Teste ao Kia Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2, caráter alemão

Diego G. Moreira 13 June 2016 9 min.

Teste ao Kia Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2, caráter alemão

Não, nem me enganei nem a firma sul-coreana é agora alemã, mas o Kia Sorento que pudemos testar tem essência alemã por todos os lados (desde o design, até à qualidade dos acabamentos ou ao conforto interior). Como cartão de apresentação, o Sorento oferece 200 CV de série num único motor diesel e, além disso, sete lugares, aos quais podemos somar um equipamento completo desde o acabamento base. Tudo isto parte de um interessante 27.843 euros, o que deixa o Sorento praticamente sem rival.

Design exterior

Quando digo que o Kia Sorento é um carro grande, as suas medidas o confirmam: mede 4,78 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,69 metros de altura (boa altura para aceder sem complicações à maioria dos parques de estacionamento). O design exterior foi totalmente renovado com esta nova geração, lançada no mercado no início do ano passado, 2015. Agora segue os cânones da linguagem de design da marca, destacando a grelha de grandes dimensões e uma frente que transmite robustez (pessoalmente lembra-me o típico SUV americano). Os faróis dianteiros na nossa unidade eram de xénon, com uma iluminação correta, além de disporem de luzes diurnas de tipo LED.

Lateralmente, destacam-se os grandes passos de roda que podem acolher jantes de até 19 polegadas, embora as da nossa unidade tivessem umas -mais do que suficientes- 17 polegadas com pneus de estrada (não M+S). Na traseira destacam-se as linhas retas e simples, os faróis têm tecnologia LED para algumas funções de iluminação, e também há piscadelas ao uso offroad, como os para-choques com protecções e acabamentos em plástico preto.

Design interior: espaço para sete ocupantes de série

Por dentro, o Kia Sorento não tem nada a invejar a um SUV alemão; aliás, pessoalmente o design do tablier faz-me lembrar muito os carros alemães. Linhas simples, poucos botões, boa qualidade, um ecrã central que controla a parte multimédia e sete lugares de sete: assim é o interior do Sorento. A instrumentação é completa, com indicações de navegação e dos sensores de estacionamento, simples mas com toda a informação. Na parte central encontramos um ecrã táctil de 7 polegadas e, mesmo por baixo, os comandos de climatização (de duas zonas). Os materiais utilizados são agradáveis ao toque e macios, incluindo nas portas, onde os acabamentos são mais do que correctos.

A sensação, logo que nos sentamos, é de espaço, de desafogo: é um carro muito confortável para viajar. A posição de condução é elevada e com boa visibilidade; demora-se um pouco a encontrar a postura, mas depois é muito confortável. O banco do condutor da nossa unidade tinha regulação eléctrica e sustenta o corpo de forma correcta. Os lugares traseiros também são muito espaçosos: pode-se inclinar o encosto dos bancos e, além disso, deslocá-los longitudinalmente para ganhar mais espaço para os pés ou mais porta-bagagens. Os passageiros da segunda fila dispõem ainda de duas tomadas de 12V (indispensáveis hoje em dia para carregar os nossos smartphones) e de saídas de ar.

A terceira fila de bancos monta-se de forma muito simples, levantando-os, embora o acesso não seja muito fácil. Quanto ao espaço para os pés, está acima do que oferecem outros SUV de sete lugares, embora continue a ser para momentos pontuais. Destaque para os ocupantes desta terceira fila, que dispõem de um comando próprio para regular a intensidade da climatização, de apoios de braço e vários compartimentos laterais -um detalhe prático-.

Quanto ao porta-bagagens , o primeiro que temos de distinguir é entre ter disponíveis as sete ou as cinco plazas, pois os encostos dos dois bancos adicionais são a base do porta-bagagens. Com cinco lugares tem uma capacidade de 605 litros -um número mais do que suficiente e na gama dos grandes SUV-, enquanto que, se usarmos os sete lugares, o volume fica em 142 litros.

Analisando a secção de arrumações, o Kia Sorento assemelha-se a um monovolume, pois dispõe de vários e numerosos compartimentos espalhados por todo o habitáculo para deixar diferentes objectos. Os porta-luvas das portas são de tamanho grande, tal como o principal. Enquanto no túnel central dispõe de um compartimento de grande tamanho onde cabe desde um telemóvel até chaves e outros objectos, somado à consola central.

Motor e prestações

A única motorização diesel na gama do Sorento é um novo 2.2 CRDI que oferece 200 CV (evolução do anterior de 197 CV). Trata-se de um propulsor com duplo turbo e uma resposta contundente desde baixas rotações, que move com total desenvoltura este SUV de grandes dimensões e 1763 kg. Prova da força do propulsor é o valor de binário que apresenta: 441 Nm. Desde pouco mais de 1.200 rotações o motor já começa a empurrar até às 4.000 r.p.m., fazendo-o com especial força na zona das 2.500-3.500 voltas.

Outro detalhe que nos agradou é a suavidade do propulsor, tanto em ruído como ao subir de rotações de forma progressiva. Associada ao motor vai uma caixa de velocidades manual de seis relações, com um toque correcto. Dispõe de sistema de arranque e paragem, e cumpre a norma Euro 6, embora sem necessidade de usar AdBlue.

