca-se pela enorme grelha que integra o conjunto de faróis LED (e quando digo conjunto não me engano, porque no total são cinco faróis LED de cada lado, que fazem as funções de luzes diurnas e de posição). Os faróis principais (também LED para todas as funções de iluminação) situam-se numa posição mais baixa.

Lateralmente, as linhas irregulares invadem o desenho, com passos de roda de formas retas e muito marcados, assim como a linha que nasce na mala e se prolonga até às portas dianteiras. Ver este desenho num veículo “de estrada” não é habitual, sendo mais típico nos “concept car“. As jantes de liga leve na nossa unidade são de 19 polegadas, próprias do acabamento Style.

Na traseira, de novo formas que surpreendem, com os faróis divididos em dois grupos óticos de cada lado e a linha de luz que percorre toda a tampa da mala (isto último está definitivamente na moda). É curioso que as linhas são tão pessoais na traseira que parece não terem deixado espaço para o logótipo da marca, que se encontra numa posição elevada sobre o próprio vidro. Escondido sob o spoiler podemos encontrar o limpa-vidros traseiro.

No seu interior, as mudanças são importantes, nada resta da geração anterior. O novo tablier situa-se numa posição baixa, com uma enorme consola central que se prolonga desde o tablier até ao túnel central, albergando um ecrã tátil de grandes dimensões e os diferentes comandos.

Os botões do climatizador são também táteis, uma solução que não é novidade, mas que lhe dá um toque premium. Isso sim, o acabamento geral é em preto piano, um detalhe a melhorar, porque suja-se muito depressa e risca-se com muita facilidade.

Outro pormenor chamativo é o ecrã da instrumentação (10,25″), que dispõe de três tipos de visualização consoante o modo de condução e se vê muito bem. Para lhe pôr um senão, talvez se estivesse mais integrado e dispensasse os recantos onde se acumulam pó e sujidade, seria excelente.

A posição de condução é confortável, elevada (como convém a um bom SUV) e com o tablier numa posição claramente inferior, o que nos proporciona uma excelente visibilidade. Os bancos acomodam o corpo de forma correta e melhoraram o conforto do apoio de cabeça (na geração anterior, no meu gosto, incomodava ligeiramente). São bancos confortáveis, com ajuste elétrico (ambos os bancos dianteiros), com ventilação e aquecimento.

Os lugares traseiros são amplos – como única crítica – há o acesso, que é estreito, mas, uma vez sentados, encontramos espaço tanto para os pés como para a cabeça, além de dispor de aquecimento nos bancos, tomadas USB para carregamento e comandos para regular o climatizador de três zonas.

Tanto a qualidade como os acabamentos interiores são excelentes, chegando mesmo a aproximar-se do segmento superior. Isso sim, volto a insistir que o acabamento em preto piano não é prático para o nosso mercado. Dispõe de vários recantos para deixar as nossas coisas, assim como carregamento sem fios para o telemóvel.

O porta-bagagens tem uma capacidade de 546 litros, com a tampa da mala elétrica e uma boca de carga ligeiramente elevada.

Motor e desempenho: 136 CV muito vivos

A gama mecânica do novo Tucson é muito variada, há motores a gasolina, diesel, híbridos e até haverá uma variante PHEV. Na gama diesel existem duas motorizações com a mesma base, ambas um 1.6 CRDI, mas disponível com 115 CV ou 136 CV. O motor diesel mais potente está associado à caixa automática de dupla embraiagem DCT de sete velocidades e, opcionalmente, à tração 4×4.

O bloco 1.6 diesel é um velho conhecido da marca, muito prestacional e suave no funcionamento. Além disso, nesta variante de 136 CV associa-se a um sistema micro-híbrido de 48V que lhe permite ostentar o selo “ECO“.

A caixa automática de sete velocidades de dupla embraiagem é rápida no funcionamento (retirando o pouco prático que são os botões de comando) embora se destaque pelo conforto que proporciona na marcha.

Comportamento: melhoria dinâmica significativa

Quando nos sentamos ao volante do novo Hyundai Tucson, o primeiro que notamos é suavidade e o segundo é facilidade. Este SUV conduz-se com sensações mais próximas às de um ligeiro, além disso, a suspensão proporciona-lhe uma dinâmica excelente, sendo dos melhores do segmento neste aspeto.

