Test Maserati Grecale GT: mnogo više od magije trozupca

Bitka je počela. Sa svojih 4,84 metra dužine, Maserati Grecale mora se na tržištu boriti protiv etabliranih modela poput kralja krda, poput Porsche Macana, a da pritom ne zaboravimo privlačne modele poput Mercedes GLC Coupéa ili BMW X4, da spomenemo njemačke konkurente s kojima se Maserati suočava, s imenom koje zvoni poput zvončića i s mnogo toga za dokazati. Doduše, s šarmom i distinkcijom ili ekskluzivnošću koja mu već donosi mnogo bodova.

Iz talijanske tvornice u Cassinu

Maserati SUV srednje veličine je Grecale, koji se razvija na temelju Stelvia, ali ovaj Maserati je „mali“ s 300 KS. Automobil najnovije generacije, elektrificiran i s više nego dovoljno snage da osvoji za nešto više od osamdeset tisuća eura. Maserati ima magiju koju malo marki posjeduje. Ime Grecale dolazi od vjetra sjeveroistočnog Mediterana, na talijanskom, i nastavlja niz drugih vjetrova po imenu Maserati, poput legendarnih Mistrala, Ghibli, Bore i Khamsina; a također i ime prvog SUV-a talijanske marke, aktualnog Levantea.

Ime sve govori, a logotip je impozantan, kao i Grecale, model u kojem je tehnološka i elektronička sofisticiranost na razini pedigrea i dio je te volje za inovacijama i ushita da se Maserati dovede na mjesto svjetskog prestiža koje zaslužuje, što je talijanske inženjere navelo da stvore zaista lijep i tehnološki napredan model, sposoban osvojiti i najzahtjevnije korisnike.

Obitelj… do 530 KS snage „made in Italy“

Obitelj Grecale je široka i dobro raspoređena. Na ovim stranicama testiramo „mali“, Grecale GT, s motorom s 4 cilindra i 300 KS uz blagu hibridizaciju kako bi se donekle smanjila potrošnja goriva i postigla poželjna ECO oznaka, što uvijek dobro dođe. Zatim je tu Grecale Módena, magično prezime koje označava njegovo porijeklo i koristi identičnu mehaniku, ali nešto podešeniju za 330 KS. A iznad njega nalazi se Trofeo, racing naziv, najsportskija varijanta koja se u ovom slučaju oslanja na V6 blok od tri litre s 530 KS, što su već velike riječi i što bi se savršeno uklopilo i na ove stranice…

Osim toga, verzije Módena i Trofeo očito su sportskije, i to ne samo zbog raspona performansi, već i zbog proširenja stražnjeg traga za 34 mm. Za kasnije ostaje Folgore, koji nije ništa drugo nego potpuno električna verzija Grecalea i, ne, nije to svetogrđe, to je budućnost, barem ako se želi nastaviti prodavati u Europi. No imat će performanse i dinamiku pravog Maserati, to je sigurno.

Unutrašnjost je sva luksuzna, izvrsna obrada, udobnost i oprema po izboru. Sve u svemu, život u vozilu je zadovoljstvo i savršeno se uklapa u elitistički koncept Maserati. Postoje zaista ugodni detalji. Vesla mjenjača su senzacionalne veličine i uvijek su pri ruci. Sve je osjetljivo na dodir i kontrolira se putem ogromnog središnjeg zaslona većeg od dvanaest inča i velike upravljačke ploče. Audio sustav je spektakl sam po sebi, s surround sustavom Sonus faber 3D koji uključuje 14 zvučnika najviše razine u standardnoj opremi.

Informacijski zasloni su senzacionalne kvalitete i imaju sve što je potrebno; automobil je jednostavan za korištenje i intuitivan. Tradicionalni sat koji dominira konzolom tu je, sada je potpuno digitalan i nudi se u različitim dizajnima prema želji korisnika, ali možemo se kladiti da će 99% korisnika uvijek koristiti elegantni analogni format. Savršeno je. I nije samo digitalni sat, jer ima više funkcija i krije sučelje za komunikaciju između vozača i automobila. Pokazuje nam vrijeme, istina, ali nas i sluša i odgovara, a može se pretvoriti i u kompas ili prikazati G-sile pri prolasku kroz krivinu.

