Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2 Testi, Alman karakteri

Diego G. Moreira 13 June 2016 9 min.

Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2 Testi, Alman karakteri

Hayır, yanılmadım da Güney Koreli marka artık Alman da değil; ancak test edebildiğimiz Kia Sorento her açısından Alman ruhu taşıyor (tasarımdan, kaplamaların kalitesine ya da iç konfora kadar). Bir tanıtım olarak Sorento, tek bir dizel motorda standart olarak 200 CV sunuyor ve ayrıca yedi koltuk de içeriyor; buna tam donanımlı temel versiyonu da ekleyebiliriz. Tüm bunlar 27.843 euro gibi ilginç bir fiyattan başlıyor ve Sorento’yu neredeyse rakipsiz bırakıyor.

Dış tasarım

Kia Sorento’nun büyük bir araba olduğunu söylediğimde ölçüleri bunu doğruluyor: uzunluğu 4,78 metre, genişliği 1,89 metre ve yüksekliği 1,69 metre (çoğu otoparka sorunsuz girebilecek iyi bir yükseklik). Dış tasarım bu yeni nesille tamamen yenilendi ve 2015’in başında piyasaya çıktı. Artık markanın tasarım dilini takip ediyor; büyük boyutlu ızgara ve sağlam bir ön görünüm öne çıkıyor (kişisel olarak bana tipik Amerikan SUV’larını anımsatıyor). Test ettiğimiz araçta ön farlar ksenon’du ve aydınlatması yeterliydi; ayrıca LED gündüz farları da vardı.

Yandan büyük tekerlek kemerleri öne çıkıyor; bunlar 19 inç’e kadar jant alabiliyor, ancak test aracımızda -fazlasıyla yeterli- 17 inç jantlar ve yol lastikleri (M+S değil) vardı. Arkada sade ve düz çizgiler göze çarpıyor; farlarda bazı aydınlatma işlevleri için LED teknolojisi var ve siyah plastik korumalı tamponlar gibi arazi (offroad) kullanımına gönderme yapan detaylar da mevcut.

Yedi yolcu için yer olan iç tasarım, standart olarak

İçeride Kia Sorento, bir Alman SUV’undan hiçbir eksiği olmadığını gösteriyor; hatta kişisel olarak torpidonun tasarımı bana Alman arabalarını çok hatırlatıyor. Sade çizgiler, az düğme, iyi kalite, multimedya kısmını kontrol eden merkezi bir ekran ve yedi koltuk Sorento’nun iç mekanının özelliği. Gösterge paneli navigasyon ve park sensörü bilgileriyle birlikte eksiksiz, sade ama tüm bilgiyi içeriyor. Orta kısımda 7 inç dokunmatik ekran ve hemen altında iki bölgeli klima kumandaları bulunuyor. Kullanılan malzemeler dokunuşa hoş ve yumuşak; kapılardaki kaplamalar bile fazlasıyla yeterli.

Oturur oturmaz hissedilen şey alan ve rahatlık; uzun yolculuklar için çok konforlu bir araba. Sürüş pozisyonu yüksek ve görüş iyi; pozisyonu bulmak biraz zaman alıyor ama sonrasında oldukça rahat. Test aracımızın sürücü koltuğunda elektrikli ayar vardı ve vücudu düzgün şekilde tutuyordu. Arka koltuklar de çok ferah; koltuk sırtları ayarlanabiliyor ve koltukları boylamasına kaydırarak ayak alanı veya bagaj hacmi kazanmak mümkün. İkinci sıradaki yolcular, bugün akıllı telefonlarımızı şarj etmek için vazgeçilmez olan iki adet 12V priz ve hava çıkışlarına da sahip.

Üçüncü sıra koltuklar çok kolay kurulabiliyor; koltukları kaldırarak katlamak yeterli, ancak girişi pek kolay değil. Ayak alanı ise yedi koltuklu diğer SUV’ların sunduklarının üzerinde; yine de bunlar daha çok ara sıra kullanım için. Üçüncü sıradaki yolcuların kendi iklimlendirme yoğunluk kumandası, kol dayama yerleri ve yan taraflarda çeşitli boşlukları olduğunu da belirtmek gerek -pratik bir ayrıntı-.

Bagaj konusunda ilk ayırt edilmesi gereken, yedi koltuğun mu yoksa beş koltuğun mu kullanılabilir olduğu; çünkü ilave iki koltuğun arka dayanakları bagajın tabanını oluşturuyor. Beş koltukla 605 litrelik bir kapasite sunuyor -bu rakam fazlasıyla yeterli ve büyük SUV’lar sınıfında-, yedi koltuk kullanıldığında ise hacim 142 litreye düşüyor.

Bölmeler kısmını incelediğimizde Kia Sorento bir minivan’a benziyor; çünkü kabin boyunca farklı nesneleri koymak için çok sayıda boşluk var. Kapı gözleri büyük, ana göz de öyle. Orta tünelde ise cep telefonundan anahtarlara ve diğer küçük eşyalara kadar her şeyi alabilen büyük bir boşluk ile merkezi kutu var.

Motor ve performans

Sorento’nun gamındaki tek dizel motor, 200 CV sunan

yeni 2.2 CRDI (önceki 197 CV’lik motorun evrimi). Çift turbolu, düşük devirlerden itibaren sert ve güçlü tepki veren bir güç ünitesi; büyük boyutlu ve 1763 kg ağırlığındaki bu SUV’u büyük bir rahatlıkla hareket ettiriyor. Gücün göstergesi ise 441 Nm tork; motor 1.200 devrin biraz üzerinden itmeye başlıyor ve 4.000 d/dk’ya kadar devam ediyor; özellikle 2.500-3.500 devir civarında çok güçlü.