Comportamento

A sua altura, as suas medidas e o seu peso fazem compreensível que a marca coreana tenha optado por um esquema de suspensões bastante firme, um pouco secas mesmo em zonas de asfalto irregular, mas ideais para manter uma boa trajectória numa estrada complicada sem sentir excessivamente que estamos ao volante de um SUV. Na estrada é um carro confortável, com um elevado conforto de marcha, e mesmo na cidade é agradável de conduzir graças à posição de condução elevada e aos diferentes sistemas de assistência que tornam mais fácil estacionar ou manobrar nas urbes.

Nós testámos a versão 4×2, apesar de neste tipo de SUV não fazer sentido equipar a versão total; no Sorento é um elemento a ter em conta consoante o percurso ou as condições de circulação. Em pistas e campo -na nossa versão 4×2- notámos que o propulsor tem muito binário, que passa rapidamente para o eixo dianteiro e, em alguma situação de baixa aderência, teve dificuldade em transmitir a força ao solo (somado ao uso de pneus 100% de estrada). Ainda assim, se a utilização for predominantemente em estrada asfaltada e ocasionalmente em pistas, o Sorento 4×2 é mais do que suficiente.

A direcção é específica para o mercado europeu, embora continue a ser pouco precisa, e dispõe de dois modos de dureza: um mais desportivo e outro mais confortável. O sistema de travões cumpre a sua função de forma correcta, independentemente do peso ou do tamanho deste SUV.

Consumo

No nosso percurso habitual por auto-estrada, o consumo médio entre Madrid > Vigo > Madrid foi de 7,2 litros aos 100 km, um valor bastante bom para os seus 200 CV. Na estrada, o consumo médio ronda os 7,5-8 litros, consoante sejamos mais ou menos cuidadosos com o pedal do acelerador. Já o consumo médio na cidade ronda os 9 litros aos 100 km no nosso percurso habitual urbano.

Equipamento

Nesta secção começamos sempre por rever o equipamento de segurança presente de série em qualquer Kia Sorento, destacando os seis airbags, o controlo de pressão dos pneus, o ABS com assistência à travagem de emergência, o controlo de estabilidade, entre outros elementos. Nos testes de colisão EuroNCAP realizados em 2014 obteve as cinco estrelas, com uma pontuação de 90% em protecção de adultos e 86% em protecção infantil; valores medidos com o sistema antigo de pontuação, mas que são realmente bons.

O equipamento do Sorento estrutura-se nos seguintes níveis: Concept, Drive e Emotion. Desde o acabamento base já inclui jantes de liga leve de 17 polegadas, sete lugares, luzes diurnas LED, faróis de nevoeiro, climatizador de duas zonas, controlo de velocidade, sensores de luz e chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema de navegação de 7 polegadas com ecrã táctil, câmara de visão traseira, entre outros elementos.

A nossa unidade tinha o acabamento Drive, que acrescenta jantes de liga leve de 18 polegadas e faróis de xénon (e não bi-xénon). Gostámos especialmente do funcionamento do sistema multimédia, que se utiliza de forma simples e intuitiva. Consoante o acabamento, pode dispor de todo o tipo de ajudas à condução, como o sistema de estacionamento assistido, o aviso de ângulo morto no retrovisor ou mesmo um sistema de 4 câmaras que oferece uma visão de 360º, e um sistema de som premium Infinity com 10 altifalantes; ou seja, nada a invejar ao equipamento de um SUV premium.

Avaliação e opinião pessoal

O Kia Sorento reinventou-se com o passar do tempo: aquilo que outrora foi um todo-o-terreno tornou-se um SUV -fazendo parte da moda existente-, embora tenha ganho qualidades que antes não tinha, como as sete lugares. Atualmente, se tomarmos como referência o preço de partida de 27.800 euros, as suas sete lugares de série, o seu tamanho e os seus 200 CV, não tem rival no mercado.

O seu interior não tem nada a invejar a um modelo europeu: a qualidade dos acabamentos está à altura do segmento e o design ganhou um ar germânico, sendo o espaço a sua melhor característica no interior. Quanto à mecânica, é uma velha conhecida da marca, embora agora a potência tenha subido para os 200 CV; é um motor muito prestacional. Ainda assim, recomendo a tracção 4×4 apenas se circularmos regularmente por zonas de baixa aderência ou com o carro totalmente carregado; caso contrário, mesmo com tracção, não nos devemos esquecer que é um SUV que não está concebido para o uso off-road extremo.

Em resumo, não só pelo preço e pelo espaço, mas se procura um carro grande, gosta de SUV e quer um carro que responda bem e seja confortável na estrada, deveria considerar este Kia Sorento como alternativa aos típicos modelos alemães.

Preços do Kia Sorento

O Kia Sorento, com os descontos atuais, arranca nos 27.843 euros. Como as campanhas mudam mês a mês, recomendamos sempre consultar um concessionário oficial para mais informações e para confirmar estes preços.