テストソレント 2.2 CRDI 200 CV 4x2、ドイツ車らしい個性

Diego G. Moreira 13 6月 2016 9 min.

いいえ、間違えてはいませんし、この韓国メーカーがドイツ企業になったわけでもありません。しかし、今回試乗したKia ソレントは、デザインから仕上げの質、車内の快適性に至るまで、全身からドイツ車らしさが感じられます。まず注目すべき点として、ソレントは200 CVを標準で発揮するディーゼルエンジンを搭載し、さらに7人乗りを実現しています。ベースグレードからでも充実した装備が備わっています。価格は27,843ユーロ

からと魅力的で、ソレントは競合車がほとんど見当たらない存在です。

エクステリアデザイン

ソレントが大型車であることは、そのサイズからも明らかです。全長は4.78メートル、全幅は1.89メートル、全高は1.69メートルあり、(立体駐車場にも無理なく入れる適度な高さです)。エクステリアデザインは、2015年の初めに登場した新世代モデルで全面的に刷新されました。ブランドのデザイン言語を踏襲し、大型のグリルと力強いフロントマスクが特徴です(個人的には、アメリカの典型的なSUVを思わせるデザインだと感じました)。試乗車のヘッドライトはキセノンで、照射も十分でした。LEDのデイタイムランニングライトも備わっています。

サイドは大きなホイールアーチが目を引きます。最大19インチのホイールを収められますが、試乗車は(十分すぎる)17インチで、オンロード用タイヤ(M+Sではない)を装着していました。リアは直線的でシンプルなラインが印象的です。テールランプの一部にはLEDを採用し、オフロードを連想させるディテールとして、黒いプラスチックのプロテクター付きのバンパーが備わっています。

インテリアデザイン：標準7人乗りの広い室内

車内もドイツ製SUVに引けを取りません。実際、ダッシュボードのデザインはドイツ車を強く思わせます。シンプルなライン、少ないボタン、高い品質感、そして多機能を操作するセンターディスプレイ、さらに7人乗りを備えたソレントのインテリアです。計器類は充実しており、ナビゲーションの案内やパーキングセンサーの表示も含め、必要な情報が分かりやすく表示されます。センター部分には7インチのタッチスクリーンがあり、その直下に2ゾーンのエアコン操作部があります。素材は手触りが良く柔らかく、ドアの仕上げも十分な品質です。

着座した瞬間に感じるのは、広さとゆとりです。長距離移動にも快適な一台です。運転姿勢は高めで視界も良好です。慣れるまでに少し時間がかかりますが、慣れてしまえば非常に快適です。試乗車の運転席は電動調整式で、体をしっかりと支えてくれました。後席も非常に広々としています。シートバックを倒すこともでき、前後にスライドさせて足元の空間を広げたり、荷室を広くしたりできます。2列目の乗員には、スマートフォンの充電に欠かせない12Vソケットが2つと、エアコンの吹き出し口が備わっています。

3列目シートは、座面を跳ね上げるだけで簡単に展開できます。ただし、乗り降りはあまり容易ではありません。足元のスペースは、他の7人乗りSUVと比べても上回っていますが、あくまで緊急時向けと考えるべきでしょう。3列目の乗員には専用の空調コントロールダイヤル、アームレスト、そして側面の収納スペースが用意されており、実用的な配慮が感じられます。

荷室については、まず7人乗りと5人乗りのどちらで使うかを考える必要があります。両側の2席の背もたれが荷室の底面を兼ねているためです。5人乗りの場合、容量は605リットルとなり、大型SUVの中でも十分な広さです。一方、7人乗りでは142リットルまで減少します。

収納スペースを見ると、ソレントはミニバンに近いといえます。車内の至るところに多くの収納スペースが備わっています。ドアのポケットは大きく、センターの大型ボックスには、スマートフォンや鍵などの小物がしっかり収まります。センターコンソールのボックスも大きな収納スペースです。

エンジンと性能

ソレントのラインナップにあるディーゼルエンジンは1種類のみで、新開発の2.2 CRDIです。最高出力は

200 CV（従来の197 CVから向上）で、ツインターボを備え、低回転からの力強いレスポンスが特徴です。全長が長く、車重1,763 kgのSUVを余裕をもって力強く走らせます。エンジンの力を示すのが441 Nmのトルクです。1,200回転を少し超えたあたりから力を発揮し始め、4,000 r.p.mまで力強く回ります。特に2,500～3,500回転付近では、その力がとりわけ際立ちます。

