Test Kia Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2, njemački karakter

Diego G. Moreira 13 June 2016 9 min.

Test Kia Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2, njemački karakter

Ne, nisam pogriješio niti je južnokorejska tvrtka sada njemačka, ali Kia Sorento koji smo mogli testirati ima njemačku suštinu sa svih strana (od dizajna, preko kvalitete obrade do unutarnjeg komfora). Kao vizitka, Sorento nudi 200 CV u standardnoj opremi uz jedinstveni dizelski motor i k tome sedam sjedala, čemu možemo pridodati bogatu opremu već od osnovne varijante. Sve to započinje od zanimljivih 27.843 eura, zbog čega Sorento praktički nema konkurenciju.

Vanjski dizajn

Kad kažem da je Kia Sorento velik automobil, njegove dimenzije to potvrđuju: duljina iznosi 4,78 metara, širina 1,89 metara, a visina 1,69 metara (dobra visina za jednostavan pristup većini parkirnih garaža). Vanjski dizajn potpuno je obnovljen s ovom novom generacijom koja je na tržište stigla početkom prošle, 2015. godine. Sada slijedi kanone dizajnerskog jezika marke, a ističu se velika rešetka hladnjaka i prednji dio koji odaje robusnost (osobno mi podsjeća na tipični američki SUV). Prednja svjetla na našem primjerku bila su ksenonska s dobrom rasvjetom, a imaju i LED dnevna svjetla.

Sa strane ističu se velike nadštitnice kotača u koje stanu naplatci do 19 inča, iako su naš primjerak imali 17-inčne naplatke (više nego dovoljne) s cestovnim gumama (ne M+S). Straga ističu se ravne i jednostavne linije, svjetla koriste LED tehnologiju za neke funkcije osvjetljenja, a tu su i aluzije na terensku uporabu, poput branika sa zaštitama i završecima od crne plastike.

Unutarnji dizajn: prostor za sedam putnika u standardnoj opremi

Iznutra Kia Sorento nema čemu zavidjeti njemačkom SUV-u; štoviše, osobno mi dizajn armaturne ploče jako podsjeća na njemačke automobile. Jednostavne linije, malo tipki, dobra kvaliteta, središnji zaslon koji upravlja multimedijom i sedam sjedala, takav je unutarnji prostor Sorenta. Instrumentacija je potpuna, s prikazom navigacije i senzora za parkiranje, jednostavna, ali sa svim potrebnim informacijama. U središnjem dijelu nalazi se dodirni zaslon od 7 inča, a tik ispod upravljački elementi klimatizacije (dvozonske). Materijali su ugodni na dodir i mekani, čak su i obrade na vratima više nego korektne.

Čim sjednete, osjećaj je prostora i udobnosti; to je vrlo ugodan automobil za putovanja, položaj za vožnju je visok i s dobrom preglednošću, potrebno je malo vremena da se naviknete, ali nakon toga je vrlo udoban. Vozačko sjedalo na našem primjerku imalo je električno podešavanje i pristojno drži tijelo. Stražnja sjedala također su vrlo prostrana, leđa sjedala mogu se podešavati, a sjedala se mogu i uzdužno pomicati radi više prostora za noge ili većeg prtljažnika. Putnici u drugom redu imaju dodatno dvije 12V utičnice (nezaobilazne danas za punjenje pametnih telefona) i otvore za zrak.

Treći red sjedala montira se vrlo jednostavno, podizanjem sjedala, no pristup nije osobito lagan. Što se tiče prostora za noge, on je iznad onoga što nude drugi sedmerosjedni SUV-ovi, ali je i dalje namijenjen povremenim situacijama. Valja istaknuti da putnici u trećem redu imaju vlastitu kontrolu intenziteta klimatizacije, naslone za ruke i nekoliko pretinaca s bočne strane, što je praktična pojedinost.

Što se tiče prtljažnika, prvo što treba razlikovati jest hoćete li imati na raspolaganju sedam ili pet sjedala, jer naslonjači dvaju dodatnih sjedala čine dno prtljažnika. S pet sjedala prtljažnik ima kapacitet od 605 litara, što je više nego dovoljno i u rangu velikih SUV-ova, dok se uz sedam sjedala volumen smanjuje na 142 litre.

Analizirajući dio pretinaca, Kia Sorento podsjeća na monovolumen, jer ima brojne pretince raspoređene po cijeloj kabini za odlaganje raznih predmeta. Pretinci na vratima su velikih dimenzija, kao i glavna guanta. Na središnjem tunelu nalazi se veliki pretinac u koji stane od mobitela do ključeva i ostalih sitnica, uz središnji hladnjak.

Motor i performanse

Jedini dizelski motor u ponudi Sorenta je novi 2.2 CRDI koji razvija 200 CV (evolucija prethodnog od 197 CV); riječ je o pogonskom sklopu s dvostrukim turbopuhalom i snažnim odzivom već pri niskim okretajima, koji bez problema pokreće ovaj velik SUV težine 1763 kg. Dokaz snage motora je obrtni moment od 441 Nm; već od nešto više od 1.200 okretaja motor počinje gurati sve do 4.000 o/min, a osobito snažno u rasponu od 2.500 do 3.500 okretaja.

Još jedna pojedinost koja nam se svidjela jest finoća motora, kako u buci tako i pri postupnom penjanju okretaja. Uz motor ide ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s korektnim osjećajem. Ima sustav start-stop, a zadovoljava normu Euro 6 bez potrebe za AdBlue-om.

