Teszt: Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT, a szegmens vezetője (2021)

A Hyundai Tucson már korábban is eladási toplistás volt a SUV szegmensben, a koreai gyártó azonban ebben az új generációban minden tudását bevetette, hogy olyan járművet hozzon létre, amely kétségkívül a szegmens egyik vezető modellje lesz.

Íme az új Hyundai Tucson 2021 elemzésünk és véleményünk, amelyet a 136 CV-s 1.6 CRDI dízelmotorral teszteltünk, 4×4 meghajtással és DCT kettős kuplungos automata váltóval.

Formatervezés: erőteljes külső és tágas belső

Az Tucson 2021 legmeglepőbb tulajdonsága a külseje: nem hagy közömbösen, vonalai igazán feltűnő autóvá teszik. A szabálytalan, geometrikus formák és a kevés ív alkotják az új generáció alapját.

A elülső rész a hatalmas hűtőrácsról nevezetes, amely a LED-es fényszóróegységet foglalja magába (és ha egységről beszélek, nem tévedek, mert összesen öt LED-es lámpa van oldalanként, amelyek nappali és helyzetjelző funkciót látnak el). A főfényszórók (szintén LED-esek minden világítási funkcióhoz) alacsonyabban helyezkednek el.

Oldalt a szabálytalan vonalak uralják a formát, a kerékívek egyenes, erősen hangsúlyos formákkal rendelkeznek, valamint a csomagtartóban induló és az első ajtókig húzódó vonal. Ilyen formatervet egy “sorozatgyártású” járművön nem könnyű látni, inkább a “concept car” modellekre jellemző. Tesztautónk könnyűfém felnijei 19 hüvelykesek, a Style felszereltségi szint jellemzői.

A hátsó részen ismét meglepő formák fogadnak: a két részre osztott fényszórók oldalanként két optikai egységből állnak, a fényvonal pedig végigfut a csomagtérajtón (ez utóbbi kétségkívül divatos). Érdekes, hogy a hátsó részen az vonalvezetés olyan egyéni, hogy úgy tűnik, nem maradt hely a márkajelzésnek, amely az üveg fölötti magas pozícióban található. A spoiler alatt rejtve találjuk a hátsó ablaktörlőt.

A belső térben jelentős változások történtek, az előző generációból semmi sem maradt meg. Az új műszerfal alacsony pozícióban helyezkedik el, a hatalmas középkonzol a műszerfaltól a központi alagútig húzódik, és magában foglalja a nagy méretű érintőképernyőt és a különböző kezelőszerveket.

A klímavezérlő gombjai szintén érintésérzékenyek, ez a megoldás nem új, de prémium hatást kölcsönöz. Az általános kivitel ugyanakkor fényes fekete, ami fejlesztendő részlet, mert nagyon gyorsan szennyeződik és könnyen karcolódik.

Másik feltűnő részlet a műszerfal kijelzője (10,25″), amely a vezetési módtól függően három különböző megjelenítést kínál, és nagyon tisztán látszik. Egy apró kifogásom: ha jobban integrálnák és elhagynák a porral és szennyeződéssel teli réseket, kiemelkedő lenne.

A vezetési pozíció kényelmes, magas (mint a jó SUV-hoz illik), a műszerfal pedig jóval alacsonyabban van, ami kiváló kilátást biztosít. Az ülések megfelelően tartják a testet, és az üléstámla-fejtámla kényelme javult (az előző generációban, véleményem szerint, enyhén zavaró volt). Kényelmes ülések, elektromos állítással (mindkét első ülés), szellőztetéssel és fűtéssel.

A hátsó ülések tágasak; egyetlen kifogásom a beszállás, ami szűk, de ülve bőven van hely a lábnak és a fejnek, emellett ülésfűtés, USB-töltőcsatlakozók és a háromzónás klíma vezérlői is rendelkezésre állnak.

A belső tér minősége és kivitelezése kiemelkedő, akár a felső szegmensre is emlékeztet. Ugyanakkor ismét hangsúlyozom, hogy a fényes fekete kivitel a mi piacunkon nem praktikus. Több tároló is van a holmik elhelyezésére, valamint vezeték nélküli telefontöltő.

A csomagtartó űrtartalma 546 liter, elektromos csomagtérajtóval és kissé magasan lévő rakodónyílással.

Motor és teljesítmény: élénk 136 CV

Az új Tucson hajtáslánca változatos: benzines, dízel, hibrid motorok közül lehet választani, és PHEV változat is lesz. A dízel kínálatban két motorváltozat van azonos alapon: az 1.6 CRDI kétféle teljesítménnyel érhető el, 115 CV-vel vagy 136 CV-vel. A nagyobb teljesítményű dízel hét fokozatú DCT kettős kuplungos automata váltóval párosul, opcionálisan pedig 4×4 meghajtással.

Az 1.6-os dízelblokk a márka régi ismerőse, nagyon erős és simán jár. Ráadásul a 136 CV-s változat egy 48V-os mikro-hibrid rendszerrel is párosul, amely lehetővé teszi, hogy viselje az “ECO” matricát.

A hét sebességes kettős kuplungos automata váltó gyors működésű (eltekintve attól, hogy a kezelésére szolgáló gombok nem túl praktikusak), és főként a menet közbeni kényelem a legnagyobb erénye.

