Test av Kia Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2, tysk känsla

Diego G. Moreira 13 June 2016 9 min.

Test av Kia Sorento 2.2 CRDI 200 CV 4x2, tysk känsla

Nej, jag har inte misstagit mig och det sydkoreanska märket är inte tyskt nu, men den Kia Sorento vi har kunnat testa har tysk känsla från alla vinklar (från designen till kvaliteten på materialen och komforten inuti). Som visitkort erbjuder Sorento 200 CV som standard med en enda dieselmotor och dessutom sju säten, till vilket vi kan lägga en komplett utrustning redan från grundversionen. Allt detta startar på ett intressant pris på 27 843 euro, vilket gör att Sorento i princip saknar konkurrenter.

Yttre design

När jag säger att Kia Sorento är en stor bil stöds det av måtten: den är 4,78 meter lång, 1,89 meter bred och 1,69 meter hög (bra höjd för att komma in utan problem på de flesta parkeringsgarage). Den yttre designen förnyades helt med den här nya generationen som lanserades i början av förra året, 2015. Den följer nu märkets designspråk, med en stor kylargrill och en front som utstrålar robusthet (personligen påminner den mig om en typisk amerikansk SUV). Strålkastarna fram på vår enhet var av xenon med korrekt belysning, och de har LED-dagsljus.

Sidledes framhävs de stora hjulhusen som kan rymma fälgar på upp till 19 tum, men de på vår enhet var nöjda med 17 tum med vägdäck (inte M+S). Bak framträder raka och enkla linjer, strålkastarna har LED-teknik för vissa belysningsfunktioner, och det finns även anspelningar på offroad, som stötfångare med skyddslister och detaljer i svart plast.

Interiör: plats för sju passagerare som standard

Inuti har Kia Sorento inget att misstänka för en tysk SUV. Designen av instrumentpanelen påminner faktiskt mycket om tyska bilar. Enkla linjer, få knappar, god kvalitet, en central skärm som styr multimediadelen och sju säten – så är Sorentos interiör. Instrumenteringen är komplett, med navigationsindikeringar och information från parkeringssensorerna, enkel men med all information. I mittenområdet finns en pekskärm på 7 tum och strax under klimatreglagen (tvåzonsklimat). Materialen är behagliga att ta på och mjuka, även på dörrarna är utförandet mer än korrekt.

Känslan direkt när man sätter sig är utrymme och luftighet, det är en mycket bekväm bil att resa i, körställningen är högt placerad med bra sikt, det tar en stund att hitta rätt position men sedan är den väldigt bekväm. Förarsätet på vår enhet hade elektrisk justering och höll kroppen på ett korrekt sätt. De bakre sätena är också mycket rymliga, ryggstödet kan flyttas och sätena kan dessutom förskjutas längsgående för att få mer utrymme för benen eller mer bagageutrymme. Passagerarna i andra raden har dessutom två 12V-uttag (idag oumbärliga för att ladda våra smartphones) och luftventiler.

Den tredje raden säten monteras mycket enkelt genom att de lyfts upp, även om åtkomsten inte är särskilt enkel. När det gäller utrymme för fötterna är det över vad andra SUV:ar med sju säten erbjuder, även om det fortfarande handlar om tillfälligt bruk. Värt att notera är att passagerarna i tredje raden har en egen reglage för att justera klimatanläggningens intensitet, armstöd och flera fack på sidorna – en praktisk detalj.

När det gäller bagageutrymmet måste vi först skilja på om alla sju eller fem säten är tillgängliga, eftersom ryggstöden på de två extra sätena utgör bagageutrymmets botten. Med fem säten har den en kapacitet på 605 liter – en mer än tillräcklig siffra och i nivå med de stora SUV:arna – medan volymen med sju säten blir 142 liter.

När vi analyserar förvaringsutrymmena liknar Kia Sorento en minivan, eftersom den har flera och många fack fördelade i hela kupén för att lägga olika saker i. Handskfacken i dörrarna är stora, liksom det främre. I mittkonsolen finns ett stort fack där allt från en mobil till nycklar och annat får plats, utöver mittlådan.

Motor och prestanda

Den enda dieselmotorn i Sorentos utbud är en ny 2.2 CRDI som ger 200 CV (vidareutveckling av den föregående på 197 CV). Det är en drivlina med dubbel turbo och ett kraftfullt svar redan från låga varvtal, som med stor säkerhet får denna stora SUV på 1763 kg att röra sig. Ett tecken på drivlinans kraft är vridmomentet på 441 Nm: från drygt 1 200 varv börjar motorn redan dra och gör det med särskild kraft kring 2 500–3 500 varv.

Ytterligare en detalj vi uppskattade är motorns finess, både i ljud och i hur den stiger i varvtal på ett jämnt sätt. Till motorn hör en manuell växellåda med sex växlar och en korrekt känsla. Den har start-stopp-system och uppfyller Euro 6-kraven utan att behöva använda AdBlue.