Se a isto somarmos um bloco diesel de bom desempenho e selecionarmos o modo Sport (entre os modos ECO, Normal e Sport), então temos um SUV muito divertido numa serra ou numa estrada de curvas, sem balanços excessivos da carroçaria.

O isolamento acústico foi melhorado, o que se nota em percursos por autoestrada ou estrada. Em suma, o Hyundai fez um excelente trabalho na área dinâmica e de conforto.

Quanto à tração, embora funcione corretamente e nos permita o bloqueio 50-50, não devemos esquecer que é um SUV, com as medidas de um SUV. Pode ser interessante se fizermos uso frequente de caminhos de terra, na neve (acompanhada de bons pneus) ou com reboque.

Consumo: selo ECO

Graças à micro-hibridização de 48V, este Hyundai Tucson ostenta o selo ECO no para-brisas. Na secção de consumos, quase não se nota a micro-hibridização, uma vez que na estrada precisa de 6,2 litros aos 100 km em média, subindo o valor até aos 8,2 litros aos 100 km se circularmos na cidade.

É verdade que o sistema desliga o motor muito mais cedo quando paramos ou proporciona um extra de potência em determinados momentos de necessidade, mas o consumo deste Tucson é muito semelhante ao de outros SUV diesel com estas características e que têm selo C e não ECO.

Equipamento

De série, o Tucson arranca no nível KLASS, com jantes de liga leve de 17 polegadas, ecrã multimédia tátil, vários assistentes à condução (de faixa, câmara traseira, travagem de emergência, entre outros), sensores de luzes e chuva, quatro altifalantes, entre outros. Já o nível MAXX acrescenta a grelha cromada, carregador de telemóvel sem fios, quadro de instrumentos digital, entre outros.

Os níveis de acabamento mais equilibrados são tanto o MAXX como o TECNO, uma vez que o acabamento base perde alguns elementos interessantes (grelha cromada ou instrumentação digital) e a diferença entre o TECNO e o STYLE é mínima.

Na nossa unidade, o leque de assistentes à condução era numeroso: aviso de mudança involuntária de faixa com intervenção no volante, aviso de ângulo morto no retrovisor, travagem automática em caso de colisão frontal, assistente de estacionamento, câmaras 360, detetor de fadiga, entre outros.

Isso sim, não gostei de que para desligar o assistente de mudança involuntária de faixa seja preciso navegar por vários menus do ecrã central (antes era um simples botão que o desligava), uma vez que este assistente, como o de outras marcas, pode ser incómodo em certos tipos de via (sobretudo se as linhas não estiverem bem pintadas ou forem irregulares) e ainda mais, ao intervir no volante caso considere que saímos da trajetória. Isso sim, para ativar o sistema de manutenção de faixa associado ao controlo de velocidade temos um botão físico no próprio volante.

O sistema de som Krell com dez altifalantes é correto, não é dos melhores do segmento, mas cumpre amplamente as expectativas, oferecendo um áudio nítido e com potência suficiente.

Opinião e preço do Hyundai Tucson 2021

O novo Hyundai Tucson é um SUV que nos surpreendeu agradavelmente e por vários motivos. A primeira característica que nos agradou foi o seu avanço a nível dinâmico, sendo hoje um carro divertido, ágil e com uma condução muito confortável. Continua espaçoso (já o era a geração anterior) e melhorou em design (tanto interior como exterior), ao mesmo tempo que a qualidade dos acabamentos é notável.

Para pôr algum senão, a operação por botão da caixa automática não nos parece prática nem ágil, o mesmo que acontece com os assistentes à condução, uma vez que, para os desligar, é preciso passar por vários menus do ecrã, quando antes se fazia a partir de um simples botão.

A partir do acabamento MAXX o nível de equipamento é muito completo, pelo que levamos um SUV chamativo, que responde bem na estrada e bem equipado. Isso sim, com um preço à altura do que oferece (há algum tempo que a melhoria de qualidade dos coreanos se nota no preço).

O Tucson 2021 está disponível a partir de 23.800 euros na versão a gasolina de 150 CV e acabamento KLASS, enquanto a gama diesel arranca nos 28.600 euros. Isso sim, a nossa unidade com o acabamento mais completo, STYLE, ascende a mais de 48.400 euros.

Fotos | Equipa de testes Highmotor

Ficha técnica deste carro

CrossoverHyundai Tucsonversões 27 · a partir de 35.525 €