Vezetési élmény: jelentős dinamikai fejlődés

Amikor az új Hyundai Tucson volánja mögé ülünk, először a simaságot, másodszor a könnyű kezelhetőséget érezzük. Ez a SUV inkább egy személyautó érzetét adja, emellett a futómű kiemelkedő dinamikát biztosít, és ebben a tekintetben a szegmens élvonalába tartozik.

Ha ehhez hozzávesszük az erős dízelblokkot, és a Sport üzemmódot választjuk (a ECO, Normal és Sport módok közül), akkor egy igazán szórakoztató SUV-t kapunk egy hegyi hágón vagy kanyargós úton, minden túlzott karosszéria-lengés nélkül.

A hangszigetelés javult, ez autópályán vagy országúton jól érezhető. Összességében Hyundai kiváló munkát végzett a dinamika és a komfort terén.

A meghajtást illetően, bár megfelelően működik és lehetővé teszi az 50-50-es zárat, nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez egy SUV, SUV méretekkel. Akkor lehet érdekes, ha rendszeresen terepen, hóban (jó gumikkal) vagy utánfutóval használjuk.

Fogyasztás: ECO matrica

A 48V-os mikro-hibridizációnak köszönhetően ez a Hyundai Tucson szélvédőjén az ECO matricát viseli. A fogyasztási adatoknál alig érzékelhető a mikro-hibridizáció hatása, mivel országúton átlagosan 6,2 litert fogyaszt 100 km-en, városban pedig a szám 8,2 liter 100 km-en fölé emelkedik.

Igaz, a rendszer megállásnál jóval korábban leállítja a motort, illetve bizonyos esetekben többletteljesítményt ad, de ennek a Tucsonnak a fogyasztása nagyon hasonló más hasonló dízel SUV-ékéhoz, amelyeknek C és nem ECO matricájuk van.

Felszereltség

Alapfelszereltségben a Tucson a KLASS szinten indul, 17 hüvelykes könnyűfém felnikkel, érintőképernyős multimédiás rendszerrel, több vezetéstámogató asszisztenssel (sáv, hátsó kamera, vészfékezés stb.), fény- és esőérzékelővel, négy hangszóróval és egyebekkel. A MAXX szint pedig krómozott hűtőráccsal, vezeték nélküli telefontöltővel, digitális műszerfallal és egyebekkel bővül.

A legkiegyensúlyozottabb felszereltségi szintek a MAXX és a TECNO, mivel az alapváltozatból hiányoznak néhány hasznos elem (krómozott hűtőrács vagy digitális műszerfal), a TECNO és a STYLE közötti különbség pedig minimális.

Tesztautónkban a vezetéstámogató asszisztensek széles választéka volt: sávelhagyás-figyelmeztetés kormánybeavatkozással, holtszög-figyelmeztető, vészfékező rendszer frontális ütközésnél, parkolássegítő, 360 fokos kamerák, fáradtságérzékelő és egyebek.

Egy dolog nem tetszett: az automatikus sávtartó asszisztens kikapcsolásához több képernyős menün kell végigmenni a központi kijelzőn (korábban ehhez egyetlen gomb elég volt), és ez az asszisztens, akárcsak más márkáké, bizonyos útszakaszokon zavaró lehet (különösen, ha a vonalak nincsenek jól felfestve vagy szabálytalanok), és még inkább, mert beavatkozik a kormányzásba, ha úgy véli, letérünk a pályáról. Viszont a sávtartó rendszer tempomattal együtt történő aktiválásához van fizikai gomb a kormányon.

A Krell hangrendszer tíz hangszórójával rendben van, nem a szegmens legjobbja, de bőven megfelel az elvárásoknak, tiszta hangzást és elegendő teljesítményt nyújt.

Vélemény és ár: a Hyundai Tucson 2021

Az új Hyundai Tucson több okból is kellemesen meglepett bennünket. Az első, ami tetszett, a dinamikai fejlődés: ma már szórakoztató, agilis és nagyon kényelmes vezetésű autó. Továbbra is tágas (az előző generáció is az volt), és formatervében (kívül és belül egyaránt) fejlődött, miközben a kivitelezés minősége is figyelemre méltó.

Egy apró kifogás: a váltóautomatika gombos kezelése nem tűnik praktikusnak és gyorsnak, akárcsak a vezetéstámogató asszisztenseké, mert kikapcsolásukhoz több képernyős menün kell végigmenni, pedig korábban egyetlen gombbal lehetett.

A MAXX felszereltségtől kezdve a felszereltség nagyon teljes, így egy feltűnő, országúton jól reagáló és jól felszerelt SUV-t kapunk. Ugyanakkor az ár is ennek megfelelő (a koreaiak minőségi fejlődése már az árukban is érezhető).

A Tucson 2021 már 23 800 eurótól elérhető a 150 CV-s benzinesből és KLASS kivitelből, a dízelgamma pedig 28 600 eurótól indul. Tesztautónk a legteljesebb STYLE felszereltséggel 48 400 euró fölé emelkedik.

Fotók | Highmotor tesztcsapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverHyundai Tucson27 változat · 35,525 €-tól