Test Kia Sorento 2.2 CRDI 200 KM 4x2, charakter niemiecki

Diego G. Moreira 13 June 2016 9 min.

Test Kia Sorento 2.2 CRDI 200 KM 4x2, charakter niemiecki

Nie, nie pomyliłem się i południowokoreańska marka nie jest teraz niemiecka, ale Kia Sorento, który mieliśmy okazję przetestować, ma niemiecki charakter z każdej strony (od designu, po jakość wykończenia i komfort wnętrza). Jako wizytówka, Sorento oferuje w standardzie 200 KM w jedynym silniku diesla, a do tego siedem miejsc, a także kompletne wyposażenie już w wersji podstawowej. Wszystko to zaczyna się od atrakcyjnych 27 843 euro, które sprawiają, że Sorento praktycznie nie ma konkurencji.

Wygląd zewnętrzny

Kiedy mówię, że Kia Sorento to duży samochód, jego wymiary to potwierdzają: długość 4,78 metra, szerokość 1,89 metra i wysokość 1,69 metra (dobra wysokość, by bez problemu wjechać na większość parkingów). Wygląd zewnętrzny został całkowicie odnowiony wraz z nową generacją, która trafiła na rynek na początku ubiegłego roku, 2015. Teraz podąża za kanonami języka stylistycznego marki, wyróżniając się dużym grillem i przodem, który sprawia wrażenie solidności (osobiście kojarzy mi się z typowym amerykańskim SUV-em). Reflektory przednie w naszej wersji były ksenonowe, z poprawnym oświetleniem, a do tego posiadały świetlne światła do jazdy dziennej w technologii LED.

Z boku wyróżniają się duże nadkola, które mogą pomieścić felgi nawet 19-calowe, choć te w naszej wersji miały – więcej niż wystarczające – 17 cali z oponami drogowymi (nie M+S). Z tyłu wyróżniają się proste, czyste linie, lampy wykorzystują technologię LED do niektórych funkcji oświetlenia, a także są nawiązania do stylu offroad, jak zderzaki z osłonami i wykończeniami z czarnego plastiku.

Wnętrze: miejsce dla siedmiu pasażerów w standardzie

Wewnątrz Kia Sorento niczego nie musi zazdrościć niemieckiemu SUV-owi, a nawet, osobiście, wzornictwo deski rozdzielczej bardzo przypomina mi niemieckie samochody. Proste linie, niewiele przycisków, dobra jakość, centralny ekran sterujący multimediami i siedem miejsc – taki jest wnętrze Sorento. Zestaw wskaźników jest kompletny, z podpowiedziami nawigacji i czujników parkowania, prosty, ale z pełną informacją. Na środku znajdujemy 7-calowy ekran dotykowy, a tuż pod nim przyciski klimatyzacji (dwustrefowej). Użyte materiały są przyjemne w dotyku i miękkie, a nawet na drzwiach wykończenia są więcej niż poprawne.

Już po usadowieniu się czujemy przestrzeń i swobodę, to bardzo wygodny samochód do podróży, pozycja za kierownicą jest wysoka i z dobrą widocznością, na przyzwyczajenie się do pozycji trochę trzeba czasu, ale potem jest bardzo komfortowo. Fotel kierowcy w naszej wersji miał regulację elektryczną i poprawnie podtrzymuje ciało. Tylne miejsca również są bardzo przestronne, można regulować oparcia foteli, a także przesuwać je wzdłużnie, by zyskać więcej miejsca na nogi lub większy bagażnik. Pasażerowie drugiego rzędu mają ponadto dwa gniazda 12V (dziś niezbędne do ładowania smartfonów) oraz nawiewy.

Trzeci rząd siedzeń montuje się bardzo prosto, unosząc fotele, choć dostęp nie jest zbyt łatwy. Jeśli chodzi o miejsce na nogi, przewyższa ono to, co oferują inne SUV-y z siedmioma miejscami, choć nadal są to miejsca na chwilowe potrzeby. Warto podkreślić, że pasażerowie tego trzeciego rzędu mają własny pilot do regulacji intensywności klimatyzacji, podłokietniki i kilka schowków po bokach – praktyczny szczegół.

Jeśli chodzi o bagażnik, pierwsze, co musimy rozróżnić, to czy mamy dostępnych siedem czy pięć miejsc, ponieważ oparcia dwóch dodatkowych foteli stanowią podstawę bagażnika. Z pięcioma miejscami ma on pojemność 605 litrów – to wartość więcej niż wystarczająca i mieszcząca się w przedziale dużych SUV-ów – natomiast przy użyciu siedmiu miejsc objętość spada do 142 litrów.

Analizując kwestię schowków, Sorento przypomina minivan, ponieważ ma wiele schowków rozmieszczonych po całej kabinie, na różne przedmioty. Schowki w drzwiach są duże, podobnie jak główny schowek. Natomiast w tunelu środkowym jest duży schowek, do którego zmieści się od telefonu po kluczyki i inne drobiazgi, do tego dochodzi centralny schowek.

Silnik i osiągi

Jedynym silnikiem diesla w gamie Sorento jest nowy 2.2 CRDI, który oferuje 200 KM (ewolucja poprzedniego, o mocy 197 KM). To jednostka z podwójnym turbo i stanowczą reakcją od niskich obrotów, która z pełną swobodą porusza ten duży SUV o masie 1763 kg. Świadectwem siły napędu jest moment obrotowy, wynoszący 441 Nm: od nieco ponad 1200 obrotów silnik już zaczyna pchać aż do 4000 obr./min, a szczególnie mocno działa w okolicach 2500-3500 obr./min.