Körbeteende

Dess höjd, mått och vikt gör det begripligt att det koreanska märket har valt en något fast fjädringsuppsättning, kanske lite hård även på ojämn asfalt, men idealisk för att hålla en bra linje på krångliga vägar utan att man märker i högsta grad att man sitter i en SUV. På landsväg är den bekväm, med hög åkkomfort, och även i stan är den behaglig att köra tack vare den höga körpositionen och de olika assistanssystemen som gör det lättare att parkera eller manövrera i stadstrafik.

Vi har provkört versionen 4×2, även om det i den här typen av SUV inte är meningsfullt att välja fyrhjulsdriven version. På Sorento är det ett element att ta hänsyn till beroende på var vi kör och under vilka förhållanden. På grusvägar och i terrängen – i vår 4×2-version – märkte vi att motorn har mycket vridmoment som snabbt går till framhjulen, och i någon enstaka situation med låg friktion hade den svårt att få fäste (kombinerat med däck som är 100 % för väg). Men om användningen i huvudsak blir på asfalterad väg och då och då på grusvägar är Sorento 4×2 mer än tillräcklig.

Styrningen är anpassad för den europeiska marknaden, även om den fortfarande är ganska oprecis, och den har två lägen för hårdhet: ett mer sportigt och ett mer bekvämt. Bromssystemet fyller sin funktion korrekt, oavsett vikt eller storlek på denna SUV.

Förbrukning

På vår vanliga sträcka på motorväg var den genomsnittliga förbrukningen mellan Madrid > Vigo > Madrid 7,2 liter per 100 km, en ganska bra siffra för 200 CV. På landsväg ligger den genomsnittliga förbrukningen på 7,5–8 liter beroende på hur försiktiga vi är med gaspedalen. Den genomsnittliga förbrukningen i stan ligger på runt 9 liter per 100 km på vår vanliga stadssträcka.

Utrustning

I det här avsnittet brukar vi alltid börja med säkerhetsutrustningen som finns som standard på varje Kia Sorento, där sex krockkuddar, däcktryckskontroll, ABS med nödbromsassistans, stabilitetskontroll och andra delar sticker ut. I EuroNCAP-krocktesterna som genomfördes 2014 fick den fem stjärnor med 90 % poäng för skydd av vuxna och 86 % för barnskydd, siffror som mättes med det äldre poängsystemet men som ändå är riktigt bra.

Utrustningen i Sorento är uppdelad i följande nivåer: Concept, Drive och Emotion. Redan i grundversionen ingår lättmetallfälgar på 17 tum, sju säten, LED-dagsljus, dimstrålkastare, tvåzons klimatanläggning, farthållare, sensorer för ljus och regn, parkeringssensorer fram och bak, navigationssystem med 7-tumsskärm och pekfunktion, backkamera och andra delar.

Vår enhet hade utförandet Drive som lägger till lättmetallfälgar på 18 tum och xenonstrålkastare (inte bixenon). Vi uppskattade särskilt hur multimediasystemet fungerar, det hanteras enkelt och intuitivt. Beroende på utförande kan den ha alla möjliga körstödssystem, som assisterad parkering, varning för döda vinkeln i backspegeln eller till och med ett system med 4 kameror som ger en 360°-vy, samt premiumljudsystemet Infinity med 10 högtalare – alltså inget att avundas från utrustningen i en premium-SUV.

Bedömning och personlig åsikt

Kia Sorento har förnyats med tiden. Det som en gång var en terrängbil har blivit en SUV – i linje med modetrenden – men har fått egenskaper den tidigare saknade, som sju säten. Om vi tar utgångspriset på 27 800 euro som utgångspunkt, med sju säten som standard, sin storlek och sina 200 CV, har den ingen konkurrent på marknaden.

Interiören har inget att avundas en europeisk modell, kvaliteten på materialen håller segmentets nivå och designen har fått en tysk prägel, där utrymmet är den bästa egenskapen inuti. När det gäller mekaniken är det en gammal bekant för märket, men effekten har nu höjts till 200 CV; det är en mycket prestandastark motor. Däremot rekommenderar jag fyrhjulsdriften endast om man regelbundet kör på underlag med låg friktion eller när bilen är fullt lastad. I annat fall ska vi komma ihåg att även med fyrhjulsdrift är det en SUV som inte är konstruerad för extrem offroad-användning.

Sammanfattningsvis, inte bara på grund av pris och utrymme, utan om du vill ha en stor bil, gillar SUV:ar och vill ha en bil som svarar bra och är bekväm på landsväg, bör du som alternativ till de typiska tyska modellerna lägga till den här Kia Sorento.

Priser för Kia Sorento

Kia Sorento med de nuvarande rabatterna startar på 27 843 euro. Eftersom kampanjerna ändras från månad till månad rekommenderar vi alltid att du kontaktar en officiell återförsäljare för mer information och för att bekräfta priserna.