试驾 Kia Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2，德式风格

Diego G. Moreira 13 June 2016 9 min.

不，我没有搞错，这家韩国品牌也没有变成德国品牌，但我们试驾的 Kia Sorento 从设计、做工到内饰舒适度，处处透着德式气质。作为亮点，Sorento 标配 200 CV，搭配唯一的柴油发动机，同时提供七个座位，基础配置也相当丰富。这一切的起售价仅 27.843 欧元，几乎让 Sorento 没有对手。

外观设计

说 Kia Sorento 是一辆大型车，它的尺寸足以证明：全长 4,78 米，全宽 1,89 米，全高 1,69 米（车身高度适中，停车场进出都很方便）。外观设计在去年（2015 年）初推出的新一代上彻底焕新。它遵循了品牌的设计语言，大尺寸格栅和稳健的前脸尤为醒目（我个人觉得它很像典型的美式 SUV）。我们试驾的车型配备氙气大灯，照明效果不错，并带有 LED 日间行车灯。

侧面的大轮拱非常显眼，可容纳最大 19 英寸的轮毂，而我们试驾的车型配备的是 17 英寸轮毂（足够用了），搭配公路型轮胎（非 M+S）。在尾部，线条简洁利落，尾灯部分功能采用 LED 技术，保险杠带有防护件和黑色塑料饰条，带有一丝越野风格。

内饰设计：标配七座空间

内饰方面，Kia Sorento 丝毫不输给一辆德国 SUV，我个人觉得仪表台的设计特别让人联想到德国汽车。线条简洁、按键不多、做工优良，中控屏负责多媒体功能，七座布局也很实用，这就是 Sorento 的内饰。仪表盘信息完整，包括导航提示和倒车雷达信息，简洁却不失全面。中控区域是一块 7 英寸触摸屏，下方是双区空调控制键。所用材料触感舒适柔软，甚至车门饰板的做工也相当不错。

刚坐进去的感觉就是空间感十足，很宽松，非常适合长途乘坐。驾驶姿态偏高，视野良好，需要一点时间适应，但之后会很舒适。我们这辆车的驾驶座带电动调节，对身体的包裹也很到位。后排座椅同样非常宽敞，靠背可调节，座椅还能前后滑动，以便为脚部腾出空间或增加后备厢容积。第二排乘客还配有两个 12V 电源插座（如今给手机充电必不可少）以及出风口。

第三排座椅安装非常简便，只需将座椅掀起即可，不过上下车并不太方便。至于脚部空间，比其他七座 SUV 要宽裕一些，但依然只适合短途。值得一提的是，第三排乘客拥有独立的空调调节旋钮、扶手以及两侧的多个储物格，这一细节非常实用。

至于后备厢，首先要区分的是七座全部开启还是只用五座，因为后排两个附加座椅的靠背正是后备厢的底板。五座模式下容积为 605 升，非常充裕，属于大型 SUV 的水平；而全部七座开启时，容积只剩 142 升。

谈到储物空间，Kia Sorento 颇有几分 MPV 的味道，车内分布着许多储物格，可以放置各种物品。车门储物箱尺寸很大，主驾储物箱也一样。中央通道上还有一个大型储物格，手机、钥匙等小物件都能放下，再加上中央扶手箱。

动力与性能

Sorento 产品线中唯一的柴油发动机是全新的 2.2 CRDI，输出 200 CV（比之前的 197 CV 有所提升）。它采用双涡轮增压，低转速时响应迅猛，轻松驱动这辆大尺寸、重 1763 公斤的 SUV。最能体现动力的是 441 Nm 的扭矩：发动机在 1,200 转左右就开始输出，一直持续到 4,000 r.p.m.，在 2,500–3,500 转区间尤为有力。

我们还喜欢这台发动机的细腻度，无论噪音控制还是逐步提速都很平顺。它搭配六速手动变速箱，换挡手感正常。车辆配备启停系统，符合欧 6 排放标准，且无需使用 AdBlue 尿素溶液。

操控表现

考虑到车高、尺寸与重量，这家韩国厂商选用了偏硬的悬挂系统是可以理解的。在凹凸不平的路面上会略显紧实，但有利于在复杂道路上保持稳定的循迹性，驾驶时不会过多感觉自己在开一辆 SUV。在公路上它是一辆舒适的车，行驶质感很高；即便在城市中，较高的驾驶位和各种辅助系统也让泊车和市区机动变得更轻松。

我们试驾的是 4×2 版本。虽然这类 SUV 通常没必要配四驱，但对于 Sorento 来说，四驱与否要根据行驶路况和条件而定。在泥土路和野外（4×2 版本）时，我们注意到发动机扭矩很大，且迅速传递到前轴，在某些低附着力路面上难以顺利抓地（加之搭配的是纯公路轮胎）。不过，如果主要在柏油路上行驶，偶尔开一开土路，Sorento 4×2 已经绰绰有余。

转向针对欧洲市场做了调校，但依然不够精准，提供两种助力模式：偏运动和偏舒适。制动系统表现正常，无论车重还是车身大小，都能胜任。

油耗

在我们经常走的高速路线（马德里 > 维哥 > 马德里）上，平均油耗为每百公里 7,2 升，对于 200 CV 而言相当不错。在普通公路上，平均油耗约为 7,5–8 升，取决于驾驶时对油门的控制。城市路况下，我们常规的市区路线平均油耗约为每百公里 9 升。

配置

在这一部分，我们总是先回顾安全配置，任何 Kia Sorento 都标配这些内容，包括六个安全气囊、胎压监测、带紧急制动辅助的 ABS、车身稳定控制等。在 2014 年的欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）碰撞测试中，它取得了五星评价，成人保护得分 90%，儿童保护得分 86%。这些数据虽然是按旧评分体系测得的，但依然相当出色。

Sorento 的配置分为以下几个等级： Concept、Drive 和 Emotion。入门版已包括 17 英寸合金轮毂、七个座位、LED 日间行车灯、雾灯、双区自动空调、定速巡航、光感与雨量感应器、前后倒车雷达、7 英寸触摸屏导航系统、倒车影像等。

我们的试驾车是 Drive 配置，增加了 18 英寸合金轮毂和氙气大灯（不是双氙气）。我们特别喜欢它的多媒体系统，操作简单直观。根据配置不同，它还可以提供各种驾驶辅助功能，如自动泊车辅助、盲区提醒，甚至四摄像头 360° 全景影像，以及配备 10 个扬声器的 Infinity 高级音响系统，完全不输给高端 SUV 的配置。

总结与个人观点

随着时间推移，Kia Sorento 已经完成了蜕变：曾经的越野车如今顺应潮流变成了 SUV，同时还获得了过去所没有的优点，比如七个座位。以 27,800 欧元的起售价、标配七座、庞大的车身和 200 CV 的动力来看，它在市场上几乎无人能敌。

它的内饰丝毫不逊色于欧洲车型，做工达到同级水平，设计也带有浓厚的德式风格，宽敞的空间是车内最突出的优点。从机械层面看，这是品牌的老熟人了，但如今功率提升至 200 CV，是一台非常有劲的发动机。不过，我只建议在经常行驶于低附着力路面，或满载时才选择四驱。否则，即使有四驱，也别忘了它是一辆并非为极端越野设计的 SUV。

总之， 不仅仅因为价格和空间，如果你想要一辆大车，喜欢 SUV，希望车辆在公路上既灵敏又舒适，那么除了典型的德国车型之外，不妨把这台 Kia Sorento 也列入考虑。