エンジンの滑らかさも好印象でした。騒音が少なく、回転数も段階的に滑らかに上がっていきます。エンジンには6速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、操作感も適切です。アイドリングストップ機能を備え、排ガス規制のEuro 6に適合していますが、AdBlueの使用は必要ありません。

走行性能

車高、サイズ、車重を考えると、この韓国メーカーがやや硬めのサスペンションを採用したのも理解できます。荒れた路面では少し突き上げ感がありますが、起伏の多い山道でも安定したラインを維持でき、SUVであることを感じさせない運転のしやすさがあります。

高速道路では快適な乗り心地が得られ、市街地でも、高い運転席と各種の運転支援システムのおかげで、駐車や取り回しが容易です。

今回の試乗は4×2モデルでした。このタイプのSUVでは4輪駆動仕様を選ぶ意味はあまりありませんが、ソレントの場合、走行環境によっては検討する価値があります。未舗装路やオフロードでは、4×2仕様でもエンジンのトルクがすぐに前輪に伝わり、滑りやすい路面では駆動を確保するのに苦労する場面がありました（オンロード専用のタイヤを履いていたことも影響しています）。ただし、主に舗装路を走り、時々未舗装路を走る程度であれば、ソレント4×2で十分です。

ステアリングは欧州市場向けに調整されていますが、依然として正確さに欠けます。固さを選べるモードが2つあり、スポーティなモードと快適なモードがあります。ブレーキは、車両の重量やサイズに関係なく、しっかりと機能します。

燃費

マドリード→ビーゴ→マドリードという普段の高速道路走行での平均燃費は、

100 kmあたり7.2リットルでした。200 CVの車としては非常に優秀な数字です。一般道では、アクセルペダルの踏み方によって変わりますが、平均燃費は100 kmあたり7.5～8リットル程度です。市街地での平均燃費は、普段の市街地走行で100 kmあたり約9リットルでした。

装備

この項目では、まず

安全装備から見ていきます。どのソレントにも標準で備わっているのは、6つのエアバッグ、タイヤ空気圧監視システム、緊急ブレーキアシスト付きのABS、横滑り防止装置などです。2014年に実施されたEuro NCAPの衝突試験では、5つ星を獲得しました。成人保護は90%、子供保護は86%という評価で、旧式の採点方式によるものですが、非常に優れた結果です。

ソレントの装備グレードは次のとおりです： Concept、Drive、Emotion。ベースグレードでも、17インチのアロイホイール、7人乗り、LEDデイタイムランニングライト、フォグランプ、2ゾーンオートエアコン、クルーズコントロール、ライトセンサーとレインセンサー、前後のパーキングセンサー、7インチタッチスクリーン付きのナビゲーションシステム、リアビューカメラなどが備わっています。

試乗車はDriveグレードで、18インチのアロイホイールとキセノンヘッドライト（バイキセノンではない）が装備されていました。マルチメディアシステムの操作は簡単で直感的で、特に気に入りました。グレードによっては、自動駐車支援、死角警告システム、さらに360度の視界を得られる4カメラシステム、10スピーカーのInfinityプレミアムサウンドシステムなど、あらゆる運転支援機能が備わっており、プレミアムSUVの装備と比べても遜色ありません。

総評と個人的な意見

ソレントは時代とともに進化してきました。かつてはオフロード車でしたが、流行に合わせてSUVとなり、7人乗りなどの新しい美点も加わりました。現在、27,800ユーロという基本価格、標準の7人乗り、そのサイズ、200 CVを考え合わせると、

市場に競合車はほとんど見当たりません。

車内はヨーロッパ製モデルに引けを取らず、仕上げの品質もこのセグメントにふさわしく、デザインもドイツ車らしさが増しています。最大の美点は車内の広さです。メカニズムについては、ブランドにおいて長く使われてきたエンジンですが、今回200 CVにまで出力が引き上げられています。非常にパワフルなエンジンです。4×4駆動は、滑りやすい路面を頻繁に走る場合や、車にフル積載で走る場合にのみお勧めします。それ以外では、駆動方式にかかわらず、本格的なオフロード走行を想定して作られたSUVではないことを忘れないでください。

結論として、価格や広さだけでなく、大型車が好きで、SUVを好み、ロードでも快適で反応の良い車を求めるなら、定番のドイツ製モデルに加えて、このソレントを候補に入れる価値があります。

ソレントの価格