Innym szczegółem, który nam się spodobał, jest kultura pracy silnika, zarówno pod względem hałasu, jak i płynnego przyspieszania przy wzroście obrotów. Z silnikiem współpracuje manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach, o poprawnym działaniu. Posiada system Start-Stop i spełnia normę Euro 6, bez konieczności używania AdBlue.

Prowadzenie

Jego wysokość, wymiary i masa sprawiają, że zrozumiałe jest, iż koreańska marka postawiła na dość twardy układ zawieszenia, nieco suchy nawet na nierównym asfalcie, ale idealny do utrzymania dobrego toru jazdy na trudnej drodze, bez nadmiernego odczuwania, że siedzimy za kierownicą SUV-a. Na drodze jest to wygodny samochód, o wysokim komforcie jazdy, a nawet w mieście jest przyjemny w prowadzeniu dzięki wysokiej pozycji za kierownicą i różnym systemom wspomagania, które ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście.

Testowaliśmy wersję 4×2, choć w tego typu SUV-ach nie ma sensu wyposażanie w napęd na wszystkie koła, w Sorento jest to element, który warto wziąć pod uwagę w zależności od tego, gdzie jeździmy i jakie są warunki drogowe. Na szutrach i w terenie – w naszej wersji 4×2 – zauważyliśmy, że silnik ma dużo momentu obrotowego, który szybko przechodzi na przednią oś, a w pewnych sytuacjach przy niskiej przyczepności miał trudności z trakcją (w połączeniu z oponami stricte drogowymi, 100%). Jeśli jednak będziemy jeździć głównie po asfaltowych drogach, a od czasu do czasu wyjeżdżać na szutry, Sorento 4×2 jest więcej niż wystarczające.

Układ kierowniczy został dostosowany do europejskiego rynku, choć nadal jest mało precyzyjny, ma dwa tryby twardości: jeden bardziej sportowy i drugi bardziej komfortowy. Układ hamulcowy spełnia swoją funkcję poprawnie, niezależnie od masy czy rozmiaru tego SUV-a.

Zużycie paliwa

Na naszej typowej trasie autostradowej, Madryt > Vigo > Madryt, średnie zużycie wyniosło 7,2 litra na 100 km, bardzo dobra wartość jak na 200 KM. Na drodze średnie zużycie wynosi około 7,5-8 litrów, w zależności od tego, jak ostrożni jesteśmy z pedałem gazu. Natomiast średnie zużycie w mieście wynosi około 9 litrów na 100 km na naszej typowej trasie miejskiej.

Wyposażenie

W tej części zawsze zaczynamy od przeglądu wyposażenia bezpieczeństwa obecnego w standardzie w każdym Kia Sorento, wyróżniając sześć poduszek powietrznych, kontrolę ciśnienia w oponach, ABS z asystentem hamowania awaryjnego, kontrolę stabilności i inne elementy. W testach zderzeniowych EuroNCAP przeprowadzonych w 2014 roku uzyskał pięć gwiazdek z wynikiem 90% w ochronie dorosłych i 86% w ochronie dzieci – wyniki mierzone starym systemem punktacji, ale naprawdę dobre.

Wyposażenie Sorento jest podzielone na następujące poziomy: Concept, Drive i Emotion. Już w wersji podstawowej są felgi aluminiowe 17-calowe, siedem miejsc, świetlne światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, czujniki świateł i deszczu, przednie i tylne czujniki parkowania, system nawigacji 7-calowy z ekranem dotykowym, kamera cofania i inne elementy.

Nasza wersja miała wyposażenie Drive, które dodaje felgi aluminiowe 18-calowe oraz reflektory ksenonowe (nie bixenonowe). Szczególnie spodobało nam się działanie systemu multimedialnego, którym obsługuje się go prosto i intuicyjnie. W zależności od wyposażenia może mieć wszelkiego rodzaju asystentów jazdy, jak wspomagany system parkowania, ostrzeganie o martwym polu lusterka, a nawet system 4 kamer zapewniających widok 360º, premium system audio Infinity z 10 głośnikami, czyli nic, czego mógłby zazdrościć wyposażeniu SUV-a premium.

Ocena i opinia osobista

Kia Sorento przeszło z czasem metamorfozę: to, co kiedyś było terenówką, stało się SUV-em – w ramach obowiązującej mody – choć zyskało cechy, których wcześniej nie miało, jak siedem miejsc. Obecnie, biorąc za punkt odniesienia cenę wyjściową 27 800 euro, siedem miejsc w standardzie, jego rozmiar i 200 KM, nie ma konkurencji na rynku.

Jego wnętrze niczego nie musi zazdrościć europejskiemu modelowi, jakość wykończenia jest na poziomie segmentu, a wzornictwo zostało zgermanizowane, przy czym przestrzeń jest jego najlepszą cechą wewnątrz. Jeśli chodzi o mechanikę, to stary znajomy tej marki, choć teraz moc podniesiono do 200 KM – to silnik bardzo wydajny, choć napęd 4×4 polecam tylko w przypadku regularnej jazdy po obszarach o niskiej przyczepności lub gdy samochód jest w pełni obciążony; w przeciwnym razie, nawet z napędem na cztery koła, nie powinniśmy zapominać, że to SUV, który nie jest zaprojektowany do ekstremalnej jazdy terenowej.

Podsumowując, nie tylko ze względu na cenę i przestrzeń, ale jeśli szukasz dużego samochodu, lubisz SUV-y, chcesz mieć auto, które dobrze reaguje i jest wygodne na drodze, do typowych niemieckich modeli powinieneś dodać jako alternatywę to Sorento.

Ceny Kia Sorento

Kia Sorento z aktualnymi rabatami startuje od 27 843 euro. Ponieważ kampanie zmieniają się z miesiąca na miesiąc, zawsze zalecamy kontakt z oficjalnym dealerem, by uzyskać więcej informacji i potwierdzić te ceny.