Ponašanje na cesti

Zbog njegove visine, dimenzija i težine razumljivo je da je korejski proizvođač odabrao prilično čvrst ovjes, pomalo tvrd čak i na neravnom asfaltu, ali idealan za održavanje dobre putanje na zahtjevnoj cesti bez prevelikog osjećaja da sjedite u SUV-u. Na cesti je udoban automobil, s visokim komforom vožnje, a čak je i u gradu ugodan za upravljanje zahvaljujući visokom položaju vozača i raznim sustavima pomoći koji olakšavaju parkiranje i manevriranje u gradskoj gužvi.

Mi smo testirali verziju 4×2, iako kod ovakvog tipa SUV-a nema smisla opremati punu verziju; kod Sorenta to je element koji treba uzeti u obzir ovisno o tome gdje vozimo i o uvjetima vožnje. Na makadamu i u prirodi, u našoj verziji 4×2, primijetili smo da motor ima mnogo obrtnog momenta koji se brzo prenosi na prednju osovinu te je u nekim situacijama slabe prionjivosti imao poteškoća s prijenosom (uz gume koje su 100% cestovne). Ipak, ako će se uporaba pretežno odvijati na asfaltiranoj cesti uz povremeni izlazak na makadam, Sorento 4×2 je više nego dovoljan.

Upravljač je specifičan za europsko tržište, iako je i dalje malo precizan; ima dva načina čvrstoće: sportski i udobniji. Kočnice obavljaju svoju funkciju korektno, bez obzira na težinu ili veličinu ovog SUV-a.

Potrošnja

Na našoj uobičajenoj trasi autocestom između Madrida, Viga i natrag u Madrid prosječna potrošnja iznosila je 7,2 litre na 100 km, što je prilično dobra brojka za 200 CV. Na cesti prosječna potrošnja iznosi oko 7,5-8 litara, ovisno o tome koliko smo oprezni s papučicom gasa. Prosječna potrošnja u gradu iznosi oko 9 litara na 100 km na našoj uobičajenoj gradskoj trasi.

Oprema

U ovom dijelu uvijek počinjemo pregledom sigurnosne opreme koja je u standardnoj opremi svakog Kia Sorenta, a ističu se šest airbagova, kontrola tlaka u gumama, ABS s asistencijom pri hitnom kočenju, kontrola stabilnosti i drugi elementi. U EuroNCAP crash testovima provedenima 2014. godine postignuto je pet zvjezdica s 90% ocjenom za zaštitu odraslih i 86% za zaštitu djece; te su brojke izmjerene starim sustavom bodovanja, ali su zaista dobre.

Oprema Sorenta raspoređena je u sljedeće razine: Concept, Drive i Emotion. Već osnovna varijanta uključuje aluminijske naplatke od 17 inča, sedam sjedala, LED dnevna svjetla, svjetla za maglu, dvozonsku klimatizaciju, tempomat, senzore svjetla i kiše, prednje i stražnje senzore za parkiranje, navigacijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir od 7 inča, kameru za vožnju unatrag i druge elemente.

Naš je primjerak imao varijantu Drive koja dodaje aluminijske naplatke od 18 inča i ksenonska svjetla (a ne bixenon). Osobito nam se svidjelo funkcioniranje multimedijskog sustava, koji se jednostavno i intuitivno koristi. Ovisno o varijanti, mogu biti dostupne sve vrste pomoći pri vožnji, poput asistiranog parkiranja, upozorenja o mrtvom kutu retrovizora ili čak sustava s četiri kamere koje pružaju pogled od 360º, premium zvučnog sustava Infinity s 10 zvučnika, odnosno ništa u čemu bi se trebao zavidjeti opremi premium SUV-a.

Procjena i osobno mišljenje

Kia Sorento se tijekom vremena preoblikovao: ono što je nekoć bio terenac postao je SUV, prateći postojeći trend, iako je stekao svojstva koja prije nije imao, poput sedam sjedala. Ako uzmemo kao referencu početnu cijenu od 27.800 eura, njegovih sedam sjedala u standardnoj opremi, veličinu i 200 CV, on nema konkurencije na tržištu.

Njegov interijer nema čemu zavidjeti europskom modelu, kvaliteta obrade na razini je segmenta, a dizajn je poprimio njemačke karakteristike, s prostorom kao najboljom odlikom u unutrašnjosti. Što se tiče mehanike, riječ je o poznatom motoru u marki, iako je sada snaga podignuta na 200 CV; riječ je o vrlo izvedbenom motoru, no pogon 4×4 preporučujem samo za redovitu vožnju po područjima slabe prionjivosti ili kad je automobil potpuno natovaren; u suprotnom, čak i uz pogon na sve kotače, ne smijemo zaboraviti da je riječ o SUV-u koji nije dizajniran za ekstremnu terensku vožnju.

Ukratko, ne samo zbog cijene i prostora, nego ako tražite velik automobil, volite SUV-ove i želite automobil koji reagira i udoban je na cesti, uz tipične njemačke modele trebali biste razmotriti i ovaj Kia Sorento kao alternativu.

Cijene Kia Sorenta

Kia Sorento s aktualnim popustima kreće od 27.843 eura; budući da se kampanje mijenjaju iz mjeseca u mjesec, uvijek preporučujemo da se za više informacija i potvrdu cijena obratite ovlaštenom prodajnom salonu.