Jedan gadget koji mnogo donosi je otvaranje vrata pritiskom na gumb. Jedan jednostavan pritisak otvara vrata. Sustavi navigacije i povezivosti su savršeni; za pet minuta čak i najmanje digitalni vozač ima sve pod kontrolom, a na primjer navigaciju možete imati istovremeno na glavnom zaslonu, pokazivaču rute na upravljačkoj ploči i također na Head-up displayu; ukratko, teško je izgubiti se jer gdje god pogledate, postoji naznaka rute.

I rekavši to, dok je sve do sada dobro, moram spomenuti dvije stvari koje nisu baš dobre, nisu baš ugodne: jedna je važna, a druga je „sitnica“. Važna je tipkovnica mjenjača. Raspored i dizajn su genijalni, jer je vrlo čist i uopće ne smeta. Ali tipke su malo predaleko i treba ih dobro pritisnuti, jer ponekad ne reagiraju, a osobito pri manevriranju nije posebno agilna. Druga je zvuk žmigavaca. Preveć tradicionalan, gotovo zastarjel ili prevaziđen zvuk koji ne odgovara tehnološkom sjaju automobila. Promijenio bih ga.

Snažan biturbo 4-cilindrični motor razvija 300 KS

Riječ je o prilično udobnom i vrlo reprezentativnom automobilu koji ima snažne performanse i vrlo je sposoban uvjeriti i najskeptičnije vozače svojom izvrsnom dinamikom. Dinamičko ponašanje Grecalea je zaista ugodno i također sportsko. Dinamika je ključna od njegove najjednostavnije razine, ali Grecale uz to uključuje sustav Vehicle Dynamic Control Module kojim nudi različite načine vožnje, u našem slučaju Comfort, GT i Sport. Male promjene koje donose velike razlike i savršeno se prilagođavaju različitim „set up“-ovima koji prate različita raspoloženja i različite želje za vožnjom. Njegova stabilnost je izvanredna, a preciznost upravljanja može se usporediti samo s finoćom njegove snažne mehanike.

Pogon s četiri cilindra u liniji od dva litra sposoban je razviti 300 KS pri 5.750 o/min uz snažan obrtni moment koji je izravno odgovoran za progresivnost i užitak u vožnji, jer zahvaljujući ovoj velikoj brojci performansi vozač uvijek ima snagu pod nogom za izlazak iz bilo koje situacije ili za ostavljanje za sobom bilo kojeg drugog SUV-a.

Kad je riječ o motoru, nemoguće je ne primijetiti progresivnost isporuke snage zahvaljujući elektroničkoj kontroli turbopunjača i drugog električnog kompresora koji, bez trzaja i oklijevanja, omogućuju da Maserati postigne sportske performanse bez radikalnosti i ne pokazuje nikakav otpor pri dostizanju maksimalne brzine od 240 km/h. Verzija GT zadovoljava se snažnim četverocilindričnim motorom u liniji Grecalea hibrida zahvaljujući spomenutom mikrohibridnom sustavu od 48 V koji se koristi za kontrolu potrošnje i poboljšanje performansi, uz to što je ujedno i najučinkovitiji u obitelji. Motor ima nešto skulpturalno zbog tog dvostrukog turbopunjača, jednog konvencionalnog i jednog električnog, e-Boostera koji aktivira baterija od 48 V. Zahvaljujući ovom sustavu, koji djeluje pri niskim okretajima, snaga je dostupna u cijelom rasponu brzinomjera.

Maserati prepoznaje se po svom ikoničnom simbolu: trozupcu

Grecale iz Maserati ima mnogo standardne opreme, gotovo mu ništa ne nedostaje. Toliko da nije premium samo zbog prestiža ili logotipa, već je to zaista. Primjer: izvrsno treba ocijeniti akustično iskustvo sustava Sonus Faber u Grecaleu, koji uključuje dvadeset i jedan zvučnik, 3D zvuk i snagu do 1000 W.

Nitko nije rekao da je jeftin, nije, a njegova cijena može biti još malo viša ako ga donekle personalizirate, i upravo je to ključ: imati pravi i ujedno ekskluzivni Maserati. Skulpturalna ljepota, profinjena obrada i oprema, snažan motor i najsofisticiranija tehnologija u službi korisnika, što zajedno čini ovaj Maserati SUV-om za sanjanje.

Maserati Grecale GT – Galerija slika