Bir diğer beğendiğimiz ayrıntı ise motorun inceliği; hem gürültüsü hem de devrinin kademeli şekilde yükselmesi. Motora altı ileri manuel şanzıman eşlik ediyor ve kullanımı doğru. Start-stop sistemine sahip, Euro 6 normuna uygun; ancak AdBlue kullanmaya gerek yok.

Sürüş dinamikleri

Yüksekliği, ölçüleri ve ağırlığı, Koreli markanın oldukça sert bir süspansiyon düzeni seçmesini anlaşılır kılıyor; düzensiz asfaltta bile biraz sert, ama bir SUV’da olduğunu fazla hissettirmeden zorlu bir yolda iyi bir çizgiyi korumak için ideal. Karayolunda konforlu bir araba, yüksek konforlu bir sürüş sunuyor; yüksek sürüş pozisyonu ve şehir içinde park etmeyi ve manevra yapmayı kolaylaştıran çeşitli destek sistemleri sayesinde şehirde de kullanımı keyifli.

Biz 4×2 versiyonunu test ettik

; bu tip bir SUV’da tam çekiş versiyonunu takmanın anlamı olmasa da Sorento’da hangi yollarda ve hangi koşullarda sürdüğümüze bağlı olarak dikkate alınması gereken bir unsur. Arazi ve kırsal yollarda -4×2 versiyonumuzda- motorun çok tork ürettiğini ve bu torkun hızla ön aksa aktarıldığını fark ettik; düşük tutunmanın olduğu bazı durumlarda çekiş sağlamakta zorlandı (sadece karayolu lastiklerinin kullanılması da buna eklendi). Eğer kullanım ağırlıklı olarak asfalt yollarda ve arada bir arazi yollarında olacaksa, Sorento 4×2 fazlasıyla yeterli.

Direksiyon Avrupa pazarına özel ayarlanmış, ama yine de çok hassas değil; iki sertlik modu var: biri daha sportif, diğeri daha konforlu. Fren sistemi, bu SUV’un ağırlığına ya da boyutuna bakılmaksızın görevini doğru şekilde yerine getiriyor.

Tüketim

Otoyolda olağan güzergâhımızda, Madrid > Vigo > Madrid arasında ortalama tüketim

100 km’de 7,2 litre oldu; 200 CV için oldukça iyi bir rakam. Karayolunda ortalama tüketim 7,5-8 litre civarında

oluyor; gaz pedalına ne kadar dikkat ettiğimize bağlı olarak. Şehir içinde ortalama tüketim ise kendi şehir içi güzergâhımızda 100 km’de yaklaşık 9 litre.

Donanım

Bu bölümde her zaman, herhangi bir Kia Sorento’da standart olarak bulunan

güvenlik donanımını gözden geçirerek başlıyoruz; altı hava yastığı, lastik basıncı kontrolü, acil frenlemede destekli ABS, stabilite kontrolü ve diğer öğeler öne çıkıyor. 2014 yılında yapılan EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldız aldı

; yetişkin koruması için %90, çocuk koruması için %86 puan aldı. Bu rakamlar eski puanlama sistemiyle ölçülmüş olsa da gerçekten iyi.

Sorento’nun donanımı şu seviyelere ayrılıyor: Concept, Drive ve Emotion. Temel versiyondan itibaren bile 17 inç alaşım jantlar, yedi koltuk, LED gündüz farları, sis farları, iki bölgeli klima, hız sabitleyici, far ve yağmur sensörleri, ön ve arka park sensörleri, 7 inç dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi, geri görüş kamerası ve diğer öğeler geliyor.

Test aracımız Drive donanım seviyesindeydi; 18 inç alaşım jantlar ve ksenon farlar (bixenon değil) ekliydi. Özellikle multimedya sisteminin işleyişini beğendik; kullanımı basit ve sezgisel. Donanım seviyesine göre park asistanı, körlük uyarısı ve hatta 360º görüş sağlayan 4 kameralı sistem gibi her türlü sürüş destek sistemi bulunabiliyor; 10 hoparlörlü Infinity premium ses sistemi de var -yani bir premium SUV’un donanımından eksik hiçbir şey yok.

Değerlendirme ve kişisel görüş

Kia Sorento zamanla kendini yeniden yarattı; eskiden bir arazi aracı olan bu model, moda akımın bir parçası olarak bir SUV’a dönüştü, ama yedi koltuk gibi eskiden sahip olmadığı özellikler kazandı. Bugün 27.800 euro’luk başlangıç fiyatını, standart yedi koltuğunu, boyutunu ve 200 CV’sini baz aldığımızda,

piyasada rakibi yok.

İç mekanı bir Avrupa modelinden hiçbir eksiği olmayan bir yapıda; kaplamaların kalitesi segmentin seviyesinde ve tasarım Almanlaştı; iç mekânın en iyi özelliği ise alan. Mekaniğe gelince, markanın tanıdık bir motoru ama artık 200 CV’ye çıkarılmış; çok performanslı bir motor. Yine de 4×4 çekişi yalnızca düzenli olarak düşük tutunmalı zeminlerde kullanacaksanız veya araç tamamen yüklüyse öneriyorum; aksi halde çekiş olsa bile bunun aşırı arazi (off-road) kullanımı için tasarlanmış bir SUV olmadığını unutmamak gerek.

Özetle,

sadece fiyat ve alan açısından değil; büyük bir araba arıyorsanız, SUV’ları seviyorsanız ve karayolunda tepkisi iyi ve konforlu bir araç istiyorsanız, tipik Alman modellerine alternatif olarak bu Sorento’yu da düşünmelisiniz.

Kia Sorento fiyatları